飞机铝合金结构热损伤的涡流检测

热损伤是事故飞机铝合金结构损伤的主要形式之一。通过分析热损伤过程中材料机械性能的改变与电导率数值变化之间的对应关系，探讨应用涡流电导率法测定飞机铝合金结构热损伤的可能性，可望在实际工程中得到推广应用。     

铁磁性材料热损伤的涡流检测

热损伤会导致铁磁性材料组织、力学性能等发生改变,进而影响承压设备安全性,而表征此类失效模式的方法较少。使用自制涡流检测探头及系统,对不同热损伤程度的试块进行扫查,分析了检测信号(ΔL,ΔR)的变化规律。结果表明:两变化量均随热损伤程度的增加呈递增趋势,且ΔL变化较ΔR明显,根据ΔL可表征热损伤范围和大小。上述结论有望在承压设备安全运行中得到实际应用。     

碳纤维复合材料热损伤涡流检测技术研究

利用涡流检测技术对碳纤维复合材料热损伤进行检测。分别在1.00、2.00、3.33、5.00 MHz检测频率下,对3个热损伤程度不同的损伤点进行检测,采集各频率下的检测线圈归一化阻抗曲线,并对其进行X、Y方向的分解,利用信号幅值变化识别热损伤区域,最后采用水浸超声C扫描检测方式对涡流检测结果进行验证。结果表明:热损伤程度及热损伤面积大小对涡流阻抗显示有明显影响,热损伤程度越严重,曲线幅值变化越大;热损伤面积越大,曲线越宽;频率变化改变了阻抗曲线的相位,但对检测效果的影响不明显。所测出的热损伤区域虽有误差,但与水浸超声C扫描检测结果接近。该研究对碳纤维复合材料热损伤评估具有参考价值。     

用涡流电导仪测定铝合金的显微组织

火箭弹零件用(?)40LY12R铝合金280～310℃挤压成型后,经495±5℃硝盐炉淬火,金相抽样检查显微组织。若显微组织正常,转入机加工。不久前,机加工过程中,发现零件尾端出现宏观纵向裂纹和裂缝。经金相分析,显微组织过烧。当时涉及的产品零件16万件之多,若全部采用金相观察分选法,分析量大,很不经济,影响生产进度。于是,选用涡流电导仪和金相相结合的方法,解决了生产上的急需,为工厂挽回90万元的经济损失。     

金属材料冲击疲劳损伤的涡流热成像检测

利用冲击疲劳损伤对材料微观结构和应力分布的改变导致的材料导热率和电阻率等参数变化的特性,提出了利用涡流热成像技术检测金属材料冲击疲劳损伤的无损检测方法,构建了检测系统。通过试验,获得了飞机刹车片的涡流热成像图像。结合对冲击疲劳损伤引起的塑性变形而导致的材料导热率和电阻率等的变化的分析,通过图像处理提取了试件的温升变化曲线,比对了受损区域和正常区域的红外图像差异,实现了对冲击疲劳损伤缺陷的判别。结果表明,涡流热成像法能够快速地判断材料受损位置。     

铝合金柱面电导率涡流测试方法

电导率是铝合金材料的重要指标之一，用７５０１型涡流电导仪测试了柱面体铝合金材料的电导率，研究了铝合金柱面昌导率涡流测试方法的修正系数与其直径的对应关系，并给出了计算公式。     

汽车用铝合金热疲劳性能研究

铝合金铸态、T6热处理、铸淬时效态后物相组成主要为Al、Al_2Cu、Si和AlFeMnSi,温度幅度对铝合金热疲劳裂纹萌生寿命影响较大,T6热处理后热疲劳寿命最长,铸态疲劳寿命最短。热疲劳裂纹经历形成氧化层、氧化层内形成微坑和微坑内部生成裂纹源3个阶段。     

铝合金薄板不同走向焊缝缺陷的脉冲涡流热成像检测

针对铝合金薄板不同走向焊缝缺陷的高效以及可视化成像检测要求,进行了涡流热成像检测方法试验研究。基于麦克斯韦方程、焦耳定律与热传导方向,分析了铝合金涡流热成像的基本原理,在此基础上搭建了不同走向焊缝缺陷的涡流热成像检测试验系统。试验分析了不同角度缺陷处的最大温差变化规律曲线,以及激励电流强度与激励时间对检测效果的影响。结果表明:红外涡流热成像检测方法能够有效检测出铝合金薄板的不同走向缺陷,并且最大温差随着缺陷角度的增加而增加,最后趋于平稳;改变电流大小与激励时长对最大温差的影响不明显。该研究为铝合金焊缝不同走向缺陷的检测提供了一种有效途径。     

3003铝合金热变形动态再结晶临界条件的确定

采用Gleeble-1500热模拟试验机对3003铝合金进行变形温度为300~500℃,应变速率为0.01~10.0 s-1高温等温压缩实验,利用Zener-Hollomon参数模型建立了合金热变形峰值流变应力本构模型。结合显微组织观察分析,3003铝合金热变形软化机制主要是动态再结晶,随着ln Z值的减小,动态再结晶进行得越充分;ln Z值较大时,3003铝合金热变形过程中的软化机制主要以动态回复为主,据此获得合金发生动态再结晶的临界条件为T≥400℃,ln Z≤31.98。由应变硬化速率计算合金发生动态再结晶的临界应变为εεc=0.00532ln Z-0.12452,其大小与Z参数成正比关系。     

铝合金小直径管材涡流探伤

我厂自1965年以来,在上海材料研究所、北京钢铁研究院和上海第四电表厂等兄弟单位大力协助下,引进了涡流探伤无损检验技术。我们采用“上海材研 A—Ⅱ”型涡流探伤仪,对不同合金、不同规格和不同状态的小直径铝合金管材,全面开展了涡流无损检验,实现了     

铝合金软硬不均的涡流检测

某些硬铝及超硬铝的力学性能已接近普通钢材。铝合金较，耐蚀，耐磨性及抗振性好，在汽车、拖拉机及林业机械中应用较广。为了提高产品的力学性能，铝合金普遍采用淬火及时效工艺。在大生产中，因护大料多，淬火时常常出现材料力学性能偏低，整根或局都强度低，甚至有混料现象。因此依赖目前使用的金相抽检，难以保证产品的质量。本文提出的使用涡流法检测铝合金软硬不均与混料，不仅简单易行，经济可靠，而且快速全面。涡流仪器可使用国产的7501型，6741型，及原苏联产Hg－1型等。l涡流法测试原理简介向仪器探头线囵提供一定的交流电，并…     

AA6082铝合金热变形损伤本构模型

利用Gleeble-1500热力模拟试验机在温度为425~525℃、应变速率为0.01~1 s-1条件下对AA6082铝合金进行热拉伸试验,研究该合金的热变形行为。结果表明:变形温度、应变速率和应变对AA6082铝合金的流变应力影响显著,流变应力随变形温度的升高而下降,随应变速率的提高而增加;材料热变形经历了应变硬化段、稳态变形段和由损伤引起的流变应力陡降段。建立AA6082铝合金热变形统一黏塑性损伤本构模型,该模型综合考虑位错、硬化、损伤、应变、应变速率和温度等因素,借助遗传算法工具箱确定模型中材料常数。该模型能够较好地预测AA6082铝合金热变形时的流变应力,同时可以较好地描述材料的损伤演化行为。     

汽车用铝合金热变形行为与热冲压工艺研究

采用有限元软件ABAQUS对铝合金杯形件热冲压成形进行模拟。分析了杯形件热冲压过程中的温度、应力、应变、厚度分布特点以及冲压力变化规律。结果表明,通过铝合金杯形件热冲压成形实验,对成形后的杯形件进行厚度分析,表明有限元模拟是准确的。     

薄壁铝合金小径管的涡流检测

为新型航空热交换器而研制的小口径薄壁铝合金管.其口径都在10mm以下,壁厚<0.5mm。因而必须严格保证其外形尺寸精度和力学性能。尤其是为了保证小管的耐蚀性,内外表面质量的要求则更显苛刻。在管材生产的各个工艺环节.甚至在包装过程中.如果稍有疏忽.就会由于表面擦伤而产生废品.因而就需对所有产品进行最终的表面探伤。目前.管材的无损表面检测.比较流行也比较先进的有超声波检测和涡流检测方法。与超声探伤相比.涡流探伤探头结为简单,对于小口径管材的检测速度快、效率高。本文所研制的管材.最小直径为(?)3.2mm。目前还没有与之有关的检测方法及标准.因而.本文将讨论利用涡流探伤法检测小管材制品表面质量的检测标准。1 管材的涡流探伤涡流检测是将选定频率和功率的交变信号输入到探头的激励线圈.使之在被检测材料中感应出涡流。此涡流也产生一个与激励线圈电磁场相反的交变磁场.使探头中测量线圈的阻抗和电压发生变化。由于下同材料的电导率、磁导率、厚度、涂层厚度和缺陷等不同.因而探头中测量线圈的阻抗变比也不相同。检测线圈中的阻抗变比是个矢量.可通过平面图形的方式表示出来.称为阻抗图。文献[4]中详细     

铝合金的热、冷锻造用模具材料

<正> 利用铝合金比强度大的特点,可以用它来制造汽车、飞机、电子设备等零件的锻件,特别是高强度、高耐磨性铝复合材的开发,更加扩大了此材料的使用领域,铝合金塑性流动性好,适宜制造形状复杂的锻件,但对所用的锻模材料的抗压强度,韧性方面的性能要求,并不比钢铁件锻模材料低。     

用查表法确定热节园直径

在用比例法确定铸件冒口直径和计算外冷铁厚度时,必须先求出热节处的内切园直径,即通常称为的热节园直径。目前确定热节园直径有两种方法,即作图法和计算法。1.作图法:常用1:1的比例将热节处     

第四专题 涡流法测量铝合金电导率

铝合金以其良好的“强度/重量”比和“性能/价格”比,在航空航天及机电行业中得到大量应用。铝合金的高强度、高硬度需要经过适当的热处理工艺获得,不论是大尺寸构件,还是小规格零件,热处理后其有关性能,如硬度、组织均匀性、时效状态、过烧程度及抗应力腐蚀性等,均可通过电导率的测量予以评价。涡流法测量铝合金电导率简便、快速、可靠,已成为国内外控制铝合金材料及制件热处理质量不可缺少的检测手段。1 电导率测量的物理基础     

铝合金熔焊缝的阵列涡流检测工艺

由于渗透检测中的渗透剂具有较强的渗透性,需考虑残留的渗透剂与产品的相容性问题,且渗透剂喷灌中的氟利昂对环境有污染,开展了铝合金熔焊缝涡流阵列检测技术的研究工作。结果表明,铝合金熔焊缝表面缺陷涡流阵列检测工艺可替代原有的着色渗透检测工艺。     

对铝合金热锻造用的各种润滑剂的评价

1、绪言热锻造加工方面,润滑是最重要的因素。在铝合金热锻造的现场操作中,通常使用市场上出售的石墨系润滑剂。可是市场上出售的润滑剂中,因其所提供的石墨种类、粒度、溶剂等不同,产品种类颇多,而且也习惯于不详细介绍其产品内容。除石墨以外,市场上也出售二硫化钼、氮化硼,有机系的润滑剂。这些润滑剂,必须具有最能充分发挥其润滑性能的使用范围条件,只有购买最适用于热锻造的润滑剂,才是最符合实际的。因此,有必要探求适合铝合金热锻造的润滑剂。过去在各个现场操