大跨度地铁车站顶板临时支撑设计与安装

赤岗地铁车站为地下两层的钢筋混凝土结构,车站顶板横向净跨距16.3 m,设计给定的顶板允许荷载为40 kN/m~2,隧道施工期间施工荷载达50～60 kN/m~2。为满足施工要求,在车站顶板下架设了临时钢管支撑加固。文中介绍了钢管支撑的受力计算方法及安装方法。     

接地网置于地下车站结构顶板上方的电气安全性参数研究

为了研究接地网置于地下车站结构顶板上方时的各项安全性参数,以便总结接地网置于地下车站结构顶板上方这一情况的可行性和适用性条件,在CDEGS软件中建立起了接地网的仿真计算模型。首先对比接地网在车站结构底板下方和结构顶板上方的工频接地电阻值区别,其次展开了车站结构顶板上方的土壤电阻率、结构顶板上方覆土土壤厚度和接地网网格尺寸、导体直径的细化研究。结果表明车站结构顶板上方的土壤电阻率和土壤厚度对接地电阻值起重要作用,接地网的网格尺寸和导体直径对电阻值的影响甚微。最后对接地网上方地表的接触电压和跨步电压等安全性指标进行了研究,结果表明：当发生严重的短路接地故障时,在车站结构顶板上方设置接地网并不会引起地表上方的接触电压、跨步电压超标,具有较高的安全系数,证明在地下车站结构顶板上方设置人工接地网相关安全性参数是符合相关要求的。研究结论可以为该类地下车站接地网的设计和施工提供参考,有助于工程实际中在车站结构顶板上方设置接地网的设计与施工指导,具有工程实践应用指导价值。     

地铁车站盖挖联合管幕施工技术

针对广州某地铁车站施工中复杂的地上地下环境,提出盖挖联合管幕施工工法,充分利用管幕支承作用减少管线迁改、减少施工占地并保障施工安全。为验证方案的可靠性,采用ABAQUS有限元分析软件建立模型,分析地铁车站施工过程中的地表地层沉降规律及管幕受力变形规律。结果表明,管幕结构受力变形主要受其上覆土体荷载、右线顶板施工及地下2层土体挖除的影响,后续施工步对管幕的受力变形影响较小;施工引起的管幕上方地表沉降呈左缓右陡的沉降槽曲线;车站左线地下1层土体开挖引起的地表最大沉降可达最终沉降量的65%,右线顶板施工及地下2层土体开挖引起的地表最大沉降达最终沉降量的98. 6%,后续施工对地表沉降影响较小。     

龙门吊荷载作用下车站结构受力变形影响分析

以成都地铁19号线工程为例,研究盾构机吊出时龙门吊荷载对车站主体结构受力变形的影响规律,采用Abaqus有限元软件进行无加固条件以及三种加固方案共四种工况的数值模拟计算,通过对车站主体结构的受力变形情况对比分析,发现三种加固方案均可有效的降低龙门吊荷载对车站主体结构变形受力影响.     

浅谈刚性扩大基础解决车站结构受力过载问题

介绍了龙门吊基础概况,为了验算设计的龙门吊基础截面是否满足结构承载力要求,对原设计超载20 kPa作用时和轮压通过扩大基础作用时顶板结构的弯矩和剪力进行了验算比较,成功地解决了车站结构由于门吊作用造成过载的技术难题。     

"站下板"-1.8 m厚板式转换层施工技术--上海地铁一号线南站站改建工程(一)

上海地铁南站站局部位于地面铁路车站的范围内,使地铁站结构荷载分布不均匀.为严格控制地铁站在不均匀荷载下的绝对沉降,应用了附加荷载部分加厚顶板和加大梁尺寸的转换层技术,同时,因在地铁站加厚顶板上需预埋地面铁路站钢结构的劲性柱顶埋件,故采取了大体积防裂混凝土及高精度柱脚锚栓定位施工技术措施.工程取得了良好的效果,并为以后的施工创造条件。     

柱帽对无梁地铁车站结构顶板的影响分析

常规地铁车站多为"板-梁-柱"结构体系,此类车站存在着市政管线回迁及站内管线布置难、车站空间利用率低等缺点。无梁地铁车站相较于常规地铁车站具有传力路径简洁、管线回迁简单、降低层高等优点。据此建立无梁地铁车站三维有限元模型,采用荷载-结构法,讨论了无柱帽、方柱帽、斜柱帽、斜柱帽+托板四种结构形式对地铁车站顶板受力的影响,并且综合考虑经济性等因素,认为斜柱帽+托板的结构形式更适用于无梁地铁车站顶板,进而分析柱帽、托板尺寸及其搭配对车站顶板弯矩的影响,结果表明:柱帽及托板尺寸的改变主要影响顶板柱上板带弯矩,增大斜柱帽宽度对于弯矩的减小作用大于增加托板宽度及厚度。     

地铁2号线河南中路站深基坑施工对东海商都的保护措施

1 工程概况 地铁2号线河南中路站的车站施工尺寸:长233.7m,标准段宽22.94m,深16m。西端头井尺寸42.89m×27.45m,东端头井尺寸43.26m×45.65m,端头井基坑开挖深度为17.7～18m,顶板以上管线、覆土和路面层约2.5m。车站设站台层和站厅层,在     

80T行走式龙门吊在架梁施工中的应用

1 引言 本龙门吊是为华南路三期B4标小箱梁架设提升站而设计,本标段最大小箱梁重150T,由两台龙门吊提升,每台龙门吊按照80T进行设计.龙门吊主梁采用两组单层三排贝雷梁,每侧立柱采用两组3排贝雷梁,跨度10.5m,净空17.9m.     

基于ABAQUS的高低腿龙门吊结构分析

某高速工程施工中使用24m跨度高低腿龙门吊,为确保龙门吊的安全使用,采用ABAQUS有限元分析软件对工程中的高低腿龙门吊进行结构分析。当集中荷载作用在主梁二分之一位置处情况下,分析高低腿龙门吊的应力、位移情况。当荷载为500kN时,高低腿龙门吊的最大竖向位移为25mm,出现在主梁二分之一位置处,最大拉应力为168MPa,出现在下弦杆的中间位置,最大压应力为198MPa,出现在上弦杆的中间位置。经分析后,高低腿龙门吊的设计合理,满足安全和工作要求,为类似工程提供经验。     

相邻基坑开挖对在建地铁结构影响分析

为了研究天津地铁11号线内江路站盖挖逆作施工过程中邻近建筑基坑开挖对车站结构的影响,基于MIDAS GTS NX建立了考虑地连墙的土-结整体分析模型。结果表明:两侧建筑基坑不同时开挖时,车站支撑柱顶最大水平位移约6.3mm,超过最大允许水平位移5mm;相邻基坑对称开挖时,支撑柱最大水平位移约2.2mm、顶板左中跨跨中最大弯矩约400k N·m、顶中板最大轴力分别约为220k N和616k N、中板深度处土体绝对水平位移最大约为3.5mm、相对水平位移最大值小于2mm。此外,还考虑了路面偏载对车站结构变形的影响。     

晋江火车站钢结构综合吊装技术

福建省晋江火车站钢结构雨棚及天桥为大跨度钢桁架结构,在现场施工场地狭小,铁路轨道已铺设的情况下进行吊装施工,采用了大吨位汽车吊综合吊装技术,即采用汽车吊单机单榀桁架吊装、两台汽车吊配合抬吊等综合技术,为铁路旅客车站及既有线钢结构吊装施工提供借鉴。     

复合地基承载力和变形分析

通过对复合地基载荷试验的作用荷载、沉降以及承压板尺寸相互关系的讨论 ,提出了复合地基承载力的确定方法 ;通过理论计算 ,运用载荷试验结果并根据实际工程的试验和沉降观测结果 ,分析下卧软土层承载力和变形     

大型模锻压机基础及深基础设计及施工

由于生产工艺的需要,大型模锻压机的地下泵站以及模锻压机基础的埋置深度都很大.某重机集团地下泵站的底标高是-13m,该部位承台底标高已达-15m,且地下泵站的尺寸是38.15m×66.6m,对厂房基础设计的影响较大.大型模锻压机厂房的上层行车的轨顶标高是36m,2台300t行车；如果承台底标高为-15m时,对厂房的基础设计与施工都是一个新的课题,本项目的目标就是研究在上述不利条件下,使厂房的基础设计与施工能满足我国规范的要求,满足吨位大、轨项高、精度高的厂房安全、经济、合理的设计理念.     

组合支护结构在深圳地铁基坑工程中的应用

深圳地铁5号线百鸽笼站为5号线近期折返站,车站规模较大,全长约400 m。站址处为台地,地形起伏较大,基坑开挖范围地层为上部第四系土体及下部侏罗系角岩。由于地形起伏及基岩面高低错落,基坑工程存在较明显的不对称性,采用单一的基坑围护结构形式难以保证工程的安全有效实施。根据车站各区段的地质特征,采用吊脚桩、支锚组合、喷锚、复合土钉墙等多种围护结构形式相组合,有效解决了岩面起伏大、荷载不对称等问题,从而保证了工程的顺利实施。     

无粘结预应力混凝土楼盖封洞与开洞改造设计

哈尔滨中央大厦塔楼楼 (屋 )盖为无粘结预应力混凝土梁板结构。塔楼的复式住宅原位于 2 1层～ 2 2层 ,业主决定将复式住宅调整至 2 2层～ 2 3层。为完成复式住宅调整任务 ,需对 2 1层顶局部楼盖进行封洞改造 ,对 2 2层顶局部楼盖进行开洞改造。给出了楼盖封洞的方法 ,介绍了待开洞口边缘后置板下支承梁的设计及施工方法 ,后置梁及开洞板相关梁的加固设计与施工方法 ,开洞时预应力筋的临时锚固措施与永久性锚固体系的建立方法 ,开洞后相关板格靠近洞口边缘支座负弯矩影响区的加固设计思路和方法 ,可供其他无粘结预应力混凝土楼盖封洞及开洞改造时参考     

浅谈钢筋混凝土基础拉梁的设计——汶川大地震震害启示

本文根据基础梁的作用,分析了设计惯例的二种其对整体结构影响的计算方法,设置原则。提出基础梁设计标高及其构造要求。通过对基础梁设置的分析,认为其满足沿二个主轴双向拉结等条件时,底层结构计算高度应自梁顶面起算;当其仅外围及部分拉结等条件时,底层结构也可自梁顶面起算,但要求基础短柱加大截面做成柱墩,回填土应夯填,地面设计为刚性;当不符合以上要求,底层结构计算高度应自基础顶面起算。上述分析可供工程设计参考。     

杭州国际会议中心塔吊拆除施工技术

杭州国际会议中心主楼体量大,采用3台大型塔吊进行安装.利用屋面吊拆除塔吊,并在施工前综合设计分析屋面吊的安装位置、地下室顶板加固、各台塔吊的先后拆除顺序,最终确保塔吊安全拆除.重点介绍塔吊拆除的设计思路、安装屋面吊及拆除时的关键技术.建议利用屋面吊拆除塔吊时,须特别注意屋面吊基础对结构带来的安全隐患,以及拆塔准备与实施过程长等问题.     

软土(或高填土)地块塔吊基础型式选择

软土(或高填土)地基条件往往与塔吊生产商提供的使用说明书中的塔吊基础地基地质要求不符合,一般需要另行设计塔吊基础,这一情况对大多数施工项目部来说是一个新课题。为了达到安全可靠、经济节约的效果,本文提出了扩展基础和桩基础两种型式的主要设计内容及适用条件。     

填海造陆地基强夯效果检测评价的研究

本文针对山东黄海造船有限公司新船体车间的填土强夯地基检测效果进行了分析评价,该强夯地基检测采用了平板载荷试验、工程物探(瑞雷波测试)、超重型动力触探、标准贯入试验及钻探取样等几种检测方法,并进行了相互对比验证,准确评价了填土强夯地基处理后的工程特性;通过对这几种检测方法进行对比分析,认为其中任何一种检测方法都难以准确地进行强夯地基效果的评价,只有把平板载荷试验、工程物探(瑞雷波测试)、超重型动力触探、标准贯入试验及钻探取样结合起来,综合对比分析,才能得到准确的检测结果,才能避免单一方法检测结果的片面性,从而准确地评价抛石填海区域强夯地基的力学特性、强夯地基有效加固深度、被加固土的物理性能及受影响的土的物理力学性质变化情况,对类似的强夯加固地基效果评价具有一定的参考价值。