桥梁拓宽中混凝土徐变对桥梁受力性能的影响研究

为了研究桥梁拓宽工程中新建上部结构混凝土收缩作用对预应力混凝土简支T梁桥受力性能的影响,以某高速公路桥梁拓宽为工程实例,采用有限元计算软件ANSYS进行建模分析,通过分析可知,成桥工况和徐变工况下全桥结构的变形趋势是基本一致的,由于连接处混凝土的徐变作用,新建桥梁部分的竖向、横向和纵向会发生变形,但是变形量在允许范围之内。     

斜拉筋加固砌体结构受力性能的非线性有限元分析

本文在试验研究的基础上,通过对比研究斜拉筋的配筋率以及预应力对砌体结构受力性能的影响,设计了5种类型的墙片模型,运用ANSYS有限元软件进行了计算,研究斜拉筋加固后结构的抗剪承载力、耗能,延性的变化,探讨此种加固方法技术上的可行性。     

体外预应力桥梁中转向块对预应力筋的影响

针对体外预应力桥梁的重要构件转向块的受力情况，从转向块的构造形式、转向块减小体外预应力筋的二次影响等方面进行了分析，指出了体外预应力在桥梁工程中的发展前景。     

既有桥梁粘钢加固受力特性分析

本文在既有桥梁粘钢加固的基础上,通过有限元数值分析计算,比较了粘钢加固前后在自重和汽车荷载作用下的挠度和纵向应力变化,并进行了正截面抗弯承载能力验算,评价了既有桥梁粘钢加固改造的效果。结果表明粘钢加固后钢板能够有效地参与受力,主梁受压区截面高度增大,承载力增大,受力更加合理;加固后正截面抗弯极限承载力有所提高;桥梁的整体性和刚度均有显著改善。     

既有桥梁桩基抬桩加固技术研究

针对乌龙江特大桥基础复杂的加固环境状况,提出了“下抬桩加固方案”与“上抬桩加固方案”,并通过实体有限元软件ABAQUS,对两种加固方案进行了受力性能对比分析。研究结果表明：“上抬桩加固方案”是荷载先传递给旧承台,再通过界面植筋及预应力锚固构造将下拉力传递给延伸承台及新增上承台后共同受力;“下抬桩加固方案”是旧承台利用下压力带动新增承台实现协同受力,传力路径更为清晰合理;有限元受力机理分析表明,下抬桩加固与上抬桩加固均发生脆性破坏;二者的受力过程可划分为弹性阶段、弹塑性阶段、强化阶段和破坏阶段四个阶段。结合工程实际,与“下抬桩加固”方案相比,“上抬桩加固”方案可极大简化加固施工工艺,缩短施工工期,降低加固成本。     

半整体式桥台桥梁合成梁式结点的受力性能研究

介绍半整体式桥台桥梁合成梁式结点的构造、所用材料和施工顺序。用ANSYS有限元通用程序建立该结点的有限元模型,研究模型的受力性能及不同参数对其的影响;同时还与其它结点构造的受力特点进行比较分析;本研究结果可供该类桥梁的设计与施工参考。     

地基加固刚度对矩形综合管廊受力性能的影响研究

以国内某地综合管廊为例,研究地基加固刚度对综合管廊受力性能的影响,利用MIDAS GTS(有限元分析软件)模拟了综合管廊在断面宽度范围内的土体情况:加固深度从0 m逐渐增至4.8 m,加固区的地基土体弹性模量从10 MPa变化至300 MPa。计算模型中绿化带宽度取0 m,等效均布静荷载取50 kPa,其他力学性能参数和物理参数保持不变。     

箱梁体外预应力转向块受力分析

通过空间有限元分析软件ANSYS仿真分析,从体外预应力筋不同转角分析了肋式和块式转向块的受力特点,得到了随着预应力筋转角的增加,转向块竖向最大应力增加。根据模拟分析结果,对转向块的设计提出了一些切实可行的建议,研究结论可供类似结构参考。     

人防工程主体结构加固受力性能研究

针对地下人防工程在战时需加固的特点，本文应用大型有限元程序SAＰ９3分析了人防工程在后加柱加固后结构的受力性能。分析结果表明，后加柱可以明显提高结构的承载能力，使人防工程在加固后能满足战时的特殊防护要求。     

FRP加固梁柱节点受力性能的影响因素分析

通过对现有FRP加固梁柱节点的研究成果进行总结,对纤维类型、纤维加固方式、纤维粘贴厚度等因素对加固后节点受力性能的影响展开分析,指出各因素对节点受力性能的影响规律。     

曲线钢箱梁桥宽对抗倾覆性能影响分析

文章分别对不同宽度的曲线钢箱梁桥主梁进行抗倾覆性能分析,主要方法是通过改变其中某一影响参数值,控制其他影响参数一致,计算出支座反力值、倾覆荷载值及抗倾覆稳定系数值,进一步分析数值变化规律,从而总结出曲线钢箱梁桥宽对钢箱梁桥抗倾覆性能的影响特点,为类似结构设计、计算分析提供可靠依据。     

环境腐蚀对预应力桥梁疲劳性能影响试验研究

为深入研究腐蚀环境下预应力桥梁结构的疲劳性能,对不同腐蚀率试验梁进行了等幅疲劳试验,探讨试验梁的疲劳寿命、最大位移、混凝土最大压应变和残余应变的发展规律,并分析裂缝对腐蚀后试验梁的自振频率的影响。研究结果表明:在等幅疲劳荷载作用下,腐蚀率的增加会导致试验梁的疲劳寿命骤然减小;腐蚀率越大,梁的最大位移增长速度越快,腐蚀后的试验梁受压区混凝土残余应变与疲劳试验次数符合双对数线性关系;裂缝宽度对结构自振频率有明显影响,随着最大裂缝宽度的增大,试验梁的自振频率降低。     

汽车质量和速度对上跨桥桥墩撞击特性的影响

基于车桥撞击事故的严重性,文中开发一种新颖的重型卡车等效模型。通过G1011 K302+095分离立交桥受撞桥墩验证计算模型的可靠性,采用数值模拟方法分析重型卡车的载重和撞击速度对撞击力和桥墩应力的影响。研究结果表明,随着卡车质量和撞击速度的增加,撞击力峰值增大。受撞桥墩应力较高的区域集中在桥墩根部和撞击位置,与桥墩轴线成45°的斜向贯通裂缝。文中的研究揭示了卡车的质量和撞击速度对桥墩撞击力和Mises应力的影响机理,为桥墩的防撞设计提供了新的理论基础。     

基于ABAQUS分析桥铺对空心板受力的影响

前锋农场至嫩江公路是黑龙江省骨架公路网(2763网)中的横二线,全长824 Km。以该线路上空心板桥为例分析桥面铺装对其受力性能的影响,通过现场荷载试验所得到的实测数据与ABAQUS有限元软件所得到的理论数据进行对比分析得出结论,对将来空心板桥的施工、养护和管理有着积极的作用。     

隔墙位置对综合管廊力学性能影响分析

在软土地基上兴建双舱矩形综合管廊,存在结构两侧不均匀沉降和应力集中的问题,文中基于广州大学城综合管廊工程,考虑综合管廊与周围土体的相互作用,利用有限元软件MIDAS/GTS分析隔墙位置对双舱矩形综合管廊力学性能的影响,研究表明:不同隔墙位置时综合管廊底板和顶板的竖向位移曲线基本一致,竖向位移最大值始终出现在小舱室边墙处;综合管廊结构两侧的沉降差异随隔墙距管廊中轴线距离的增大而增大;综合管廊顶板和底板上部的水平拉应力最大值分别出现在隔墙和大舱室底板中央附近,且均随隔墙距管廊中轴线距离的增大而增大。     

超载对桥梁构件受弯性能影响的试验研究

本文结合12根钢筋混凝土梁的超载试验,主要针对不同的预加荷载幅值和不同超载次数对不同配筋率的钢筋混凝土桥梁受弯承载力性能的影响进行研究,分析超载对钢筋混凝土梁桥受弯性能的影响规律。试验结果表明超载对桥梁构件承载力降低作用不显著,但是超载作用后的桥梁构件裂缝和挠度明显增大,从而导致正常使用性能降低,后期失效风险增大。     

再生骨料强化处理方式对高强度混凝土性能的影响

由于再生骨料存在密度低、吸水率大、压碎指标大、坚固性差、离散性大等不足,且再生粗骨料与其表面附着砂浆间存在薄弱界面区,影响了再生粗骨料混凝土的性能、限制了其工程应用.对再生骨料进行强化处理可改善再生粗骨料的性能,满足各项技术要求,成功应用于实体工程.     

轨道结构对板式轨道桥梁抗震性能的分析

为研究轨道结构对地震作用下桥梁体系位移、内力的影响,利用大型有限元软件ANSYS建立了考虑和不考虑轨道结构体系的3跨预应力连续箱梁形式的高架桥模型,分析天津宁河波作用时,该高架桥两种情况下的地震响应。结果表明:轨道结构可以加强桥梁体系的整体刚度,地震作用时,考虑轨道结构模型的各方向位移分量和各跨中弯矩及支座处剪力明显小于不考虑轨道结构模型的各方向位移分量和各跨中弯矩及支座处剪力,由此表明,设计中不考虑轨道结构是一种偏于安全的设计方法。     

掺合料对C60高性能混凝土力学性能影响

通过混凝土力学性能的试验,研究粉煤灰和矿粉对混凝土力学性能的影响规律,确定粉煤灰和矿粉掺量的适宜比例.试验结果表明:结合本次试验得出高性能混凝土劈裂抗拉强度与抗压强度拟合公式∫pl=0.1583∫cu 0.762,相关系数为0.89;粉煤灰掺量23%、矿粉掺量10%的混凝土为较佳配合比.     

落地剪力墙布置方式对结构抗震性能影响

为研究结构抗震性能因落地剪力墙布置方案不同的影响,通过有限元分析软件SATWE建立三种不同的落地剪力墙方案,运用反应谱法分析了结构自震周期、地震反应力、最大层间位移角以及结构侧向刚度。分析结果表明:在转换层设置高度相同的情况下,三种方案在转换层以下的地震反应力、最大层间位移角以及侧向刚度对比,第三方案的抗震性能最好。这是由于方案三的落地剪力墙在结构的周边布置更加的多、分布也更加均匀,这样方案三就对抗震更加有力。