公路涵管填土碾压的三维仿真与碾压优化

基于有限元技术和仿真手段,对公路圆管涵在压路机填土碾压时涵管的受力状况进行了三维仿真模拟.既定压路机下,针对碾压时填土越深碾压效果越差和填土越浅碾压越容易造成涵管开裂这一施工矛盾,得出了碾压时涵管的最优埋深.对每一埋深,研究了涵管施工的最佳碾压力.为验证仿真结果的正确性,把仿真结果与传统方法及设计规范的计算结果进行了比较,结合相关实测研究的结论,证明仿真结果是正确的.     

涵管直径对钢波纹管涵洞预拱度设置的影响

为了避免公路工程中投入使用的钢波纹管涵洞预拱度设置不足或者过大问题,防止出现下凹或上凸变形,避免涵洞过水、通行不畅或发生积水、钢波纹管钢材腐蚀、路基承载力降低,采用野外现场试验与有限元数值模拟相结合对钢波纹管涵洞预拱度设置进行了研究.结果表明:填土高度和涵管波纹形状等条件不变的情况下,预拱度随着涵管直径逐渐增大而减小;当填土高度发生变化,而其它条件不变的情况下,预拱度随涵管顶部填土高度的增加而增大;管顶填土高度对涵管预拱度影响显著大于涵管直径对预拱度的影响.     

上虞市山塘水库大坝除险加固中涵管处理方法探讨

在水库除险加固工程中,大坝内部埋设涵管的有效处理是较为核心和复杂的问题,也是除险加固工程能否实现正常效益的重要基础.本文结合上虞市现有水库实际情况,对水库大坝除险加固工程中涵管处理的四种常用的方法进行了论述,比较了各种方案的优点和缺点,并对几种方法进行了经济性、可行性的分析,说明了各自的适用范围和最为经济合理的方案.     

寒区装配式挡土墙的设计方法

论述了寒冷地区扁壳式、拱式、涵管式3种装配式轻型挡土墙的结构设计方法。     

土埧下涵管竖向土压力的计算

本文主要内容包括:(1)扼要总结关于上理式涵管土压力理论,并提出马斯顿的修正公式;(2)简要总结关于土坝、土堤在横断面上的拱作用及其所引起应力分布的研究成果,本文着重探讨断面由内外部填土构成的土坝,提出这种土坝下竖向压应力分布的理论计算方法,这种压力分布当计算土坝下涵管土压力时,应予以考虑;(3)根据前二部分的探讨结果并结合某工程的具体情况,提出该工程土坝下涵管竖向压力的计算。     

迎头坞水库坝下涵管病害的成因及措施

分析了黄山迎头坞水库坝下涵管险情产生的原因,提出了几种加固方案,指出了选择新型管材改造的原因并进行了设计。     

输油管的布置

按照某油田在铁路线一侧建造两家炼油厂,同时在铁路线上增建一个车站,用来运送成品油的要求.用数学方法对不同情形设计出了管线建设费用最省的一般数学模型.通过对模型的讨论和验证,给出了解决此类问题的一般通用数学模型,并将此方法进行了推广.     

中小型水库坝下涵管裂缝处理

中小型水库坝下引水涵管普遍存在管身裂缝、漏水等病害,只有采取适当的工程措施,才能保证大坝安全,发挥工程效益。     

基于数学形态学的铁路线识别技术

在教学形态学击中击不中基本原理的基础上，提出使用圆形结构元素对对地图中的铁路线符号进行识别。实验证明：使用圆形结构元素对能有效地克服铁路线走向不固定的特点，识别效果非常明显。     

“京九”铁路(江西段)水土流失的治理对策

1 基本情况“京九”铁路线是从北京往南,联结天津,经过河北、山东、河南、安徽、湖北、江西到广东深圳,与香港九龙相接。全长2537km(含联络线155km),是我国纵贯南北的第三条铁路大干线。京九铁路线的建成,可改变我国铁路“经疏纬密”的不合理布局;将大大缓和南北通路输送紧张状况。“京九”铁路线的建成,将促进沿线区域资源的高度开发和经济的飞速发展,但在铁路线建设的同时,也造成沿线地貌植被的大面积破坏、水土资源大量的流失。京九铁路沿线水土流失若不及时加以拦蓄和治理,将直接造成下游江河湖库泥沙淤积,影响水质,给防洪增加压力和破坏周边地区的生态环境。     

下穿既有铁路大跨度架空顶进箱涵的设计与施工关键技术

高速公路穿越既有铁路时,对于上覆填土较低大跨度斜交顶推箱涵的设计和施工始终是一个难点.结合洛三高速公路改扩建工程渑陈立交桥的工程,根据其上覆填土较低的特点,采用了架空顶进的方案.该方案针对铁道线路架空安全可靠性要求高、施工过程中不间断铁路行车等特点进行了设计,系统地对线路加固方案中的便梁支墩挖孔桩的验算、顶进设计中的顶力计算、顶进设备、钢轨桩后背设计、施工时的施工条件、顶进作业工作顺序、施工注意事项等进行了详细阐述,解决了下穿既有铁路大跨度架空顶进箱涵的设计及施工关键技术,为同类工程提供了理论基础和工程实例,为解决上覆填土低的大跨度顶推箱涵提供了重要的技术支撑.     

涵洞工程数据库的研究

在分析涵洞设计功能的基础上,对设计数据进行分析和分类,针对不同数据特点提出涵洞工程数据库中所适用的关系数据模型、扩展的关系数据模型和超图数据模型.阐述涵洞工程数据库管理系统的功能需求和体系结构,在此基础上描述含有语义库、工程库、图形函数库和结果库等4个子数据库的涵洞工程数据库的总结构,并给出图形函数库结构.     

多孔大跨框架涵整体顶进施工技术

结合朔黄铁路沧东工业区南北主干道下穿朔黄铁路顶进涵施工经验,从方案比选、施工关键技术等方面较详尽的介绍了长大箱涵的施工工艺和安全.特别是软地基处理、营运线加固、整体箱体顶进纠偏的重点技术做了详细阐述,为同类工程施工提供了有价值的参考.     

高填土盖板涵压裂加固设计

在山区公路施工过程中或建成后,高填土盖板涵压裂情况时有发生.针对盖板涵压裂问题,通过工程实例简要介绍水电站库区某汽车便道高填路堤出现盖板涵洞压裂的加固设计方案,经过方案比选、设计计算.要点解析和设计参数选择建立了箱涵平面杆系模型,对不同荷载组合下的受力分析进行结构和配筋验算,提出在不影响涵洞过水断面的情况下,采用内嵌整体式箱涵加固,加固效果好,结构安全可靠性高,对正常运营的各等级公路旧涵加固不中断交通具有指导意义.     

复杂条件下基坑支护设计研究

介绍某深基坑工程范围内存在的既有排水暗渠所造成的复杂的场区边界环境及基坑支护的设计.通过对现场的实际勘察及相关理论分析,施工期间对既有排水暗渠进行临时支撑,且对不同的支护面采用排桩、锚索和土钉墙分别进行支护,较好地解决了既有暗渠、深基坑支护的稳定性及安全性等问题,并提出了相应的施工建议,对于类似工程具有一定的参考价值.     

钢波纹管涵洞力学性能的有限元分析

金属波纹管涵具有施工工期短、造价低、对地基扰动小、对基础要求低、适应变形性能好等优点,特别适用于边远地区和多年冻土、软土等特殊地基区域的道路涵洞工程.目前,作为一种新型的道路涵洞形式.对钢波纹管涵洞进行野外现场力学性能测试存在许多局限性,为了克服其局限性,本文在钢波纹管涵洞野外现场力学性能测试的基础上,利用有限元力学分析程序对钢波纹管涵洞的受力变形作计算分析,将计算结果和野外现场实测值进行比较分析,建立合理的有限元力学模型,运用有限元法系统地分析钢波纹管涵洞的力学性能成为可行.     

高填方涵洞施工力学行为研究

以某高速公路高填方涵洞工程为原始模型,应用ANSYS10.0对涵洞填土填筑过程进行了数值模拟,对模拟结果进行了深入分析,阐述了涵洞和涵顶填土施工过程中土压力及沉降量的变化规律,并将涵洞的现场量测数据与数值模拟的结果进行对比与验证,得出了用以指导施工的可信性结论.     

长潭水库水体富营养化状况分析及防治对策

根据近年水质监测结果,着重研究长潭水库的富营养化状况,引入氮磷比的概念,对其富营养化程度及变化趋势进行分析预测,认为水库库区表层水水质指标浓度中氮磷比呈现逐渐增大的趋势;并结合长潭水库富营养化的发生机理,提出应建立一套完整有效的库区水质保护体系,以防止水质污染和水体富营养化的发生.预测有针对性的防治对策.     

铁路通水箱涵接长的施工方法

在确保现有火车车辆通车安全的前提下,考虑到A河道为地区性主要输水通道不能长时间占用河道施工,经过实地现场踏勘利用A河道与B河道上下游相通的有利地理条件,对A河道处已有的通水箱涵两头临时性封堵后立即开展通水箱涵接长施工.着重对施工过程如基坑围护、开挖、立模、浇筑、回填等施工步骤进行介绍,并针对施工中的难点、风险点进行浅析,提出处理及应对对策.     

钢波纹管涵洞受力与变形特性现场试验分析

为搞清公路路基钢波纹管涵洞在填土荷载作用下的受力与变形特性,结合工程实际,通过现场试验,研究其在路基填筑过程中的工作性能.试验结果表明:钢波纹管涵洞内侧主要承受压应力,外侧主要承受拉应力;最大填土高度时,拉、压应力均在30 MPa左右;断面内、外侧的应变应力出现相反的拉压变化规律,且涵顶两侧45°位置为受力薄弱点.说明实际钢波纹管涵洞设计与施工中应给予关注,特别是在高填土荷载作用下,应对相应的部位进行加强或从施工工艺上采取措施.