轮胎氮气硫化

当前，国内轮胎行业的主导硫化工艺系采用双模定型硫化机。外温、外压由高压(1．6MPa～1．9MPa)饱和蒸汽提供；而内温、内压则由过热水提供，二者的热能都来自燃煤锅炉。这种装置对环境造成的污染大，且热能输送过程中需配置众多设备(如输送管道、阀门等)。此种传统工艺的资源消耗大，以20t燃煤锅炉计算，一天需耗水480t，燃煤16．7t。     

用纯热氮气加远红外硫化轮胎

目前,国内外轮胎行业采用的硫化工艺绝大多数是：外温、外压为蒸汽;内温、内压为过热水。此方法所需的热能都来自燃煤锅炉,对环境造成污染,而且生产成本高,因热能从产生到使用过程中需增设很多设备,如过热水站,热水除氧系统、长距离的增减压站及输送管道和阀门等。此外,这种工艺对自然资源的耗费极大：一台２０吨燃煤锅炉一天耗水４８０吨,耗煤１６．７吨。采用高压纯热氮气直接充入胶囊硫化轮胎,并用远红外加热代替模外蒸汽,比传统硫化法,不仅省去了宝贵的水资源,而且可减少维护费用７／８,还因无热氧老化,硫化胶囊寿命可提…     

轮胎的氮气硫化工艺

为了在竞争激烈的轮胎市场上获得成功,世界各地的轮胎厂都在努力尽可能建立最大的技术和经济优势,同时保持最低的生产成本。许多轮胎公司十分关注的一个领域是将轮胎的蒸汽和过热水硫化改为以氮气为介质的硫化。随着轮胎厂对这项技术的许多优点越来越熟悉,他们开始评价...     

子午线轮胎氮气硫化新技术和轮胎氮气硫化变压吸附法供氮系统项目通过鉴定

2006年4月30日,北京合众创业技术有限公司开发的子午线轮胎氮气硫化新技术和轮胎氮气硫化变压吸附法供氮系统项目在北京通过中国石油和化学工业协会组织的鉴定。子午线轮胎氮气硫化新技术项目是用蒸汽和氮气硫化工艺取代蒸汽和过热水硫化工艺。鉴定认为,采用该项目技术和设备有利于提高硫化效率、节约能源、降低生产成本和提高子午线轮胎产品质量;该项目技术和设备完整、成熟,创新性强,达到国际先进水平。轮胎氮气硫化变压吸附法供氮系统项目研制了专用于轮胎氮气硫化的PSA4009999变压吸附法制氮装置,该装置所用空气与所产氮气体积比为4.8…     

斜交轮胎的氮气硫化

利用测温仪测定斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化关键点的等效硫化时间及温度,控制轮胎关键点的最高温度,确定适合斜交轮胎的氮气硫化工艺条件。对比斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化成品轮胎的速度性能和耐久性能,结果表明,氮气硫化的斜交轮胎各项性能均满足企业标准,速度性能和耐久性能优良。     

载重子午线轮胎氮气硫化工艺

介绍载重子午线轮胎氮气硫化的基本原理及氮气硫化工艺,分析氮气泄漏和硫化胶囊上下温差过大等氮气硫化工艺问题的产生原因,并采取相应的改进措施。改进后氮气平均泄漏速率为0.02MPa·min-1,温差由原来的近30℃降低到8.4℃,改进效果明显。     

轮胎硫化氮气供应设备节能更新改造

针对原轮胎硫化氮气供应设备存在氮气供应能力不足、纯度波动大、维修费用高、运行成本高等问题,结合二期技改项目,对轮胎硫化氮气供应设备进行节能更新改造。通过改造,节约了总投资成本,减少了环境噪音,提高了氮气纯度,保证了氮气供应的稳定性和可靠性,降低了运行成本,减少了维修费用,取得明显经济效益。     

降低半钢子午线轮胎氮气硫化的氮气消耗量

对半钢子午线轮胎氮气硫化工艺中氮气消耗量大的原因进行分析,并提出解决措施。氮气消耗量大主要原因是硫化过程中硫化机或管路存在泄漏,其次是氮气回收量小以及定型氮气消耗量大,通过采取相应解决措施,氮气消耗量减小,平均单胎硫化氮气消耗量由原来的0.75 Nm~3降至0.47 Nm~3。     

斜交轮胎氮气硫化工艺的研究

研究氮气硫化工艺在斜交轮胎中的应用。结果表明：与过热水硫化工艺相比,氮气硫化工艺过程简化,等效硫化时间缩短,硫化效率提高;斜交轮胎采用氮气硫化工艺,成品轮胎安全性能提高,同时可以降低生产成本,延长硫化胶囊使用寿命,生产更安全,环境更清洁。     

轿车子午线轮胎氮气硫化和过热水硫化比较

对轿车子午线轮胎氮气硫化和过热水硫化进行了比较。二者都可提高轮胎的外观质量、胶料与骨架材料之间的粘合力、聚酯帘布的强度性能等;但在硫化工艺、设备投资成本、硫化机改造和安装费用、生产效率、胶囊寿命、轮胎质量、硫化介质成本和能量利用率、温度差异、温度衰减等方面存在着差异。     

等效硫化在轮胎蒸汽/氮气硫化中的应用

采用WL-IV型硫化测温仪，对轮胎硫化过程中的各部位的硫化温度进行测定。对轮胎蒸汽，氮气硫化过程的等效硫化问题进行了分析研究，提出了相应的硫化条件。     

用氮气对轮胎充气

（美）空气和化学制品公司正把其以制造氮气为主的Ultrafill轮胎充气装置投放零售市场。该装置是一种连接于销售商现在压缩机系统的标准装置。它可从空气中的氧气、水和微量元素中分离出氮气；然后氮气通过含有纤维的薄膜进人贮存罐。同时还能容许空气中的其它成分排出。此外，尚有一个可选择的电子轮胎充气开关，以便精确地校正轮胎气压。目前，已有12种规格的标准薄膜问市。这些薄膜制造氮气的能力为每小时0.28—1982．18立方米，这随其规格不同而异。该装置在巴西，每天可供约50辆小汽车用的氮气量。据该公司称，氮气以其固有的惰性、不…     

轮胎硫化胶囊用组合物和轮胎硫化胶囊

正申请公布号:CN 112519286A申请公布日:2021年3月19日申请人:三角轮胎股份有限公司发明人:丛明辉、崔晓、王聪会等本发明介绍了一种轮胎硫化胶囊用组合物和轮胎硫化胶囊。该组合物的组分及其用量为:丁基橡胶80～100,氯丁橡胶0～5,聚乙烯橡胶5～20,炭黑N220 45～54,     

“子午线轮胎氮气硫化新技术”通过技术鉴定

北京合众创业技术公司研发的“子午线轮胎氮气硫化新技术”于2005年6月，在北京首创轮胎公司80万套子午线轮胎扩产项目中正式投入使用。经过1年多的实际生产考核，该项技术运行情况良好，达到设计指标，满足了子午线轮胎氮气硫化生产工业要求。“首创”采用氮气硫化工艺的20台硫化机，运行1年来，多生产轮胎16万条，新增产值3400万元，取得了良好的经济效益。     

改善轮胎氮气硫化上下模温差的研究

本研究通过降低硫化氮气压力,增加氮气排凝,测温验证改善轮胎硫化生产过程存在的上下模温差,达到改善轮胎内部硫化一致性质量,提升硫化生产效率降低能耗的目的。     

全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨

对23.5R25全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺进行试验研究。结果表明,与采用过热水硫化工艺相比,采用氮气硫化工艺能保证轮胎外部硫化程度不变,总硫化时间一致,生产效率不受影响,且对成品轮胎的耐久性能无不良影响。     

轮胎蒸汽/氮气硫化温度场试验研究

试验研究轮胎蒸汽／氮气硫化过程中内部的温度场变化。结果表明，由于采用双面加热，轮胎内外表面的沮升速度较快，中间温度上升较慢，但当硫化完成时，轮胎内部的温度达到均匀状态，采用蒸汽／氮气硫化工艺轮胎硫化质量高，并可缩短硫化时阃，提高生产效率。     

工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺探讨

对工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺进行试验分析。结果表明:与采用过热水硫化工艺相比,采用蒸汽/氮气硫化工艺后,轮胎硫化时间延长,生产效率无明显优势;可节约能源成本但设备改造成本高,投资回收周期长;蒸汽/氮气硫化成品轮胎的物理性能、耐久性能和高速性能无明显变化。     

乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺

介绍乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺条件及工序。采取严格控制定型压力、增加胎侧板排气孔、及时更换老化胶囊、采用双工位后充气装置和加强设备管理等措施,解决氮气硫化轮胎出现的缺胶、重皮、胎里打褶和胀肚等外观缺陷。轮胎的氮气硫化工艺能耗低、硫化时间短、效率高,成品轮胎的外观合格率高,高速性能、耐久性能、动平衡性能和均匀性能好。