均匀化制度对6060铝合金铸锭性能的影响

研究了6060铝合金铸锭经不同均匀化退火工艺处理后的组织和性能。结果表明：均匀化处理后,铸态合金内部连续的网状非平衡结晶组织发生溶解,成分更加均匀。在一定温度范围内,随着均匀化退火温度的升高,铸锭内部组织中可溶相几乎全部回溶,枝晶网断裂。但在580℃均匀化处理后,铸锭内部出现晶界粗化,发生过烧。6060铝合金铸锭的最佳均匀化温度为560℃。在560℃下进行不同时间的均匀化处理,合金硬度先迅速下降后趋于平稳,电导率先迅速升高后趋于平稳。     

汽车用铝合金型材的性能改进

指出铝合金型材以其重量轻、性能优良、美观等特点,在汽车生产中用量日益增大。但对于后期还需要进行深(压力)加工的型材,如车门窗用型材,在性能方面则有一些特殊的要求。为此,笔者对该类型材的性能改进过程进行了阐述,其生产技术极具推广应用价值。     

均匀化退火工艺对6060铝合金挤压材力学性能的影响

研究了不同均匀化退火制度对6060铝合金挤压型材性能的影响。通过对6060铝合金铸锭的金相显微组织和型材力学性能分析得出,在合适的均匀化退火制度下,可以有效消除6060铝合金铸锭组织的枝晶偏析和非平衡相的熔解,达到缩短均匀化时间,提高挤压速度、改善型材表面质量。     

汽车板用铝合金的热处理工艺研究

采用不同的预先热处理工艺对6011铝合金进行冷轧前的热处理,研究其力学性能和疲劳性能。结果表明,在冷轧前采用适当的预先热处理,可显著提高6011铝合金的力学性能和疲劳性能。随着预先热处理温度的提高,其力学性能和疲劳性能而先升高后降低。     

热处理对多孔铝合金压缩吸能性能的影响

采用渗流铸造工艺 ,制备了Al Si系多孔铝合金 ,讨论了其压缩变形特征及能量吸收性能 ,分别对ZL10 1、ZL111两种多孔铝合金进行T6热处理 ,研究了热处理对这两种多孔铝合金压缩吸能性能的影响。研究结果表明 ,热处理能够提高多孔铝合金的能量吸收能力 ,对屈服强度及能量吸收效率也有显著的影响 ,为提高多孔铝合金的压缩性能 ,应尽可能施行热处理     

变形量和热处理对6060铝合金力学性能和导电率的影响

对530℃固溶处理后的6060铝合金进行了不同变形量下的室温轧制,研究了随后的时效处理温度和轧制变形量对合金微观组织结构、力学性能及导电率的影响。结果表明,合金的强度随轧制变形量的增大而升高,而伸长率有所下降;经70%变形量轧制后于180℃时效处理的合金的综合力学性能和导电率匹配较佳。合金的时效析出过程和微结构演化决定了6060铝合金的导电率和强度。     

合金化及热处理对汽车用6061铝合金组织与性能的影响

采用Cr和Mn微合金化的方法,考察了元素添加量对汽车用6061铝合金抗拉强度和布氏硬度的影响,并优化了合金的固溶时效热处理工艺。结果表明,6061合金的Cr和Mn的最佳添加量分别为0.15%和0.2%;添加0.15%Cr+0.2%Mn后,合金的最佳时效工艺为180℃×6 h;固溶+时效热处理后合金的抗拉强度和布氏硬度明显提高,而塑性有所降低。     

新能源汽车用6082铝合金型材的组织及性能研究

利用直读光谱仪、电子万能试验机和光学显微镜等检测设备,试验研究新能源汽车用6082铝合金成分中元素含量区间、挤压工艺参数和在线淬火冷却方式对型材组织与性能的影响。研究结果表明:Mg含量增加对6082铝合金强度的提升有显著影响,但由于塑性降低,导致挤压过程型材出现裂纹倾向; Mn、Cr、Ti对组织细化有较好的作用,进而对型材表面质量及弯曲性能等有好的作用;不同在线淬火冷却方式对6082铝合金型材的性能有明显影响,采用先水雾冷后穿水冷的方式,能够得到较好的力学性能且保证型材外形和尺寸合格。     

固溶处理时间对Al-5.7Zn-0.7Mg铝合金型材组织及压溃性能的影响

对汽车用Al-5.7Zn-0.7Mg铝合金薄壁型材进行了470 ℃不同时间的固溶处理和双级时效处理,采用光学显微镜(OM)、EBSD测试、轴向静态压缩试验和室温拉伸试验等方法研究了晶粒组织和再结晶程度对其平均载荷(F_m)、峰值载荷(F_p)、吸能(U)等压溃性能的影响,同时分析了压溃变形特征和开裂原因。结果表明:随固溶时间的延长,铝合金型材的再结晶程度逐渐上升,强度逐渐下降,铝合金薄壁梁的峰值载荷、吸能及平均载荷也逐渐降低;在线水淬试样的峰值载荷和吸能分别为406 kN和33.3 kJ;经120 min固溶处理试样的压溃峰值载荷与吸能分别为359 kN和30.7 kJ,较在线水淬试样分别降低了11.5%和8.0%;当固溶较长时间时,铝合金试样再结晶程度显著升高,再结晶晶粒间一般为大角度界面,裂纹更易沿晶界扩展,试样更容易开裂。     

热处理对汽车用改性铝合金性能的影响分析

采用不同的工艺对汽车用La/Y稀土复合改性铝合金进行热处理,并进行了力学性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明,分级均匀化处理和自然时效后强化烘烤,可以明显提高汽车用稀土复合改性铝合金的力学性能和耐腐蚀性能。与常规均匀化处理相比,分级均匀化处理可使其室温抗拉强度增加14 MPa,室温伸长率增加3.6%,-20℃冲击吸收功增加30.4 J,0℃冲击吸收功增加21.1 J,腐蚀电位正移226 m V;与自然时效和人工时效相比,自然时效后强化烘烤能提高其力学性能和耐腐蚀性能。     

汽车吸能盒用铝合金搅拌摩擦焊工艺研究

试验采用搅拌摩擦焊对汽车吸能盒用6008铝合金进行焊接试验。结果表明：在旋转速度为1400 r·min^-1、焊接速度为700 mm·min^-1时,焊接接头性能最佳,平均抗拉强度为209.3 MPa,可达到母材实际抗拉强度的85.74%;各参数下搅拌摩擦焊接头外观均无明显缺陷,可满足实际生产要求;焊缝截面整体形貌呈倒圆锥形,焊核区材料发生完全动态再结晶及长大形成细小的等轴再结晶组织。热机影响区晶粒发生较大程度的弯曲变形及部分长大现象。热影响区组织发生少量晶粒长大现象,总体上与原始母材组织形貌相差不大。     

深水海底用管管环压溃试验可行性分析

鉴于全尺寸钢管压溃试验对试验设备要求极高,且费用昂贵、安装及试验周期长,在3 500 m深水海底用管的生产试制检验中设计了管环压溃试验装置。介绍该管环压溃试验装置的原理、结构、试样制备方法和试验流程,计算理论压溃极限值,并进行实物管环压溃试验。分析认为:该管环压溃试验装置结构简单、试验程序科学,能实现可持续、重复性好的钢管管环抗压溃极限值的检测;钢管的椭圆度和壁厚精度是影响钢管压溃性能的敏感性因素。     

稀土对6063铝合金挤压型材耐腐蚀性能的影响

开发含稀土的铝合金,既可开拓稀土的新用途,又能改善材料性能。我们研究了添加少量铈族混合稀土元素对铝镁硅合金建筑型材耐腐蚀性能的影响。结果表明,添加适量稀土,可以明显改善6063建筑材料的耐腐蚀性能。     

汽车用铝合金材料及热处理进展

介绍了铝合金在汽车工业中的应用前景,简述了国内外在铸造铝合金、高强度铝合金、铝基复合材料、非树枝晶铝合金等新材料应用研究动向及回归热处理、形变热处理、半固态成形等新技术、新工艺方面开展的研究工作。     

GK-AlSi10Mg铝合金生产的研究

通过对GK—AlSi10Mg铝合金的研究，熔炼国产该牌号合金，并对组织及性能进行测试分析，研究Cu、Ti等元素对该合金性能的影响。     

轻量化汽车承载用铝合金挤压型材的研制

汽车承载用铝合金工字梁型材载面积大,宽度大,对力学性能、焊接性能、耐腐蚀性能和金相组织的要求都很严,生产难度大。通过优化调整7N01铝合金的化学成分,在熔炼工序采用炉底电磁搅拌、底部喷吹N2+Ar+熔剂精炼除气除渣,在铸造工序采用在线除气、双级陶瓷片过滤净化,添加Al-Ti-B丝细化晶粒,在挤压工序采用等温挤压技术、快速均匀水冷在线淬火,控制合适的停放时间,再经过双级人工时效处理。在整个生产工艺过程中实行精密控制,生产出了达到使用要求的合格的7N01-T6铝合金工字梁型材。     

智能控制真空差压铸造铝合金铸件组织和性能的研究

通过对智能控制真空差压铸造和重力铸造铝合金铸件组织和性能的比较,研究了新型的反重力铸造法-智能控制的真空差压铸造铝合金铸件的组织和性能。结果表明,智能控制的真空差压铸造工艺结晶形核和凝固补缩条件良好,铸件的晶粒细小,组织均匀致密,力学性能得到很大提高。     

汽车用铝合金的研究进展

介绍了铝合金在现代汽车工业中的应用,从合金元素、热处理工艺和冲压成形技术等方面分析了国内外汽车用铝合金的研究现状与发展趋势,指出铝合金是现代汽车工业最理想的材料之一。针对我国汽车用铝合金的开发与应用所存在的问题,提出了加速我国汽车用铝合金发展的建议和对策。     

汽车轮毂用铝合金表面镍镀层的耐蚀性能研究

在汽车轮毂用的铝合金表面上电镀镍。研究镀液pH值、电流密度、镀液温度等因素对镀层耐蚀性能的影响。用线性扫描伏安法研究镍镀层在3.50%NaCl溶液中的耐蚀性能,用SEM和XRD表征了镍镀层的形貌和结构。结果表明,电镀的最佳工艺条件为:镀液pH为4.2,电流密度为30mA/cm2,镀液温度为58℃;在该条件下获得的镍镀层有很好的耐蚀性能,其结构为立方晶系。