轴瓦冲压成型模参数的选择

0 前言 使用铝基、铜基和巴氏合金双、金属板,冲制各种轴瓦,由于产品质量能以满足内燃机和工程机械的要求,加之生产效率高,且易实现生产的自动化,因而是当今国内外应用最广泛的方法。 轴瓦的冲压成型是加工制造轴瓦全部工艺中的关键工序之一。成型件质量的优劣,对后序机械加工及轴瓦产品都有重要影响。为了使该工序的成型凹模、压弯凸模、成型凸模三种主要模具的设计更加合理科学规范化,通用经济化,特对其参数的选择与计算做如下的介绍和论     

轴瓦冲压成形模凹模参数选择

轴瓦的冲压成形因其模具设计、制造简单、调试方便、生产率高,能完全满足轴瓦的质量要求等特点,成为国内外应用最广泛的轴瓦成形法。     

薄壁轴瓦冲压成形凹模设计

目前轴瓦冲压成形凹模都是采用整体形式（图1）。我们在生产中发现,一般冲刺1～2万片轴瓦时轴瓦的贴合度还可以保证,但冲刺3～4万片就很勉强了。凹模的尺寸公差。形状公差和表面粗糙度等级要求很高,加工凹模工艺复杂,生产一个合格凹模是很费工耗时的。如有时淬火硬度不够。冲制几千片轴瓦就不行了;有时内孔加工达不到要求而造成冲制的轴瓦贴合度不合格。     

195翻边主轴瓦下料尺寸的确定

1 问题的提出 我厂生产195型柴油机主轴瓦由传统的浇压铝合金止推边工艺改为冲压翻边新工艺,由于工艺的改进,产品质量提高了,废品率下降了7％。但是因为止推边由浇压铝边改为钢带整体翻边,所以钢带利用率比原来降低了。为了降低生产成本,节约原材料,我们对195翻边主轴瓦的工艺下料进行了专题研究。     

翻边轴瓦工艺

0 前言 目前,止推轴瓦的结构形式大致有三种,即:整体结构形式、镶嵌结构形式、组合式。以整体结构形式较为合理,它既能承受较大的轴向推力,使用也很方便。整体结构止推轴瓦的工艺方法有两种。一种是采用锻造毛坯加工成瓦壳,随后用离心浇注轴承合金,然后切开即进行各部位的精加工,这种轴瓦加工工艺复杂、废品率高、成本也高;另一种是采用双金属带直接翻边加工而成,这种结构的止推瓦适用范围较广,目前国外的内燃机已大量采用、但由于这种翻达瓦的工艺难度较大,国内生产的厂家少,使这种轴瓦在国内的应用受到限制。为了扩大国内翻边瓦的应用,我厂从1984年开始对整体翻边瓦进行了工艺试验与研究。     

普及轴瓦失效预防和分析知识减少轴瓦使用故障

1 引 言 轴瓦早期失效是在其正常磨损寿命的初期或中前期发生的非正常损坏它会严重危及发动机的工作可靠性并造成巨大的经济损失这也是长期困扰内燃机行业的一大技术难题 国外轴瓦行业和主机厂都非常重视轴瓦失效分析研究经过长期努力通过理论与实践的结合总结了轴瓦非正常失效的各种规律积累了丰富的经验很多国际著名的滑动轴承公司和主机厂都将它们在这方面取得的成果专门编写成包括各种轴瓦失效分析图例的手册指导用户对轴瓦进行正确使用保养故障预防和分析以减少轴瓦故障的发生机率 与国外相比国内轴瓦失效分析研究工作一直是…     

一例轴瓦失效分析

发动机轴瓦因为润滑不足引起擦伤导致失效的比较很大,在锻铅合金轴瓦上反映得尤为突出,通过实际剖析损坏的轴瓦,增加对引起轴瓦失效原因的了解和判定,尽力纠正,合理预防,以达到提高轴瓦使用寿命的目的。     

半圆翻边轴瓦斜楔式整形模

半圆轴瓦翻过的成形缺陷主要是成形时的拉裂,成形后钢背的贴合度超差及止椎面翘曲。而拉裂可以通过成形工艺的改进,成形模具的修正得到解决。钢背贴合度超差及止推边翘曲则只能通过整形工序进行校正。由于整形工序需同时校正两大成形缺陷,所以一般整形模具都非常复杂,甚至由于设计和制造误差,使之达不到整形要求。 为此我们参照模具行业的先进经验、设计出了一种斜楔式复合整形模,它通过斜楔将冲床的垂直力分解,通过模具使之垂直方向改善钢背贴合度,水平方向校正止推边,整形后的     

国外轴瓦镀层的研究和生产

一、镀层的作用 随着内燃机轴承负荷的不断提高,轴承的最小油膜厚度越来越薄,因而对内燃机滑动轴承性能要求越来越高。因此,内燃机滑动轴承无论合金层采用哪种材料,要能在高速高负荷发动机上应用的很好,往往在合金层表面电镀软金属层,以进一步提高其工作性能。对用铜铝合金及铅青铜,6％低锡铝合金做主轴承和连杆大端轴承时,则必须在其表面镀覆软金属层才能使用。 镀层不仅改善了轴承的抗腐蚀性、抗咬合性、顺应性和嵌藏性,同时还能提高轴承的疲劳强度和承载能力。 1 改善抗腐蚀性 当合金层表面没有镀层时,工作温度下,润滑油中残存的水份、盐和某些化合物氧化生成有机酸和过氧化物,再加上油中燃料及其燃烧产物渗入,使铅受到腐蚀,生成油溶性的铅皂,使铜基合金层成为不耐用的,易于咬死、易于疲劳的结构。 铝基合金虽不受酸的腐蚀作用,但易受铅的卤化物的侵蚀,如润滑油中残存水分,会增强卤化物对铝合金的腐蚀作用。 铅合金镀层中所溶合的元素能在镀层上产生一层起抗腐蚀作用的锡或铟氧化物,从而     

弯曲成型对轴瓦使用性能及后续加工的影响

弯曲成型是双金属薄壁轴瓦生产制造中的重要工序,因为双金属薄壁轴瓦的外圆表面质量是由弯曲成型工序直接保证的,后续一般不再经过机械加工.因此,弯曲成型质量直接关系到轴瓦的使用性能,影响发动机的正常工作和使用功效.若是弯曲成型质量不佳,极易导致轴瓦的弹势消失而早期失效.而且,轴瓦的后续加工与弯曲成型的加工质量亦有很多关联,影响轴瓦其他工序的加工质量.本文就轴瓦的弯曲成型质量对其使用性能与后续加工的影响作一探讨.     

轴瓦定位唇冲模初探

轴瓦国家标准(GBI151—82)中第三页倒数第五行规定——“在定位唇周围5mm范围内,其壁厚允许减薄0.015mm”.传统的冲唇法,经冲唇后、其凸唇与圆弧转折临界处不是线而是面,且总有个延伸隆起带(所谓5mm范围)而妨碍着壁厚均匀.隆起带的原因发生在“工位布置与模子”.参见图1、2:由图对比看出,二者之区别在于工位角;图1表示传统冲法,工位角α置于下模α′角互补.由于α′是设计臆定的一个定量,其工作状态使上模冲头刃面与冲床水平台面形成一个工作角β,因二者不是数学关系,为达到工艺要求,势必对β角进行人工修正.不难看出,定位唇工艺依附于工作角修正的手工技艺.在操作上不单增加了难度,而又没有百分之百的把握、图2是改进后的冲唇法,其不同点是工位角α_1(α_1′)是按定位唇尺寸要素(不同机型)通过数学关系而得,所以是个变量,其操作特性在于上     

轴瓦三元合金电镀工艺及挂具的研究

0前言 滑动轴承的衬里材料有铅基和铝基合金两大类型~[1],随着内燃机滑动轴承负荷的不断提高,轴承的最小油膜越来越薄,且现代发动机向着高速,高功率,低噪声,低油耗发展,对内燃机滑动轴承性能要求越来越高。在Cu-Pb合金轴瓦、Al-Sn6％、Al-Zn5％、Al-Si11％合金轴瓦表面镀覆一层P-Sn（8～12）-Cu（2～3）三元合金,可以大大提高轴瓦的减摩能力,抗疲劳强度和承载能力~[2.3.4],同时也可以改善轴瓦的抗腐蚀性、抗咬合性、顺应性和嵌藏性性能~[5]。 国外对三元合金电镀工艺的研究始于1947年~[6],1956~[7]年后开始进入批量生产阶段。几十年来国外学者对三元合金电镀工艺及其工装挂具的研究持续不断~[8]。 我国于六十年代中期开始进行比较系统的在不同轴承材料上电镀减摩层合金工艺的研究~[9],八十年代初武汉材保所、重庆船用柴油机厂对 Pb-Sn-Cu三元合金的工艺进行了实验研究~[10]。但由于在预处理工艺,工装挂具等方面尚存在没有解决的问题,因此我国三元合金电镀一直处于小批量生产阶段。     

轴瓦减摩合金镀层厚度的测量

我们利用表面粗糙度仪（轮廓仪）及光学比较仪对轴瓦减摩合金镀层厚度的测量作了些粗浅的试验。试样采用铜铅基体（Cu Pb25Sn）上镀铅锡合金（Pb—10Sn）,并在每一试样上测点附近分别用轮廓仪法、光学比较仪法、阳极溶解库仑法及显微镜法进行测量值比较。目前库仑法显微镜法都有等效采用国际标准的国家标准（GB4955-85及GB6462-86）,轮廓仪法有国际标准ISO4518,国家标准尚在审批中。     

内燃机曲轴滑动轴承(轴瓦)设计计算(Ⅰ)

本文着重介绍了内燃机滑动轴承(轴瓦)的合金层和镀层材料的牌号,化学成分,性能及其应用。较详细地记述了轴瓦几何尺寸和公差,结构要素形状尺寸与公差,论述了它们的相互关系及选用原则。给出了轴瓦过盈量、径向间隙与油膜厚度计算方法和公式以及其推荐值。     

电镀轴瓦减摩层的挂具

随着内燃机技术的发展,内燃机轴瓦的负荷不断提高。轴瓦内表面镀覆减摩层成为提高轴瓦工作性能的重要手段。如何获得与基体结合牢固,壁厚均匀的减摩镀层,满足内燃机工业生产的需要,是国内外许多科技工作者努力探索、研究的课题。其中专用于轴瓦内表面电镀减摩层的挂具,在国外已有许多专利。 五十年代初,klein·Guter等人开始研究电镀减摩层的挂具并获得美国专利。他们提出了圆筒式挂具,用人工方法,将两个半圆瓦合成一个整圆,外表面包扎绝缘材料,以阻止电镀外层合金。然后层叠起来,上下用耐腐蚀材料制成的盖板封住,并利用盖板固定阳极棒在圆筒中心。很显然,在大工业生产中,这种方法的效率是很低的。 1954年, Beebe, A·H在美国专利2697690中,提出了盒式电镀挂具。这种挂具是用耐腐蚀材料制成一长方形的密封盘,盒的底板上开一条狭缝,轴瓦内表面对着狭缝排列,背面     

轴瓦偏心油槽车削夹具

1 前言 轴瓦偏心油槽(即短油槽)通常采用铣削方法加工而成。但是当采用成型铣刀加工时,刀具占据的空间较大,装卸工件不方便,且不同的油槽需要不同的铣刀,刀具成本昂贵,并且铣削加工一次只能装夹一片轴瓦,生产效率很低,显然不适应批量生产。而采用单刀镗削时,容易产生振动,影响精度和粗糙度,针对这些缺点,我们将铣油槽改为现在的车床上车削油槽,收到了很好的效果。     

表面镀层能提高轴瓦多少承载能力

1表面镀层的作用和机理 对于比压力大于12～14mpa的内燃机滑动轴承,疲劳强度低的巴氏合金已不能胜任。铜铅和低锡铝合金虽然承载能力高,但因硬度亦高与轴颈不易磨合,对磨屑的嵌入亦较困难,用于曲轴转速高的汽车发动机轴瓦,往往早期发生擦伤甚至烧瓦抱轴,或者使载荷集中在轴瓦局部表面,造成合金层过早疲劳剥落。因此,合金层硬度超过40HB的轴瓦,目前都采用表面电镀一层厚15～35μm铅合金的三层轴瓦。表面镀层柔软、塑性亦好,能加快轴瓦与轴的磨合,避免早期擦伤。而且如轴瓦工作正常、镀层结合亦良好,则在该镀层疲劳强度极限以下的载荷下,镀层能长久存在下去。所以三层轴瓦具有比两层（即无表面镀层的）轴瓦长的使用寿命,并且承载能力也比较高。铅合金镀层一般地说其疲劳强度低于铜铅或低锡铝合金,它的存在何以能提高后者疲劳强度?这单从力学角度难以解释。以笔者浅见,内燃机滑动轴承主要通过由流体动力学形成的油膜承受载荷,然而轴瓦的理论载