AVIDM成果的创新与发展

“十五”以来，中国航天科技集团公司在下属各型号研制单位全面实施AVIDM工程，有效地提升了型号管理水平、提高了型号研制质量、缩短了型号研制周期、促进了航天型号研制模式的深刻变革。     

汽车ABS总成研制项目风险分析指标体系设计

由于汽车ABS总成研制项目自身所具有的研制周期长、技术难度高、系统比较复杂等特征,使其研制过程中风险众多,因此确定汽车ABS总成研制项目中风险的内涵并制定风险分析指标体系具有非常重要的意义。论文通过对汽车ABS总成研制项目的分析,细致讨论了项目研制中的各种风险源及其特征,并为汽车ABS总成研制项目制定出了可行的风险分析指标体系。     

基于MBE技术的航空产品研制模式研究

介绍了基于模型的企业概念以及国内航空企业的研制现状,分析了基于模型的技术在国内设计和制造环节的应用现状,剖析了航空产品研制过程中全生命周期管理和异地协同研制的要求,提出了以模型作为核心依据、以数据贯穿研制流程、层次化的供应商管理的新的研制模式,结合国内外的相关研究,总结了基于模型的企业的主要特征,给出了一种新的基于模型的企业研制模式。     

AVIDM成果的创新与发展

"十五"以来,中国航天科技集团公司在下属各型号研制单位全面实施AVIDM工程,有效地提升了型号管理水平、提高了型号研制质量、缩短了型号研制周期、促进了航天型号研制模式的深刻变革.     

装备研制合同三要素集成管理研究

概述了装备研制合同三要素的概念及其重要性,侧重从部队角度分析了目前装备研制合同管理中存在的主要问题;重点研究了如何应用挣值法来加强装备研制合同管理,为装备研制合同的有效履行提供了可行的管理办法,对于提高装备研制效益具有一定的理论和现实意义.     

民机研制中设计偏差处理方法和流程研究

为了保证民机研制的最终质量,对民机研制中设计偏差进行了说明和分析,并通过对民机研制中设计偏差处理方法和流程的研究,找到了一个切实有效的途径来对民机研制中的设计偏差进行严格的控制和管理,保证了设计的最终符合性。     

基于案例推理的潜艇研制风险评估方法

为了有效地评估潜艇研制过程中的风险,提升风险管理和控制能力,分析了潜艇研制风险评估的案例和案例库,探讨了案例推理的主要流程,提出了基于案例推理的潜艇研制风险评估方法。实例证明,该方法能够有效地评估潜艇研制风险,满足潜艇研制立项论证决策需求。     

民机研制中设计偏差处理方法和流程研究

为了保证民机研制的最终质量,对民机研制中设计偏差进行了说明和分析,并通过对民机研制中设计偏差处理方法和流程的研究,找到了一个切实有效的途径来对民机研制中的设计偏差进行严格的控制和管理,保证了设计的最终符合性。     

电视机搬运码垛机器人应用研研究

电视机搬运码垛机器人是863计划研制项目之一。这里描述了其研制宗旨和研制现状,总结了电视机搬运码垛作业的相关技术要求,并对机器人设计中的有关技术问题作了讨论。     

某型辅助动力装置减速器试验台的研制与应用

辅助动力装置减速器的转速通常很高,其性能试验一般在整机试车台上进行,为降低研制风险和提高研制进度,为某型辅助动力装置减速器设计了一套减速器试验台。简要介绍了减速器试验台的研制背景、试验台的总体结构组成以及研制过程中的难点,经过对试验台高速轴系的反复分析计算以确定设计方案,实际应用说明试验台的研制是成功的。     

机油泵限压阀工作压力反馈控制方式研究

本文阐述了机油泵限压阀工作压力的两种不同的反馈调节方式,并通过试验分析不同的限压阀工作压力反馈方式的发动机机油压力分布规律,总结出机油泵限压阀采用主油道机油压力反馈控制,发动机高速运转时的主油道机油压力受机油温度和油道阻力影响小,机油压力更加稳定,能够对发动机主油道机油压力实施精确的控制,特别是对发动机低温运行工况机油压力过高和旧机油滤清器机油压力过低有很大改善。     

高压气动容积减压分级控制原理与特性

为了提高容积减压能量补偿效果,提出分级控制容积减压的概念。通过高压气动系统定压补偿分级减压的能量原理和减压过程中的能量特性分析,证明了分级减压是一种有效的节能减压方法。通过建立控制系统的数学模型和进行仿真分析,研究了两级控制容积减压系统控制特性;两级控制容积减压系统的试验研究结果表明：建立的理论模型是符合实际的;一级减压的设定压力只要高于二级减压设定压力的临界输入压力值,就能得到稳定的控制压力输出。     

高浓度固液两相球阀开启压差特性分析

利用雷诺应力模型和欧拉—欧拉方法对固液隔膜泵出口球阀的开启压差及压力分布特性进行了理论推导与仿真分析,以纯液相压力特征为基础,进一步研究了多参数下高浓度固液两相流进出口压差的变化规律并相应地建立了压差理论及回归数学模型。研究结果表明,球阀出口压力为1.0 MPa,阀球材质为氟橡胶包覆硬铝质芯时,理论分析所得球阀开启所需压差为3.99×105Pa,而球阀开启后,模拟得到进出口压差及轴向液动力迅速衰减,低压力区出现于阀座上下顶角间的10 mm环形阀隙中心区域,其轴向位置随阀口开度增大呈线性下降。当流动介质为高浓度液固两相流时,阀隙内部射流加速段上移至阀座上顶角z=30 mm处,球阀进出口压差达到了单相流压差的8倍以上,并且得到了各物性和操作参数(阀口开度、固相浓度、混合粘度、入口流量等)对压差影响的显著性程度排序。     

基于转矩控制的变转速定量泵压力控制方法

变转速电液泵可以大幅提升液压动力源能效,但采用变转速电机驱动定量泵作为动力源时,通过控制转速实现压力控制,难以适应流量快速大范围变化的工况。为解决这一问题,采用电机转矩控制液压泵输出压力,实现动力源与流量无关的压力控制。与变转速控制相比,电机转矩属于控制内环,响应速度快;由于泵输出压力与其排量的乘积基本等于电机的输出转矩,控制更为直接。考虑到泵输出压力与电机输出转矩的非线性关系,在前馈控制的基础上,引入压力偏差反馈,实现压力的高精度控制。建立电机转矩控制模型及液压系统模型,对提出的控制方法进行验证。结果表明:采用电机的转矩控制压力,压力响应时间降低到40 ms,静态特性曲线回程误差小于2%。     

高速列车通过隧道时的压力波动问题

高速列车通过隧道时将会在隧道内引起相当复杂的气体压力波动,这是由于列车进入隧道时在隧道入口产生的压力波在隧道内来回传递并与列车经过时的气体压力扰动相互叠加的结果。从车体强度设计和列车运行安全性角度考虑,希望了解隧道内可能的最大气体正、负压力大小及其发生位置;气体压力波动与列车运行速度的关系。通过流体力学方程三维动态数值计算,仿真分析列车高速通过隧道的过程。计算结果证明了入口压力波效应与列车经过的扰动效应的叠加关系,得到列车通过时隧道内最大正压和最大负压发生的可能位置,以及最大正压值与最大负压值与车速间的关系式。可为高速铁路隧道和高速列车设计提供参考。     

Effect of boost pressure on thermal stratification in HCCI engine using the multi-zone model

The homogeneous charge compression ignition (HCCI) engine is a next-generation engine offering high efficiency and low emissions. However, the rate of pressure rise is a major limitation for a high load range. Recently, the rate of pressure rise was reduced using thermal stratification. Nevertheless, this was insufficient to produce high power. In the absence of a higher equivalent ratio, one way to improve power is to increase intake boost pressure. The rate of pressure rise is suggested to be reduced by thermal stratification, and power is increased by boost pressure at the same time. The objective of this work is to understand the characteristics of combustion, knock, and emissions for utilizing both thermal stratification and boost pressure. Calculations are performed by CHEMKIN and modified SENKIN. As a result of increasing boost pressure, a higher indicated mean effective pressure (IMEP) was attained, while the rate of pressure rise increased only slightly in HCCI with thermal stratification.     

汽车涡轮增压系统泄压噪声分析及控制

涡轮增压系统在改善汽车动力性和燃油经济性的同时也带来了严重的噪声问题。为控制汽车涡轮增压系统泄压噪声,综合运用计算气动声学方法和动网格技术,分析泄压工况下泄压阀的准稳态响应和涡轮增压系统的瞬态响应,并结合宽带噪声源模型和声类比方法获取涡轮增压系统泄压噪声特性,揭示汽车涡轮增压器连续瞬变工况下泄压噪声的产生原因,明确泄压噪声强度与进气质量流量的关联。泄压噪声主要由壁面涡脱效应引起,呈现宽频特征,且声源强度随质量流量减小而降低。鉴于此,提出通过改进泄压阀结构进行进气质量流量控制进而实现泄压噪声控制,并对泄压阀结构进行改进设计。仿真分析结果表明改进后强声源区域明显减少,总声压级平均降低约24dB,泄压噪声得到有效控制。改进样件装车试验亦验证控制措施的有效性。该研究为涡轮增压系统泄压噪声分析与控制这一行业难题的解决提供有益参考。     

液压发电系统压力脉动仿真研究

液压系统所具备的柔性二次能量转换的优势使液压发电技术成为当前新能源发电领域的热门,但是液压系统的动态特性及脉动特性对整个发电系统的工作性能、工作精度和稳定性等都具有重要影响.以液压发电系统为研究对象,基于AMESim建立了液压系统的动态仿真模型,系统研究了泵转速、系统压力和管道长度对系统压力脉动的影响规律,探讨了双泵并...     

PRESSURE COMPENSATION METHOD OF UNDERWATER HYDRAULIC SYSTEM WITH HYDRAULIC POWER UNIT BEING UNDER ATMOSPHERIC CIRCUMSTANCE AND PRESSURE COMPENSATED VALVE

0 INTRODUCTIONHydraulic systems of underwater machinery can be classifiedinto two kinds according to their layout. In the first type the hy-draulic power unit is directly in underwater pressure ambience,such as hydraulic systems of underwater vehicles (RO…     

超高压征复密封的设计

超高压水切割的运行平稳、可靠、主要取决于超高压往复密封。作将250MPa超高压往复密封设计为锥形套筒与填料组合密封结构,利用锥形套筒的弹性变形在柱塞与套筒之间产生一定的间隙,造成较大的压降差,再利用填料密封阻泄,取得满意效果。