利用既有铁路开行公交化列车建设方案研究

随着我国客运专线铁路网的建成,地级以上城市已基本形成高速客运专线铁路与普速客货共线铁路并存的现状,客运专线解决了主要城市间的旅客快速出行问题,随着旅客对出行时间的要求,普速客运也逐步向客运专线转移,一些普速铁路甚至出现了普速列车停运现象,铁路客运普遍存在大区间、高聚集的弊端,不能很好的兼顾短途、通勤的旅客需求。利用既有铁路开行公交化列车,能够充分利用既有资源,减少交通建设投资,节约土地、保护环境、发展"绿色经济",实现生态可持续发展。以利用海南西环货线和高铁开行公交化铁路为例,阐述了既有铁路开行公交化列车需要考虑的因素和建议方案,供学者参考。     

跨铁路的立交桥顶升施工中的监测

为了提升效益，铁路货运需要开行双层集装箱列车，而上跨铁路立交桥桥下净空不足。在现状调查各立交桥的实际情况后，决定采用同步顶升方案对立交桥进行改造。介绍同步顶升的原理，分析顶升设计关键和施工监控。     

海南环岛高铁海口至美兰段开行市郊列车车站流线改造设计

近来多条国铁线路改造为市域铁路,首先必须处理好市域铁路部分旅客进站流线和出站流线以及与高铁旅客流线的关系。本文以海南省环岛高铁海口至美兰段开行市郊列车旅客流线改造设计为例,介绍旅客流线设计研究。     

广深线开行广州东至潮汕的动车组的方案研究

潮汕地区与广州市的客流出行需求旺盛,目前开行的8对动车组列车上座率很高,经常一票难求。但目前从广州南站始发的动车既距离市区远又因广深港高铁线与厦深铁路速度目标值有差距,严重影响车体利用率,成本加大。目前既有广深线的运能有富余,广深沿线来往潮汕的客流需求旺盛,因此,研究广州东至潮汕的动车开行方案很有必要。     

既有线大跨度钢桥开行重载列车承载能力分析

考虑既有线开行270kN重载货物列车的情况,针对跨度L≥64m具有典型结构形式的钢桥,通过考虑不同检定承载系数和动力系数对其承载力的影响,进行承载能力分析。并且对于局部不能适应重载货物列车的结构或构件,探讨强化对策。研究认为既有铁路大跨度钢桥开行270kN重载货物列车整体可行,小部分影响线长度小于6m的杆件不能满足开行270kN重载货物列车的承载力要求,需要局部加固。因荷载效应与设计荷载接近,结构应对病害的安全储备降低,长期运营会加剧结构状态劣化。     

既有枢纽增设列车调度台通信配套工程施工技术分析

主要以成都枢纽增设第二列车调度台为实例,从既有铁路通信工程施工角度出发,对铁路枢纽改造工程中相关通信工程的实施方案制订和施工步骤及施工重难点进行深入分析,提高施工效率和质量。为今后的既有枢纽改造工程的技术方案编制、施工组织和实施要点提供参考思路。     

主编寄语

四月春风徐徐,当季节还未彻底退去冬天的寒意,人们却已经感受到了铁路人的狂热。中国铁道部宣布第六次铁路大提速将于2007年4月18日正式实施,届时京哈、京沪、京广、胶济等既有铁路干线将实施200km速度级的提速,部分区段列车时速达到250km。大量开行的城际快速旅客列车和中心城市间开行动车组快速旅客列车,成为此     

同步顶升接高公跨铁立交桥施工技术

1 引言 沪昆铁路经电气化提速改造后,运输能力得到大幅度提升.为了充分发挥电气化提速改造后的运输能力,提高运输效率,计划于2006年年底在沪昆线电气化牵引开行双层集装箱货物列车.     

铁路轨道施工安全控制浅析

针对铁路轨道施工安全控制,从施工准备、点前准备、点上作业、开通后的养护、清场验交阶段及注意项目几个方面进行了阐述,旨在对重载铁路开行万吨、2万吨列车扩能改造工程施工安全控制起到借鉴作用。     

普速列车开行效益测算

由于目前高铁运输的快速发展,适合普铁开行的径路将越来越少,因此,在选择新开行普速列车方案时,应对普速列车开行效益进行测算,以选择最优的开行方案,降低新开行普速列车的风险。本文基于目前铁总的路网清算模式及某铁路局的各项成本水平,对A市-B市的普速列车开行效益按收、支、利的简单模型进行测算。     

大秦线4.5亿吨湖东站改造安全质量控制要点

介绍了大秦线4.5亿吨湖东站应急改造Ⅱ场到发线延长和移设、增设道岔施工,详细阐述了施工控制,技术控制,安全控制,常见问题及处理,旨在对重载铁路开行万吨、2万吨列车扩能改造工程施工起到借鉴作用.     

既有铁路钢钣梁桥改造设计实例分析

结合实例,对既有铁路钢钣梁桥改造工程的设计工作进行了全面介绍。研究结果表明,钢钣梁改造为框架结构的方案具有较好的效果,为既有铁路上超期服役,存在安全隐患的既有钢钣梁桥的改造工程提供了有益的参考,具有推广价值。     

遗传算法在轨道交通列车发车时刻优化中的应用

充分利用有限数量的轨道交通列车以获得最好的运输效率,是轨道交通运营很重要的问题.该文提出以站台乘客平均等待时间、列车总载客量为指标进行开行方案优化比选的研究目标.首先分析站台、列车、乘客三者之间的关系,建立站台——列车客流交互模型,从而建立平均等待时间、总载客量的实时算法.然后建立轨道交通列车开行方案的双目标多约束的最...     

既有铁路线鱼腹式预应力混凝土梁换梁施工

通过对既有铁路鱼腹式预应力混凝土换梁工程施工方案进行研究比选,提出了在既有铁路进行换梁设计与施工时,在大型机械无法实施的条件下,选用与既有桥梁形式相近、尽可能减少桥梁墩、台改造工作量的梁体的方案,以确保既有线的正常运营。     

我国高铁站基本人流模式研究

从全球范围来看,铁路旅客车站的基本人流模式可分为"等候式"和"通过式"。理论上说,"等候式"人流是在列车开行次数较少的情况下,传统的进站候车模式;"通过式"人流是在密集发车状态下,实现随到随走的"公交化"理想模式。因此,现有《铁路旅客车站建筑设计规范》(GB50226—2007)在总则中规定客运专线铁路旅客车站①。人流模式为"通过式",关于高铁站的设计规范均以此为前提。为验证该规定的科学性,进行了相关调研和假设检验,结果显示,对我国高铁站而言,"通过式"人流的假设并不成立,我国高铁站仍应以"等候式"人流为基本设计出发点,现行设计规范亟待更正。     

无缝线路拨接施工改造技术分析

无缝线路在我国铁路发展史上是一次重大的技术创新,相比普通有缝线路,其具有结构稳定,钢轨病害少,车辆运行平稳,便于维修保养等优点。因此交通流量大,通过能力强,时速高的电化铁路、客运专线均采用无缝线路轨道结构。随着既有铁路扩能增建二线、开行动车组进行提速,需对既有小半径曲线、病害地段无缝线路进行拨接改造。无缝线路钢轨温度随季节升降,温度应力随之变化,尤其夏冬极端天气下应力变化更大,进行扰动道床,破坏轨道结构稳定施工前须对钢轨进行应力调整。结合符夹扩能工程无缝线路封锁拨接施工方案、施工环节,全面阐述无缝线路拨接改造施工方法,可供相关工作人员参考。     

北戴河站既有雨棚拆除施工技术

目前全国铁路正值高速发展阶段，根据2006年度铁路工作会议，全国将有将近300座车站需要进行改造。改造内容以站台上改建无站台柱雨棚为主，因此既有站台上雨棚的拆除改造将是施工的重要部分。既有线上车站的雨棚拆除期间铁路需要正常运营，即在拆除过程中列车将通过铁路．并且多数车站都已经实现电气化，     

铁路枢纽列车调度台改造施工研究

以成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程为例,探讨铁路枢纽列车调度台的改造施工。论文分析工程概况、施工准备情况与各个阶段的施工内容,分别从调度台升级改造技术要求、调度台升级改造方案优化、调度台内部基础设施升级改造3个方面进行论述,总结列车调度台改造升级的经验与启示,以期能够在项目质量方面,满足国家及铁路总公司施工规范的要求。     

浅谈既有铁路升级改造中的无缝线路施工及封锁控制

在国家铁路路网质量提升过程中,为满足线路提速的需要,普速既有铁路的改造施工任务大量增加,作为铁路既有线改造工程当中常使用的一项施工技术,无缝线路施工技术在施工工艺以及施工方案等方面有着相对特殊的要求。本文将通过具体工程实例,对既有铁路无缝线路改造工艺、方案、封锁安全管理控制作一简要阐述,以便相类似的工程借鉴。     

关于神朔铁路部分段落小半径改造的研究

既有神朔铁路存在大量小半径曲线,随着重载列车数量的不断增多,小半径曲线的钢轨磨耗问题尤为严重,因此,对神朔铁路小半径曲线改造进行研究尤为重要.论文研究了神朔铁路部分小半径段落的改造方案,经过综合比选,详细分析各方案优缺点,最终确定推荐方案.