408有机钼摩擦改进剂中试放大成功

发展燃料经济性发动机油是节能的途径之一。燃料经济性发动机油是通过加入摩擦改进剂,降低摩擦从而达到节省燃料。国外文献报道有机钼化合物是一类较好的摩擦改进剂。石油化工科学研究院试制了二烷基二硫代磷酸氧铝摩擦改进剂408,经过小试和评价试验,肯定了     

凸轮挺杆摩擦磨损试验方法研究

文章基于凸轮挺杆摩擦磨损试验机建立发动机油磨损评价模拟试验方法,选取抗磨损性能不同的发动机油分别做重复性和区分性试验,并与ACEA台架方法 CEC L-38-94(TU3)进行参考油试验对比研究。研究表明,凸轮挺杆摩擦磨损试验方法具有良好的重复性,能够正确区分不同品质发动机油的抗磨损性能,与TU3阀系磨损台架实验结果具有一致性。该方法试验条件简单,试验周期短,运行工况单一,节省试验成本和基础资源,符合低碳的理念。     

0W-20发动机油节能效果及影响因素研究

<正>使用低黏度发动机油是提高燃油经济性的有效方法。本文选取4款150℃高温高剪切黏度接近的不同技术平台的0W-20发动机油作为试验油,对其进行与节能相关的理化试验（100℃运动黏度、不同温度高温高剪切黏度和元素含量）和模拟试验（高频往复摩擦磨损试验和SRV摩擦磨损试验）分析,并采用发动机倒拖台架试验评价4款试验油的节能表现,参比油为5W-30。结果显示,倒拖试验温度为60℃时,高温高剪切黏度更低的试验油3综合节能效果最好,     

油溶性8510减摩节能剂的应用

本文介绍油溶性8510减摩节能剂的应用效果.评价了包含8m%8510减摩节能剂的发动机油和齿轮油.结果表明8510减摩剂对QB和QC级发动机油以及GL-3齿轮油的性能影响不大.发动机试验和道路试验表明,8510剂能有效地改善燃料经济性和降低磨损.此外,对发动机的排放物组成影响不大.     

摩擦改进剂的性能和测试

由于润滑油工业受到燃料节能、减少排放和提高能源效率的迫切需求，所以摩擦改进剂在润滑油中的应用有重要的意义。摩擦改进荆有有机型和含钼的摩擦改进剂，它们在摩擦和磨损中呈现出不同的作用。为了获得摩擦／温度的关系和更好地理解添加剂之间的相互作用，本文介绍了几种不同的测试仪器，如销一盘、销一环试验仪器，并且选用了燃料经济性测试标准台架的参考油，进行了性能试验。     

发动机油模拟磨损试验的探讨

Richard S.Gates和Stephen M.Hsu在研究发动机油模拟磨损试验方法时考察了氧化对磨损的影响.试验使用了发动机Ⅲ_D.程序试验标准参考油.油的氧化试验是开口试管中氧化48小时的油增稠试验,不同氧化程度的油的氧化和磨损结果见图1、2.     

利用MTM试验机评价石墨烯抗磨剂在发动机油中的摩擦性能

本文选择适合的试验条件,采用MTM试验机评价了市售发动机油产品及添加了石墨烯抗磨剂的发动机油的抗磨擦磨损性能。评价结果表明,与一般市售润滑油产品比较,添加了石墨烯抗磨剂的发动机油在边界润滑区和混合润滑区没有明显降低摩擦系数,未展示出优异的抗摩擦磨损性能。     

润滑油燃料经济性要求及其对发动机油发展影响

总结了评价润滑油燃料经济性发动机程序试验的发展历程，并介绍了下一代发动机油规格ILSAC GF-5开发新燃料经济性发动机程序试验的最新进展。燃料经济性要求的提高，使得目前发动机油的发展呈现出低粘度化的应用趋势；同时必须添加性能优异的摩擦改进剂以获得良好的燃料经济性。     

脲基脂润滑下钢材料的微动磨损

采用微动摩擦磨损试验机进行了脲基脂润滑下的GCr15钢/45号钢摩擦副微动试验.采用激光三维共焦显微镜、EDX元素分析等方法研究了脲基脂润滑减缓钢表面微动磨损的机理.结果表明,在微动完全滑移区,脲基脂润滑下的钢-钢摩擦系数和钢表面磨损远低于干摩擦下的值,且磨损主要发生在微动早期阶段.在微动试验初期,脲基脂因微动自清洗作用被排出钢-钢接触界面,高摩擦力致使接触界面形成磨坑和白层;此后接触界面周围的脂剪切分油,且分出的油浸入到磨坑中形成混合润滑状态,摩擦系数降低到较低的稳态值;NLGI 00脲基脂比NLGI 2脲基脂更好的抗微动磨损性能归因于其更大的分油量.同时,接触界面周围的脂和磨坑表面的油减少了空气与摩擦表面的接触,使接触界面氧化腐蚀得以降低;磨坑表面高硬度白层因稳态低摩擦力而持续存在,有益于减缓微动磨损.     

SRV摩擦磨损试验机在发动机油及车辆齿轮油研究中的应用

目前评价发动机油燃油经济性的台架试验周期长,费用高,给节能型发动机油的研制带来了较大的困难,而四球试验机也不能满足车辆齿轮油减摩性能评定的要求.SRV-4型摩擦磨损试验机集点,线,面等多种摩擦副于一体,能较为真实地模拟多种台架试验评价润滑油及添加剂在不同条件下的摩擦因数,并自动绘制摩擦因数随时间的变化曲线,可直观地反映...     

以i-pH值评估在用汽油机油酸腐蚀抑制性能的研究

在发动机油使用过程中,需控制酸腐蚀性以减少对发动机金属部件的腐蚀。目前通常做法是以碱值、酸值等指标判断发动机油酸碱性能的质量变化,以判定在使用周期内是否到达换油指标要求。对于经历台架试验和行车试验的2款汽油机油（1号：SN+0W-20;2号：C20W-30）,本文使用i-pH值（初始pH值）试验法和酸值、碱值测定法考察在用油品相应指标的性能变化,评估油品的酸腐蚀抑制性能,并结合运动黏度变化率、磨损金属含量、污染物元素含量判断是否发生异常腐蚀与磨损,确定是否需要换油。研究结果表明,当冷却液泄漏时,i-pH值能较快地预警发动机油酸性过高、有腐蚀风险的情况;当汽油发动机油的i-pH值过低时,发动机可能面临较大的酸腐蚀与磨损风险,需要换油。     

发动机油燃油经济性的评价方法

随着对节能要求的不断提高,汽车燃油经济性已经成为汽车制造商和润滑油供应商共同关注的焦点,发动机油的燃油经济性已经成为发动机油的一项重要的性能指标。降低发动机油的摩擦因数是提高燃油经济性的重要途径之一。讲解了用WOC摩擦试验机,MTM微牵引力试验机,SRV摩擦磨损试验机和四球机在实验室模拟评价发动机油燃油经济性的方法,这些方法与发动机油的燃油经济性具有较好的相关性,可作为研制节能发动机油的辅助方法。同时讲解了燃油经济性的台架试验,国际润滑剂标准化和批准委员会汽油机油规格的燃油经济性要用MS程序VI,VIA,VIB或VID台架试验进行评价,欧洲汽车制造协会汽油机油和轻负荷柴油机油规格的燃油经济性用MB M111台架试验进行评价。     

二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)在低黏度高级别发动机油中的应用

为了节省能源、提高燃料经济性以及满足环保需求,汽车发动机体积越发缩小,而承受载荷却不断增加。节能要求更多使用低黏度润滑油,可这会导致发动机润滑油膜变薄而使磨损加剧,因而对内燃机油的减摩抗磨性提出了更高要求。文章运用红外(IR)、高压液相色谱(HPLC)、热重天平(TGA)与差热分析(PDSC)对油溶性二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC-POUPC 1002)减摩抗磨剂进行了表征,并采用四球机、高温摩擦磨损试验机(SRV)以及微型牵引力试验机(MTM)对MoDTC添加剂以及含有MoDTC的SN 5W-30以及0W-16等发动机油进行润滑摩擦性能评定。结果表明含有0.5%～0.7%的MoDTC(含Mo约500～700 mg/kg)能明显提高油品抗磨减摩性能。即使在高温试验条件下,在边界润滑区和混合润滑区也能显著降低油品的摩擦系数,提供优异的抗磨保护。因此,该添加剂适合于作为低黏度高级别发动机油的减摩抗磨添加剂使用。     

油酰基甘氨酸在矿物润滑油中的生物降解和摩擦磨损特性

通过生物降解试验和摩擦磨损试验研究了油酰基甘氨酸对HVI 350矿物润滑油生物降解性和摩擦磨损特性的影响,采用扫描电子显微镜(SEM)和X射线光电子能谱仪(XPS)分析了磨斑表面形貌和表面膜化学特征.结果表明,在一定浓度范围内,油酰基甘氨酸显著改善了矿物润滑油的生物降解性能和抗磨减摩性能.油酰基甘氨酸改善矿物润滑油抗磨减摩性能的机制是油酰基甘氨酸在摩擦表面形成具有抗磨减摩作用的吸附膜和化学反应膜.     

摩擦改进剂对汽油机油摩擦性能的影响

采用SRV摩擦磨损试验机、HFRR高频往复试验仪对GF-50W-20、A5/B50W-30汽油机油加入有机钼型和胺类有机化合物摩擦改进剂后在不同试验条件下的摩擦磨损性能进行考察;通过发动机扭矩试验进一步验证加入摩擦改进剂后汽油机油在发动机上的实际扭矩变化,确定摩擦改进剂对汽油机油摩擦性能的改善效果。结果表明:采用SRV摩擦磨损试验机、HFRR高频往复试验仪能够区分不同摩擦改进剂的性能差异;摩擦改进剂的适量加入可以降低汽油机油摩擦试验的摩擦因数,降低发动机的摩擦磨损和扭矩,改善汽油机油的燃油经济性。SRV及HFRR模拟试验结果与发动机扭矩试验结果具有较好的一致性。     

生物油在缸套一活塞环往复运动摩擦副中的摩擦学特性研究

本文采用发动机缸套-活塞环摩擦摩损实验方法,研究了不同燃油（生物油和0号车用柴油）在陶缸-活塞环往复运动条件下的摩擦磨损特性,结合电子显微镜及红外分析手段,对生物油的摩擦磨损机理进行了探讨。     

油品性能研究及分析评定方法

将金属(Fe、Ni、Co、Cu、Mo)微粒子(直径为10～90nm)加入到含有可溶性有机添加剂(例,二烷基二硫代磷酸锌)的润滑油中,对其摩擦性能(尤其是抗摩擦磨损性)进行了研究。发现,尽管颗粒活性碳的加入确实使锌添加剂局部浓缩,但只有 Ni 颗粒表现出抗摩擦磨损的性能。本文对降低发动机油和传动油中可溶性     

满足GF-6汽油机油规格要求的低黏度发动机油抗磨性能研究

GF-6汽油机油规格将在2020年开始首次认证。为了满足GF-6规格要求,本研究进行了自主开发低粘度发动机油的抗磨性能的研究。GF-6研发油品实验室模拟老化后,采用Falex V型块摩擦试验机和HFRR高频往复摩擦试验机进行了抗磨性能的评价,对摩擦表面采用X射线光电子能谱进行了分析研究。GF-6研发油显著的低温抗磨性能在程序IVB发动机台架试验结果上得到了验证。研究结果表明在汽油机油配方中选择合适的钙盐清净剂种类和用量,可以显著降低程序IVB发动机台架试验中凸轮和挺杆的磨损失重。在IVB发动机台架试验中,在油品老化的碱值下降和酸值上升交叉点后,凸轮挺杆发生明显的磨损。     

新型润滑油添加剂为发动机护航

<正>朗盛(LANXESS)近日推出一款用于乘用车和高性能发动机油的有机润滑油添加剂Additin RC 3502。该产品是专门为减少摩擦、提供持续性能和耐磨保护而开发的。产品无腐蚀性,与所有合成发动机油和矿物发动机油兼容,且不含有SAPS(磺酸盐灰分、磷、     

固定式燃气发动机油在煤层气发电中的应用研究

研究了燃气发动机专用油在以煤层瓦斯气为燃料的燃气发电机组的应用情况,结果表明专用油具有良好的抗氧化抗磨损以及清净分散性能,能有效抑制油品氧化变质和对设备的磨损,换油周期长达1800 h,达到了国内外先进水平。