超大断面地铁车站洞桩法施工稳定性分析

以广州市轨道交通十一号线流花路站超大断面隧道施工为研究背景,采用数值模拟技术对超大断面隧道洞桩法施工全过程进行了分析.模拟结果表明,采用洞桩法,通过多个分离小导洞和桩、梁相结合在地下形成桩、柱和梁联合受力的框架支护体系能保证流花路站隧道施工的稳定性.     

超大断面隧道洞桩法施工技术研究

文中以广州市轨道交通十一号线流花路站超大断面隧道施工为研究背景,对超大断面隧道洞桩法施工进行了工程实践和探讨,总结出了一套超大断面隧道洞桩法施工技术,供类似工程参考.     

北京地铁十号线国贸站洞桩法施工技术

根据地铁十号线国贸站的工程情况，介绍了钻机选型，从测量放线、扩筒设置、成孔、清孔、钢筋管的制作安装、水下混凝土灌注几个方面详细阐述了其施工技术，为类似工程提供借鉴。     

地铁暗挖车站洞桩法施工技术

在地铁施工中,洞桩技术是经常使用的一种技术,因其实用性较强且对周边环境影响较小,所以深受工程团队的青睐。基于此,文章阐述了地铁暗挖车站工程以及洞桩法施工技术的特点,分析了洞桩法施工技术的优点与缺点,探究了地铁暗挖车站洞桩法施工技术操作的要点。     

地铁暗挖车站洞桩法施工技术

以北京地铁10号线工体北路站暗挖施工为实例,详细介绍了洞桩法施工技术的施工原理、工艺和特点、施工方法和步骤,分析了洞桩法施工的关键技术、难点和对策措施,总结了工程实施情况并对以后类似工程施工提出了建议。可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。     

洞桩法在广州地铁中的应用及下穿既有隧道可行性评估

洞桩法是浅埋暗挖法的一种,已经在全国多个城市的地铁建设中得到了广泛的应用。然而由于广州地区地下水位埋深较浅的原因,洞桩法并没有太多的应用先例,累积的设计经验也相对欠缺。广州地铁某中心城区站因周边环境复杂、设计限制条件多,无法采用明挖法施工,同时站体对应土层透水性弱,所以初步设计拟定采用洞桩法施工。因此,就设计过程中碰到的一些关键问题进行了论述,提供了应对的思路和方法,可为类似工程提供有益的参考。     

中洞法施工技术

中洞法作为矿山法的一种,具有如下特点:安全性高,灵活性好,可操作性强,机械化程度低,出土效率高,工序间干扰较少等。北京地铁四号线石榴庄隧道工程中采用了中洞法施工技术,工程将中洞法施工划分成13个步骤,遵照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则,先进行中洞施工,然后两侧洞同步采用正台阶法自上而下分部掘进成环施工,有效地控制了地面沉降,保证了施工安全。     

地铁隧道洞桩法施工对地表沉降的影响研究

通过应用PBA洞桩法控制北京地铁十号线大跨隧道区间的地表沉降,研究了该工法在施工阶段对地表沉降的影响规律。     

地铁车站洞桩法施工对地面沉降的影响分析

为进一步掌握洞桩法施工在施工不同阶段对地面沉降的影响,以某地铁暗挖车站为背景,采用数值分析的方法,研究洞桩法施工过程中最大地表沉降的变化及沉降槽的发展,为相关工程提供指导和建议,希望能为后续工程的开展提供一些参考。     

大连地铁1号线黑石礁站洞桩法续建方案研究

以大连地铁1号线黑石礁站为背景,介绍了采用洞桩法对部分已完成的中洞法车站主体结构进行改造的方案,并重点对主体与附属接口段结构的施工方案进行了详细分析。该工程作为国内首例变更工法续建地铁车站的案例,为今后类似工程提供了成功的续建经验。     

管幕结合洞桩法地铁车站施工关键技术

在超浅埋、复杂地质、管线众多地段修建地铁车站,采用传统的洞桩法很难满足地铁施工要求。为此,结合北京地铁19号线某车站实际情况,提出了管幕结合洞桩法超浅埋车站施工方法,研究了地层加固及管幕支护技术。监测结果表明,对软弱地层注浆加固能够控制地层沉降;管幕结合洞桩法修建超浅埋地铁车站对周边环境及地表沉降影响小。研究结果可为类似工程提供参考。     

地铁暗挖车站洞桩法钢管柱安装施工分析

文中以某工程为案例,分析了暗挖车站主体结构存在的危险及洞桩法钢管柱安装施工技术的应用要点。     

地铁车站洞桩法施工中桩施工工艺研究

在地铁隧道洞桩法施工过程中,暗挖车站洞内机械成桩技术因其降水周期短、施工安全性高、绿色节能性好等优势具有较强推广意义。结合西安地铁八号线丰禾路站中桩的施工工艺,考虑到施工桩径大,打设深度深,并且有嵌入中砂地层,塌孔风险大等施工特点,通过对中桩的施工工艺、控制措施和监测参数等进行分析,使中桩施工达到最优参数。对中桩施工过程中可能出现的问题进行了总结并给出了解决处理措施,并对中桩施工过程中地表沉降进行了监测,得出了本工程中桩施工对地表沉降并无太大影响的结论。     

洞柱法地铁车站导洞人工挖孔桩护壁快速施工技术研究

针对洞柱法地铁车站导洞人工挖孔桩工序转换多,施工周期长的问题,介绍了分节预制装配式护壁和预拌料混凝土护壁的工艺流程和特点。实测结果表明,预拌料护壁8 h、12 h、18 h和24 h强度分别为0.2 MPa、1.2 MPa、2.7 MPa和3.9 MPa,预拌料干料与水最佳配合比配比为1∶0.11,优化后的单桩成桩速度由2 m/d提高至3 m/d,圆满完成了人工挖孔桩护壁施工任务。     

纵-横导洞法下穿危楼施工技术

介绍北京地铁五号线区间利用纵-横导洞法形成渡线大断面,并在管线渗漏水严重、围岩极差的情况下,采用地面防护与地下辅助工法相结合的施工技术,确保了危楼、管线及暗挖结构的安全。     

地铁暗挖中洞法施工技术

结合北京地铁四号线菜市口车站暗挖工程采用中洞法施工的实例,从初期支护、钢管柱柱体安装、结构防水、结构二衬等施工工艺流程,并对监控量测进行了简单介绍,为今后类似工程提供借鉴与参考。     

洞桩法施工地铁车站导洞开挖方案优化分析

导洞开挖方案的选择在地铁车站洞桩法的施工中越来越受到关注。依托北京地铁6号线朝阳门车站工程,对洞桩法施工的导洞进洞方式、开挖顺序等方案进行优化。采用有限元法,建立三维"地层-结构"相互作用模型,模拟了不同方案下的导洞开挖过程,获得了施工横通道的变形与应力、地表的变形以及邻近管线的变形等数据。数值分析结果表明:分离施工通道方式可以有效地控制施工通道的变形和应力;相比于先开挖下导洞,先开挖上导洞可以更好地控制地表沉降槽的形状和管线的变形;导洞开挖宜采用跳挖错距的方法,开挖错开距离不应小于10 m。     

石家庄地铁洞桩法车站施工典型质量问题分析与控制措施

洞桩法施工因自身所具有的独特优势在城市地铁施工中广泛应用,其施工质量显得尤为重要。论文通过对石家庄地铁洞桩法车站施工中发现的典型质量问题进行了直接原因和间接原因分析,提出了行之有效的技术和管理控制措施。有效控制了洞桩法施工质量,为保证和提高其工程质量起到一定作用。便于相关工程技术人员进行参考和借鉴。     

局部洞桩法在高寒地区地铁车站施工中的应用与探讨

哈尔滨地铁南直路站采用明挖法与洞桩法结合的施工方法,即整体采用明挖法施工,中间段局部采用洞桩法施工,可以减小明挖法对地面交通的影响、降低整体洞桩法工程造价,并解决施工周期长的问题,同时明挖两端可以为盾构始发及接收带来便利条件,此应用能够带来一定的社会效益和经济效益。     

洞桩法施工地铁车站的边桩内力计算

边桩是地铁车站洞桩法施工过程中的一个重要构件,其受力状态较复杂.根据洞桩法施工过程受力分析,中板下部土体的开挖是边桩受力状态发生显著变化的主要阶段,当开挖至轨道层底部而未浇筑二衬时,边桩处于受力最不利的状态.基于此,探讨了边桩的内力计算问题,得到了中板下部土体开挖过程中考虑临时横撑作用时桩身内力计算公式,最不利的状态下边桩的内力计算公式,以及考虑桩顶的竖向分力对桩身产生附加弯矩的内力计算公式,并与模型试验结果进行了对比,表明了计算公式的合理性,可供工程设计参考.