国产BIIR2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究国产溴化丁基橡胶(BIIR)2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶[天然橡胶/BIIR并用胶(并用比为20/80)]中的应用。结果表明:与采用进口BIIR2222的气密层胶相比,采用BIIR2302的气密层胶硫化速度和加工安全性相当;气密性差异不大,拉断伸长率较大,其他物理性能相近;工艺性能较好;成品轮胎耐久性能略好。BIIR2302完全可以替代BIIR2222用于全钢载重子午线轮胎气密层胶中。     

国产BIIR在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究国产BIIR在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎气密层胶中,使用国产BIIR等量替代进口BIIR,胶料门尼焦烧时间、硫化特性、拉伸性能等主要性能相近、气密性能略优,可以满足正常生产和轮胎使用性能要求;同时可以降低胶料成本约1.56元/kg,经济效益十分显著。     

EXXPRO在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究溴化丁基橡胶（BIIR）EXXPRO在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在全BIIR或BIIR/天然 橡胶并用气密层胶中以EXXPRO1603等量替代BIIR2222,胶料的交联程度和加工安全性提高,硫化胶的物理性能变化不 大,高温条件下的气密性显著提高。     

全钢工程机械子午线轮胎气密层裂缝解决方案

针对大中型全钢工程机械子午线轮胎在高温地区使用时易产生气密层裂缝等问题进行研究。简要分析其产生机理,并将气密层胶料配方由溴化丁基胶(BIIR)/天然橡胶并用体系调整为全BIIR为主体的配方,同时优化配方炭黑用量,以提升气密层胶料的耐老化和耐屈挠性能,有效解决了高温地区轮胎气密层裂缝问题。     

国产溴化丁基橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究国产溴化丁基橡胶(BIIR)在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:与进口BIIR相比,国产BIIR的挥发物质量分数和灰分质量分数较小;与进口BIIR气密层胶相比,国产BIIR气密层胶的门尼焦烧时间、硫化特性、物理性能、耐屈挠性能和耐热老化性能相当,气密性略好,可以满足气密层胶的需求;国产BIIR性价比高,经济效益显著。     

全钢载重子午线轮胎全溴化丁基橡胶气密层胶的性能研究

将全钢载重子午线轮胎气密层胶主体材料由并用比为80/20的溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用体系改为全BIIR,研究气密层胶的性能变化。结果表明,与BIIR/NR气密层胶相比,BIIR气密层胶的气密性和耐热老化性能好,加工性能略差,但通过增加混炼段、降低排胶温度等措施,胶料的加工性能改善,压延半成品和成型接头质量提高。     

星形支化溴化丁基橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究星形支化溴化丁基橡胶（BIIR）6222在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用,并与传统BIIR2222进行对比。结果表明：与BIIR2222胶料相比,BIIR6222胶料的加工性能较好,焦烧时间延长;硫化胶的耐热老化性能和耐臭氧性能优异,气密性能提高;成品轮胎的耐久性能提高。     

树脂硫化体系在溴化丁基橡胶/再生丁基橡胶/天然橡胶并用气密层胶中的应用

研究树脂硫化体系在溴化丁基橡胶（BIIR）/再生丁基橡胶（RIIR）/天然橡胶（NR）并用气密层胶中的应用。结果表明：气密层胶配方以BIIR为主体,并用50份以上的RIIR和少量的NR时,与传统硫化体系相比,树脂硫化体系可达到较好的共硫化效果,气密层胶硫化平坦性、充模流动性和物理性能优异,耐高温降解能力强;在适当减小增粘树脂用量的情况下,使用树脂硫化体系生产的胎坯内衬层部件的成型接头仍可获得良好的粘性;成品轮胎气密层气密性良好。     

再生溴化丁基橡胶在半钢子午线轮胎气密层胶中应用

研究再生溴化丁基橡胶（再生BIIR）替代再生丁基橡胶（再生IIR）在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：再生BIIR符合欧盟环保要求;采用再生BIIR替代再生IIR后,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能相当;硫化胶的屈挠次数在同一水平范围,但屈挠裂口发生晚,裂口增长速率前期慢、后期稍快,气密性略好。     

国产溴化丁基橡胶在子午线轮胎气密层中的应用

研究国产溴化丁基橡胶（BIIR）在全钢载重子午线轮胎（TBR）和轿车子午线轮胎（PCR）气密层中的应用,并与进口BIIR进行对比。结果表明：在TBR和PCR气密层胶中以国产BIIR等量替代50%进口BIIR,胶料的门尼焦烧时间延长,物理性能相当,气密性提高,工艺性能较好,成品轮胎耐久性能符合国家标准要求。     

再生溴化丁基橡胶在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究再生溴化丁基橡胶(再生BIIR)替代再生丁基橡胶(再生IIR)在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:再生BIIR符合欧盟环保要求;采用再生BIIR替代再生IIR后,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能相当,硫化胶的屈挠次数在同一水平范围,但屈挠裂口发生晚,裂口增长速率前期慢、后期稍快,气密性和耐屈挠性能略好。     

橡胶增强剂Create-E在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究橡胶增强剂Create-E在全钢载重子午线轮胎溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)气密层胶中的应用。结果表明:橡胶增强剂Create-E等量部分替代炭黑N660,气密层胶的门尼粘度降低,气密性较好;在炭黑用量不变的条件下增添橡胶增强剂Create-E,并减小BIIR用量,气密层胶的气密性略有降低,BIIR/NR/橡胶增强剂Create-E用量比为83/17/17的胶料性价比高。使用橡胶增强剂Create-E有利于降低气密层胶成本。     

子午线轮胎气密层BIIR配方研究

试验研究无内胎全钢子午线轮胎气密层全BIIR配方,并介绍其生产工艺。结果表明,BIIR由于引入了极性较强的溴原子,活性增强;配方中用非酸性的环烷油及链烃类的树脂ESCOREZ-1102替代酸性的芳烃油和酚醛树脂,胶料的焦烧性能和硫化胶的强力提高。加工过程中应注意防止带入空气,收胶时应防止粘连。     

无内胎工程机械轮胎气密层胶配方的研究

对无内胎工程机械轮胎气密层胶配方进行改进.试验结果表明,通过采用BIIR替代NR和CIIR,并调整其它配方组分,硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力降低,屈挠龟裂性能提高;同时改进生产工艺,增大混炼时炼胶容量、严格控制混炼排胶温度、胶料压延充分预热、压延胶片卷取温度不超过40 ℃且应最短储存12 h后使用,使无内胎工程机械轮胎的气密性能大幅提高.     

巨型工程机械子午线轮胎胎圈护胶的配方优化

对巨型工程机械子午线轮胎胎圈护胶配方进行优化。结果表明:通过调整胎圈护胶配方中的生胶体系、补强填充体系和硫化体系,并适量增加抗硫化返原剂WK-901,胶料的硫化返原率减小,硫化胶的硬度和300%定伸应力增大,耐磨性能和耐热老化性能提高;成品轮胎的耐久性能提高,减少了轮胎使用过程中出现的生热脱层问题,提高了轮胎的使用寿命。     

巨型工程机械子午线轮胎高弹性、低生热胎体胶的性能研究

设计了巨型工程机械子午线轮胎高弹性、低生热胎体胶配方,并对胶料性能进行研究。结果表明,通过调整补强体系、粘合体系和硫化体系,胶料的强伸性能提高,生热降低,弹性和耐疲劳性能提高,成品轮胎在使用过程中的生热脱层现象减少,使用寿命延长。     

液体聚丁二烯橡胶在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究液体聚丁二烯橡胶（LPB）在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：以LPB等量替代增粘树脂用于全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中,混炼胶的加工安全性提高,硫化速度降低;硫化胶的生热减小,物理性能和耐老化性能提高,胎侧胶的整体性能得到改善。     

全钢载重子午线轮胎气密层胶配方改进

通过并用NR并加入适量陶土,对全钢载重子午线轮胎气密层胶配方进行改进.结果表明,改进后的气密层胶透气系数有所增大,但能够满足有内胎轮胎气密层的要求;采用改进配方的轮胎耐久性能和高速性能与改进前的轮胎相当;采用改进配方生产轮胎,可减小BIIR用量,大幅度降低生产成本.     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,硫化胶的密度略有增大,硬度和定伸应力增大,气密性能提高,其他性能变化不大,且胶料成本降低。     

粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究粘土/丁苯橡胶（SBR）纳米复合材料等量代替溴化丁基橡胶（BIIR）在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：粘土/SBR纳米复合材料制备的气密层胶交联密度大,物理性能提高,气密性明显改善;在胎坯成型二段充气时炸胎率明显减小;成品轮胎气压保持率大,速度性能和耐久性能均符合企业标准要求。与BIIR气密层胶相比,粘土/SBR纳米复合材料气密层胶成本较低,密度较大,厚度可以适当减小。