烧结机跑偏原因分析及处理

烧结机台车运行过程中跑偏,是烧结机设备运行的普遍问题,在烧结机检修期间,对烧结机平面轨道、回车道、头、尾弯道进行了部分更换,对尾部星轮齿板不同步现象进行了调整,有效地解决了烧结机台车跑偏问题,提高了设备作业。本文通过实例对烧结机台车跑偏的各种原因进行分析,并提出相应的处理方法,降低了烧结机漏风率,确保了烧结机的正常运行。     

关于115m~2烧结机主要技术参数的确定

本文着重叙述了在设计115m2烧结机过程中,对主要技术参数进行确定的计算过程,并对115m2烧结机的一个重要部分,头、尾弯道的形状设计进行了详细的分析、研究,将惯用的等半径头、尾弯道s改进为"三心特殊曲线"弯道,并绘制出头部弯道的主要图形,确保台车在弯道进行中不碰撞、不冲击,减少漏风率,提高了生产作业率。     

435m^2烧结机台车跑偏现象的分析与纠正

武钢烧结厂一烧结车间烧结机自投产后,实际运行过程中故障停机率较高,台车跑偏现象较为严重,经多次调整后效果仍不明显。一烧结车间年修期间,对烧结机平面轨道、回车道、头、尾弯道进行了更换,对尾部星轮齿板不同步现象进行了调整,有效地解决了烧结机台车跑偏问题,提高了设备作业率,降低了烧结机漏风率,确保了烧结机的正常运行。     

320m~2带式烧结机头部星轮加工及安装工艺探索

头、尾部星轮是烧结机的关键部件,分别装在烧结机的头尾两端,不但要传递动力,还要驱使台车在前后弯道进行有规律的运动。头、尾部星轮加工、安装精度对保证烧结机顺利运行有着很大作用。因此,研究头尾部星轮的加工、安装工艺具有重要的意义。     

烧结台车斜行跑偏的分析及处理

宣钢1号烧结机是在我国五十年代设计的50m~2烧结机基础上增加了40m~2冷却段,头尾弯道中心距增加到50130mm,使烧结机长宽比达到25,如图1。1970年投产运行,开始阶段还较顺利,1976年后,烧结机下滑道上的台车开始频繁出现斜行跑偏现象,如图2所示。铸铁台车轮与轨道的啃磨,造成台车轮轴承的损坏及尾部弯道严重磨损,甚至台车在头尾弯道上经常出现卡死和掉车现象(最多时一次掉4台台车),造成重大事故。     

烧结厂265m2烧结机跑偏分析与调整

新二区265 m2烧结机自投产以来,台车一直处于跑偏状态,对烧结机的头尾部星轮,头部弯道以及水平轨道进行全面的检测,系统分析了烧结机台车跑偏的原因,并进行了调整。     

90米~2(老式)烧结机的机尾技术改造

文章简要介绍了武钢三烧90米~2(老式)烧结机尾技术改造的情况和设计特点。实践表明,机尾改用平移架能彻底消除台车在弯道上的碰撞和磨损。     

180m~2烧结机台车跑偏调整实践

唐钢公司炼铁厂180 m2烧结机台车存在跑偏问题,分析原因是星轮两侧齿板不同步,机尾移动摆架配重重量不足,滑道、轨道、弯道磨损严重造成的,通过调整、更换弯道、滑道和轨道保证烧结机安装基准以及调整烧结机配重重量,有效解决了台车跑偏问题。     

包钢75m~2烧结机改造概况

包钢75m~2烧结机是按五十年代苏联图纸制造的,机尾为冲击卸矿和弯道夹板式。它的主要缺点是:台车在运行中冲撞严重,致使左右夹板变形开焊;由于台车冲撞使得肩部R60、R160易于磨损,导致漏风率高;     

360 m2烧结机台车跑偏成因分析与调整措施

台车跑偏一直是烧结生产过程中经常发生的问题,严重时影响正常生产,降低设备使用寿命。本文通过分析台车运行过程中的受力情况,建立相关力学模型,研究由于左右侧台车摩擦力不均、台车驱动头轮、左右侧温度差等因素对台车运行轨迹的影响,分析得出台车运行跑偏的“平行四边形”和“梯形”状态,并指出烧结机在制造安装及运行过程中防止跑偏的注意事项。在此基础上,结合某钢厂360 m²烧结机台车跑偏实际情况,通过不同的调整实践,检测运行参数,提出保证台车安装基准与减小两侧热膨胀的台车跑偏控制措施以及合理布置台车配重以平衡台车整体受力的跑偏调整措施,并将其应用于工程实际,空负荷和热负荷条件下烧结机上下台车全部回正,跑偏问题得到解决。     

带式烧结机台车起拱现象分析

从台车受力角度出发,研究带式烧结机头、尾部台车起拱现象,分析台车起拱的根本原因;根据烧结机头、尾部台车起拱原因,提出解决台车起拱问题的4种方法,从而达到延长台车使用寿命,减少烧结机生产漏风。     

八钢265㎡烧结机台车跑偏原因分析与改进

八钢公司烧结分厂265㎡烧结机台车存在跑偏问题，分析认为，主要原因是设计制造问题、安装调整不当、部件磨损严重等，通过调整、更换活动滑板，对台车的定周期修理，调整烧结机配重，保证了烧结机的稳定运行。     

烧结机系统漏风分析与治理

烧结机系统漏风的影响因素较多。攀钢烧结厂通过采用新型头、尾密封装置加强头、尾部密封；用耐高温复合材料改进滑道密封；采用易换件解决台车端部磨损等手段，对漏风进行了综合治理，取得了较好的效果。     

涟钢180m~2烧结机台车跑偏原因分析及处理

涟钢180m~2烧结机台车运行过程中跑偏严重,在烧结机年检期间,对烧结机平面轨道调整、固定滑道、返回道、头部弯轨、主机台车等进行了更换,对头部星轮非驱动端轴承座上翘问题进行了调整校对,有效地解决了烧结机台车跑偏问题,提高了设备作业率。本文通过实例对涟钢180m~2烧结机台车跑偏的各种原因进行分析,并提出相应的处理方法在年检期间实施,降低了烧结机漏风率,减少了台车备件的非正常消耗,确保了烧结机的正常运行。     

烧结机“顿车”现象的分析及处理

烧结机的"顿车"现象,是钢铁企业在使用实践中经常遇到的问题。本文运用链传动的理论,分析了带式烧结机"顿车"产生的原因,提出轻微的"顿车"现象是由烧结机运动特性所决定,重度"顿车"则是异常阻力所致。实例应用结果表明,通过调整头尾星轮和弯道,使其尽可能符合设计要求的位置关系,彻底消除了台车在头尾弯道的异常阻力,解决了烧结机的"顿车"问题。     

莱钢400m~2烧结机台车跑偏原因分析及处理

烧结机台车运行过程中跑偏是烧结机设备中存在的普遍问题,通过对烧结机台车跑偏的各种原因进行分析,并提出相应的处理方法,烧结机跑偏得到了有效的改善,降低了烧结机漏风率,确保了烧结机的正常运行。     

烧结机台车起拱原因分析及处理

韶钢5~# 360 m~2带式烧结机回程台车起拱现象严重。通过在烧结生产过程中,测量回程台车的不同起拱高度,观察其运行趋势,同时在停机时测量尾部弯轨面与齿板面的关键点数据,从力学上分析引起台车起拱的原因,提出更换尾部星轮齿板、调整弯道与齿板间隙、同步调整水平轨道"压轨"等解决方案。实践结果表明:处理措施实施后,台车起拱高度由均值35 mm下降至5 mm以下,因起拱造成的高电流运行均值下降至40 A,有效稳定了设备和生产。     

谈我国老式烧结机的技术改造

我国多数烧结厂仍使用着苏联50年代初设计的考伯式烧结机(以下简称老式烧结机),其头部及尾部均为半圆形弯道,在生产使用中,台车端部磨损严重,漏风率高、浪费能源、维修量大,影响烧结矿的产量和质量。 改造老式烧结机,既要保持原有厂房结构不作大的变动,以减少改造费用,又要尽量应用新技术,提高烧结机效能,以获得满意的技术经济指标。近几年来,我们针对老式烧结机普遍存在的缺点,结合包钢生产的实际情况开展了多方面的研究,对烧结机的几个主要部件及其运行情况进行了模拟试验,在研究和试验的基础上,1987年对包钢3号75m~2烧结机进行了改造,改造后生产使用情况良好。     

降低烧结机台车叠肩的改造

介绍了安钢烧结厂对烧结机台车叠肩问题的改进设计，减少烧结机的设备事故，延长台车寿命。     

鼓风烧结机技术改造

介绍韶关冶炼厂I系统烧结机技术改造主要内容。通过对台车、传动系统、尾架、密封及风机配置等进行改进,满足了烧结机厚料层烧结工艺要求,提高了烧结块产量和设备的运行可靠性,减少了烟尘排放,取得了较好改造效果。