挂胶钢丝直接缠绕的全钢载重子午线轮胎结构设计与分析

对连云港锐巴公司生产的均匀剂RH-100与正常在用均匀剂的成分进行红外分析对比,并在斜交轮胎气密层配方中,测试分析了两种均匀剂对加工性能,相容性,物理性能等方面的影响。结果表明,RH-100的各项性能,到可以达到正常在用均匀剂的水平,满足配方的性能要求。     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线结构进展

通过对国内外全钢载重子午线轮胎常用骨架材料品种进行对比,认为目前国内轮胎企业可用帘线品种极其有限,建议国内轮胎厂借鉴国外经验配合钢丝帘线厂开发新品种帘线。全钢子午线轮胎骨架材料用钢丝帘线的发展趋势是：胎体帘线以细帘线、大密度代替粗帘线、小密度;带束层工作层帘线以粗单丝、小密度、高强度代替细单丝、大密度、低强度;带束层防护层钢丝帘线的单丝直径加大、根数减少。     

全钢载重子午线轮胎新结构钢丝帘线的应用

研究 3×0.22 9×0.20CCHT,0.365 6×0.35HT BETRU(R)和 5×0.35HI 钢丝帘线在轮胎中的应用,并与传统型 3 9 15×0.175 1、3×4×0.22HE 和未经预变形工艺普通型 0.365 6×0.35HT 钢丝帘线进行对比.结果表明,3×0.22 9×0.20CCHT 钢丝帘线用于胎体具有良好的耐疲劳和耐磨损性能,0.365 6×0.35HT BETRu(R)和 5×0.35HI 钢丝帘线用于带束层具有良好的橡胶渗透和高抗冲击性能.新结构钢丝帘线应用于中小型载重轮胎不仅可以提高轮胎耐久性能,而且可以减小轮胎质量,降低成本.     

提高全钢载重轮胎钢丝帘线挂胶的粘合性

本发明钢丝帘线挂胶的耐热性可保持在一定的水平上,且其初期粘合性和耐热老化粘合性均优异。帘线挂胶的配合成分有(A)橡胶、(B)有机酸钴和(C)氢氧化钴。(B)成分和(C)成分合计的总钴元素含量为0.02～0.4重量份;(B)成分的配合量能满足如下条件:在(B)成分中除去钴元素含量余下的有机酸剩余基量(重量份)与形成(B)成分的有机酸的酸值的乘积为20～230。     

全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线粘合胶配方优化设计

使用正交设计法进行全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线粘合胶料配方优化.结果表明,可以提供较高的初始粘合力和老化后粘合力保持率的优化配方如下:NR 100,炭黑N326 57,粘合剂 6.9,癸酸钴 0.5,促进剂DZ 1.13,不溶性硫黄IS-7020 5.33,防老剂4020 2,氧化锌 8.     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线覆胶配方优化试验

在全钢载重子午线轮胎带束层胶、胎体胶和胎圈包布胶中采用间苯二酚-甲醛树脂替代间苯二酚,并优化补强体系和硫化体系组分和用量。试验结果表明:配方优化后,胶料加工时冒烟现象减轻,工艺性能提高;胶料的物理性能和粘合性能、成品轮胎性能变化不大;轮胎生产成本略有降低。     

我国全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势

介绍我国全钢载重子午线轮胎用钢丝帘线的发展趋势。胎体钢丝帘线发展趋势为高强度、小直径、无外缠丝、同向捻制和低成本;带束工作层钢丝帘线应具有全胶料渗透性能和高刚度;带束保护层钢丝帘线应具有全胶料渗透性能、高覆胶后破断伸长率和低成本。     

国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用与发展

简要介绍国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用现状和发展方向,重点论述全钢载重子午线轮胎胎体、带束工作层和带束保护层钢丝帘线的现有结构和发展趋势。指出胎体钢丝帘线趋向于采用高强度(或适当加大单丝直径)和密集型;带束工作层钢丝帘线趋向于采用开放型,并采用较大单丝直径;带束保护层钢丝帘线趋向于采用高破断伸长率和抗冲击型。     

钢丝帘线结构对全钢载重子午线轮胎翻新性能的影响

全钢载重子午线轮胎骨架材料的损伤和锈蚀是造成轮胎翻新率低的重要因素。新型结构钢丝帘线具有更好的橡胶渗透性能,使橡胶能够包覆每一根单丝,阻止轮胎损伤部位钢丝帘线锈蚀的扩展,保证轮胎的可翻新性。对于开发新型结构的钢丝帘线,必须在保证钢丝帘线耐疲劳性能的前提下兼顾钢丝帘线的渗胶性,二者缺一不可。     

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝挂胶配方优化设计

随着我国汽车工业和高速公路的快速发展,轮胎工业也得到了迅猛发展。但钢丝圈挂胶在使用过程中偶尔存在露铜、散圈、覆胶工艺性能差的问题,造成大量钢丝的报废。为有效解决上述问题,采用SP6701补强树脂和N375炭黑代替部分N660炭黑,在保证胶料性能的前提下,提升胶料加工工艺性能。SP6701补强树脂是一种热塑性酚醛补强树脂,在加工过程     

钢丝帘线结构对全钢载重子午线轮胎翻新性能的影响

全钢载重子午线轮胎骨架材料的损伤和锈蚀是造成轮胎翻新率低的重要因素。新型结构钢丝帘线具有更好的橡胶渗透性能,使橡胶能够包覆每一根单丝,阻止轮胎损伤部位钢丝帘线锈蚀的扩展,保证轮胎的可翻新性。对于开发新型结构的钢丝帘线,必须在保证钢丝帘线耐疲劳性能的前提下兼顾钢丝帘线的渗胶性,二者缺一不可。     

双层胎体帘线的全钢载重子午线轮胎结构

<正>由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 108995482A,公开日期2018-12-14)"双层胎体帘线的全钢载重子午线轮胎结构",涉及的双层胎体帘线的全钢载重子午线轮胎结构包括钢丝圈、胎圈护胶、下三角胶、护布包胶和上三角胶,钢丝圈上包覆下三角胶,下三角胶上包覆上三角胶,上三角胶外包覆护布包胶,护布包胶外侧包覆胎圈护胶;还包括气密层、过渡层、第一胎体帘布层、第二胎体帘布层,包覆胎圈护胶与     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的使用状况及发展趋势

介绍国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线使用状况,讨论轮胎不同部件对钢丝帘线的性能要求及新型钢丝帘线的应用。胎体宜采用无外缠丝、强度高且直径更小的紧密型钢丝帘线;带束层宜采用强度高且单丝直径较大、胶料渗透性能较好的开放式钢丝帘线;带束保护层则适合采用结构简单、单丝直径大、破断伸长率及捻距较大的钢丝帘线。     

全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的选用

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用.全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35HT,4+6×0.38HT Betru和3+8×0.33HT钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38HE,5×0.38HI和5×0.30HI钢丝帘线.     

新型钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎轻量化设计中的应用

研究3种新型钢丝帘线在全钢轻型载重子午线轮胎轻量化设计中的应用。结果表明,采用新型钢丝帘线4＋3×0.33ST,3＋8×0.22ST和3×7×0.175HE分别替代传统钢丝帘线3×0.20＋6×0.35HT,3＋9×0.22HT＋0.15和3×7×0.20HE用于7.50R16LT全钢轻型载重子午线轮胎的带束层、胎体和0°带束层中,轮胎的强度、高速性能和耐久性能均满足国家标准要求,且轮胎质量减小,生产成本降低。     

国内全钢载重子午线轮胎市场分析及新型钢丝帘线的应用

分析当前国内全钢载重子午线轮胎的市场特点及常见轮胎失效模式,介绍载重子午线轮胎用新型钢丝帘线的应用优势。在目前国内载重汽车超载、长途行驶较多的情况下,全钢载重子午线轮胎常出现抽丝爆、胎体钢丝帘线胎圈部位断爆和胎侧拉链爆等损坏现象;全钢载重子午线轮胎胎体用3＋9＋15×0.225ZZZ HT,0.22＋6＋12×0.20HT,3×0.24＋9×0.225CCHT,0.25＋6×0.22＋12×0.20HT等钢丝帘线,带束层用4＋6×0.38/0.30HT Betru,3＋8×0.33ST Betru,4＋3×0.35HT,0.365＋6×0.35HT Betru等钢丝帘线以及带束保护层用5×0.35/0.38HI高性能钢丝帘线可有效减少以上破坏。     

载重子午线轮胎带束层用新结构钢丝帘线

介绍了载重子午线轮胎带束层用 3× 0 2 0 +6× 0 35和 3/ 6× 0 35HT钢丝帘线的结构特性与粘合性能。 3/ 6× 0 35HT钢丝帘线的断裂强度高、成本低、H抽出力大 ,可以改善轮胎的综合性能、降低生产成本、延长轮胎使用寿命     

全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题分析

分析全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲的产生原因,并提出解决措施.肩部帘线弯曲的主要原因为技术参数设计时成型平宽、胎坯外周长和钢丝圈平面宽设置过大;压延过程中钢丝帘线张力设置不合理,胎面、胎肩垫胶或复合三角胶的口型板磨损,预硫化工艺波动导致钢丝圈硫化程度不足,成型机钢丝圈夹持器以及胎体鼓或定型鼓胎圈撑块定位不准或发生漂移,成型压力过小或压辊压力过大,胎坯存放过程中发生变形以及硫化定型压力过大.采取措施后,可以有效解决全钢载重子午线轮胎肩部帘线弯曲问题.     

全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线锈蚀原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体钢丝帘线锈蚀产生原因,并提出相应解决措施。胎体钢丝帘线锈蚀主要是由氧和水渗透引起的,通过严格控制钢丝帘线和轮胎生产过程中的温度和湿度、避免损伤钢丝帘线黄铜镀层、合理设定轮胎贮存条件以及气密层采用气密性好的卤化丁基橡胶等措施,以保证钢丝帘线不被侵蚀,同时还应开发高性能胎体钢丝帘线。     

435/50R19.5全钢载重子午线轮胎钢丝帘线受力分析

以435/50R19.5全钢载重子午线轮胎为例,采用有限元方法分析轮胎在充气、静负荷、侧倾、侧偏和驱动工况下带束层和胎体钢丝帘线的受力状况.结果表明,在充气和静负荷工况下,带束层和胎体钢丝帘线受力对称,在侧倾、侧偏及驱动工况下受力不对称;在各种工况下胎体钢丝帘线受力曲线形态差异较小,而带束层钢丝帘线差异较大.