高硅碳比铸铁熔化处理工艺探讨

目前,高硅碳比铸铁已应用于柴油机和机床等铸件。将灰铸铁的硅碳比由以前的0.45～0.60提高到0.65～0.90以后,在熔化处理方面出现了一些新的情况,这就必须选择相应的熔炼工艺。     

铸铁缸体的石墨型铸造

1缸体铸造工艺的制定1．1铸造工艺方法的选定根据缸体外表面不加工的特点，分析了缸体耐压性与材质致密度的关系，只要铸件外表面形成足够厚的致密层，就可以达到缸体耐压的要求。受石墨冷铁的启示，我们选择了用石墨型生产缸体铸件的方法。1．2分型面与浇注系统的选择根据缸体铸件结构特点，选择水平分型垂直浇注的工艺方法。此缸体铸件约肽g，根据铸铁砂型生产经验，其内浇口横截面积应为3．ocm‘，由于石墨型冷却速度很快，故其内浇口截面积可选定为砂型铸造的两倍，即60cm’。为了快速充型，选择了阶梯浇注，并取ZF在为gcm’。直浇道＆…     

汽车发动机铸铁缸体铸造现状

对铸铁缸体近年来的铸造技术、工艺水平、检测技术等进行了详细的介绍和分析,并对缸体快速开发技术作了简要介绍.目前国内与国外铸铁缸体铸造的差距主要体现在铸铁熔炼技术、原材料控制、造型线和制芯机等方面;采用高强度铸铁、使用水冷热风除尘冲天炉、广泛应用快速缸体开发技术是近年来铸铁缸体的主要发展趋势;随着行业竞争力的加大以及环保意识的增强,快速缸体开发技术和绿色环保铸造技术将得到大力发展.     

铸铁缸体缸盖铸造生产技术研讨会

为了促进铸铁缸体缸盖铸造技术水平的发展,全国铸造学会铸铁及熔炼专业委员会与现代铸铁编辑部千2007年12月2—5日在杭州新世纪大酒店联合主办了“铸铁缸体缸盖铸造生产技术研讨会”。有来自全国各地的120余代表参加了会议。主席台就座的人员（从左至右）有：无锡一汽铸造有限公司总经理王玉臣。全国铸造学会铸铁及熔炼专业委员会副主任张忠仇,《现代铸铁》编委会主任孙国雄．中国机械工艺制造协会理事长张伯明。一汽铸造有限公司党委书记徐中太,《现代铸铁》主编应忠堂,     

高硅碳比灰铸铁形成机理的探讨

本文综述了近年来学术界对高硅碳比灰铸铁形成理论方面的研究成果。     

铝排铸造中铁硅比的确定

本文结合生产实践阐述了铁硅比在铝排铸造中的作用及生产中控制的适宜范围。     

高硅碳比灰铸铁的熔炼技术

从化学成分选择、炉料配比、熔炼操作、孕育处理、炉前检验等几个方面综述了国内近年来高硅碳比灰铸铁生产的冲天炉熔炼特点、总结了高硅碳比灰铸铁的熔炼技术。     

含铬高硅铸铁的组织与性能的研究

试验了Ｃｒ对高硅铸铁组织与性能的影响，结果表明，添加适量的Ｃｒ，可减少石墨析出，且呈细小的共晶状，并在晶界上析出铬碳化物，同时改善了铸铁的抗电化学腐蚀和抗点蚀能力，机械性能也有明显改善。     

硅碳比对灰铸铁尺寸稳定性的影响

用应力框试验法研究了Si/C的变化对灰铸铁残留应力及抗变形能力的影响,得出随Si/C的提高,铸铁抗变形能力增强,残留应力减小,铸铁尺寸稳定性变好的结论.对比试验表明,起重机减速器箱体类铸件采用高硅碳比铸铁,不经热时效,其尺寸稳定性亦可得到保证.因此,在生产中已取消热时效处理.     

高硅碳比铸铁的生产

采用高Si/C值生产灰铸铁工程机械铸件,提高了铸件强度,改善了弹性性能,降低了残余应力。事实证明,提高Si/C值是提高灰铸铁性能的重要途径之一。     

高硅铸铁的研究

研究了Cu和稀土对高硅铸铁的微观组织结构和性能的影响.试验结果表明在高硅铸铁中加入适量的Cu和稀土,可使石墨细化、组织细化和均匀化,并在晶界上有富Cu相析出,从而降低高硅铸铁的硬度,提高其塑性及耐蚀性.     

带有体收缩敏感部位的高Si／C铸铁件工艺改进

带有体收缩敏感部位的高Ｓｉ／Ｃ铸铁件工艺改进大连大起集团有限责任公司铸造厂（大连１１６０２２）钱红武张丽华武清生我厂采用高Ｓｉ／Ｃ铸铁生产带有高速轴孔的减速机壳体。这种铸件各部位的壁厚相差较大,如Ｊ１２８２１型减速机壳体一般壁厚１６ｍｍ,最大壁厚为...     

高硅铸铁耐腐蚀性的研究

采用失重分析、金相分析等试验方法研究了高硅铸铁在不同环境下的耐腐蚀性能,并对高硅铸铁、普通灰铸铁及白口铸铁的耐腐蚀性进行比较。结果表明,高硅铸铁在各种腐蚀介质中均有良好的耐蚀性,腐蚀溶液的浓度对高硅铸铁的腐蚀速度有较大影响。因为硅的存在,高硅铸铁的耐蚀性明显优于普通灰铸铁和白口铸铁;而白口铸铁因其基体组织为Fe3C,在酸性溶液中的耐腐蚀性能又优于灰铸铁。     

大型高Cr铸铁护套的铸造工艺

介绍了大型高Cr铸铁护套的铸造工艺:(1)确定化学成分为w(C)2.6%~2.9%,w(Si)≤1.0%,w(Mn)0.5%~1.0%,w(P)≤0.08%,w(S)≤0.08%,w(Cr)26%~30%,w(Ni)0.8%~1.0%;(2)采用碱性酚醛树脂砂造型,铸件外部和内腔全部采用砂芯组合形成、分型面设在铸件中部;(3)采用顺序凝固原则,在铸件最高部位设置顶冒口,不易放顶冒口的部位设置侧冒口;浇注温度为1 360~1 410℃,浇注时间为4~5 min。生产结果表明:铸件外表良好、冒口部位无明显缩孔缩松;磁粉探伤,未发现缺陷;尺寸测量合格,热处理后硬度在58~60 HRC。     

大高径比铸件挤压铸造技术研究

用试验和计算机模拟的方法,研究了高径比为7的铸件凝固过程中的温度分布;研究了铸件中的缩松和铸件力学性能分布特点.结果表明,增加大高径比铸件挤压铸造的比压、提高铸型的预热温度不能有效地减少铸件内的缩松缺陷;采取措施使铸件顺序凝固,并使挤压力有效地作用在液体金属上,可以消除大高径比铸件内的缩松,获得高力学性能的铸件.     

Cr15高铬铸铁固液混合铸造铸件组织的研究

利用固液混合铸造制备了Cr15高铬铸铁,并利用光镜和扫描电镜对合金的微观组织进行了研究。结果表明,与普通铸造相比,固液混合铸造制备的Cr15高铬铸铁共晶碳化物被细化、球化,奥氏体为细小的等轴晶,共晶团尺寸显著减小,粒度为20￣50μm。     

铸态球墨铸铁硅碳比的研究

研究了砂型铸态球铁中硅碳比对组织及性能的影响，总结出获得高塑、韧性铸态球铁的最佳硅碳比范围，并对球铁一次结晶石墨化过程中硅与碳两元素的相互作用进行了初步探讨，并提出将球铁中的硅碳比作为单独的成分因素。