美国的航空合金中心

据报导,在美国马萨诸塞州的怀曼·戈登公司占地30000呎~2的新航空合金中心已经开始施工,它将与锻造厂为邻。该中心将生产优质钛锭,供给公司制造各种航空锻件,预计在1983年投产。航空合金中心的主要生产设备将由两台     

航空合金在热处理炉中的应用

在热处理或热加工中炉子工作的生产率和成本效益,颇大程度上取决于炉子元件和夹具的可靠性和寿命。这类零件的合金选择在热处理操作的经济优化中是一个重要的环节。试验室数据和使用实例业已证明,许多种最初为航空使用而开发的高温耐蚀合金在热加工系统中用来代替传统使用的合金,能提供成本效益。这些航空合金比其代用材类要贵得多,但是,它能增加使用寿命,降低维修费用,减少停炉时间,避免突然失效和增加负荷系数,生产率和周期时间,证明使用航空合金是正确的。     

RMI加强销售

随着以前沉寂的军用飞机市场复苏,RMI钛公司在先进合金方面的开发工作使其在新的空军战斗机上起了重要作用．目前,RMI已成为洛克希好·马丁（tockhedMartin）公司和波音（B0dsg）公司生产F－22的钛加工材的供货商．至2012年,在所要制造的339架飞机中,RMI的收入可达34000万美元,这还不包括其它项目及国外的销售额．RMI的负责人说,1990年,军用飞机每年用钛为6800t～8Ztot,但最近几年降至3200t;1997年估计为360（）～410（）,而加工材装货量为28000t;希望！999年能突破4500t的大关．军工项目用的钛合金之一为开发了近IO年的…     

高硬度航空合金铣削颤振研究进展

高硬度、高强度合金在航天航空领域的应用越来越广泛,但这类合金在铣削过程中存在铣削力过大而容易引起刀具颤振的问题,而刀具颤振会降低工件的最终表面质量和生产效率。为了减少刀具颤振对加工质量的影响,铣削颤振稳定性预测被广泛应用于高硬度合金铣削的研究中。综述了高硬度航空合金铣削过程颤振稳定性分析的研究现状,重点阐述再生型颤振的动力学建模,分析刀具颤振与磨损的相互关系,介绍了近年来铣削颤振稳定性研究中抑制颤振的研究成果。     

航空铝锂合金热成形研究进展

与传统铝合金相比,铝锂合金拥有更低的密度、更高的比强度、更好的耐腐蚀性,在航空、航天和航海领域得到了广泛应用。铝锂合金的优异性能归因于在铝基体中添加元素锂。但铝锂合金存在常温延伸率低、回弹大和各向异性强等问题,这些问题严重限制了铝锂合金的应用。为解决铝锂合金常温成形性差的问题,国内外学者针对铝锂合金热成形工艺开展了大量研究。本文首先介绍铝锂合金的发展,随后基于基础实验、失稳理论以及损伤理论三个方面介绍铝锂合金热成形研究进展,了解铝锂合金高温宏微观变形机理以及损伤演化规律,从而实现铝锂合金零件在高温条件下成形成性一体化控制;最后对航空铝锂合金热成形的发展趋势进行了展望。本文可为航空铝锂合金材料热成形生产工艺的制定提供一定的理论参考。     

标准6063合金型材的价格

据英国CRU出版的 2 0 0 3年第 12期《ExtrudedAluminiumProducts》报道 ,八月初及 12月初 6 0 6 3合金标准挤压型材的价格如下 :11月初 12月初美国 /美元·1b-11.14～ 1.2 11.16～ 1.2 3德国 /欧元·kg-11.90～ 2 .12 1.95～ 2 .12法国 /欧元·kg-12 .0 0～ 2 .2 5 2 .0 0～ 2 .2 5意大利 /欧元·kg-11.85～ 2 .10 1.85～ 2 .0 8英国 /欧元·kg-12 .13～ 2 .5 7 2 .0 9～ 2 .5 2　　英国已用 6 0 82合金代替 6 0 6 3合金标准6063合金型材的价格@王祝堂…     

汽车和航空结构零件铸造Al-Ni-Mn合金

据美国专利6783 730 B2称，美国匹兹堡市美铝公司（Alcoa Inc．）发明一种铝-镍-锰系合金，可用于铸造生产汽车及航空航天器零件，其成分（质量分数，％）：w（Ni）=2-6，w（Mn）=1-3，w（Fe）≤1，w（Si）≤1，还有微量元素及杂质，余量为Al。     

英国研制航空用铝—锂合金

近几年来燃料迅速涨价,使航空制造厂更急迫地寻求减轻飞机自重的方法。英国铝技术中心研制了新的铝合金系(Al-Li系),它很轻、刚性高。研制的三类合金是:Al-Li合金,用作要求有最高刚性、最小比重和中等强度的结构材料,例如导弹和导向兵器;Al-Li-Mg合金,用作要求有中等高强度、较小比重、能取代2014和2024合金的结构材料;AI-Li-Cu-Mg合金,用作要求有     

TiAl合金在商用航空发动机中的应用

TiAl合金是基于金属间化合物的一种轻质高强耐高温合金,在航空航天领域有着广阔的应用前景。结合国内外TiAl合金的研发现状,简要而全面地总结了TiAl合金的基本材料学特性、成型工艺和在商用航空发动机上的具体应用。     

航空发动机用高温合金真空热处理技术

依据航空发动机高温合金零件高性能和高可靠性的要求,以及零件表面完整性和热处理温度高的特点,对真空热处理制度的确定、设备和工装的选择等方面进行了探讨和分析。 并从真空热处理作为特种工艺的角度,介绍了在国际航空工业中依据AS9100航空质量管理体系要求和NADCAP特种工艺过程认证要求采用的工艺过程质量控制方法,以及高温测量、工艺测试和监控的具体要求。     

新型航空耐磨Cu-Ti-Co合金的时效硬化研究

研究了Cu-3.6Ti-0.4Co合金的时效硬化规律,发现对Cu-3.6Ti合金添加0,4%Co可在不显著降低时效峰值硬度的前提下.大幅度缩短达到峰值硬度所需的时效时间,同时还明显降低了时效温度,有利于节约工艺成本.试验还表明,时效前的冷轧不仅能显著提高Cu-3.6Ti-0.4Co合金的时效峰值硬度,也能显著缩短达到峰值硬度所需时效时间.但冷轧合金后期时效期间将出现更明显的过时效现象.分析认为,其主要原因是高密度位错在时效后期促使形成柯垂耳气团而导致析出停滞,结果是,后期时效主要发生析出相长大而无新相析出强化,使显微硬度下降速度明显高于未冷轧合金.     

航空高温合金用新型气相渗铝工艺研究

一种新型气相渗铝工艺适用于航空工业的高温合金。该工艺用Al—Fe粉作渗剂,NH4Cl作活化剂,Al2O3粉作填充剂,在井式炉中进行。对3种航空工业用镍基高温合金试样在不同温度下进行了气相渗铝。结果表明,经980℃=×8h、空冷工艺渗铝后,3种高温合金均获得了均匀的渗铝层,渗层铝含量适中,力学性能良好,能满足航空发动机的使用要求。     

航空用TA18合金管材热处理工艺研究

对冷轧后的TA18合金管材分别进行不同温度的热处理,分析热处理温度对TA18合金管材力学性能和组织的影响,选择最佳工艺进行成品批量热处理,测定室温拉伸性能及工艺性能。结果表明:在600~750℃热处理时,随热处理温度升高,管材的强度和塑性呈下降趋势,管材的内部组织再结晶程度增加,晶粒逐渐变大。在600℃热处理时,TA18合金管材可获得最佳的强塑性匹配;对成品管材进行600℃批量热处理,测得的管材室温拉伸性能及扩口、弯曲符合GJB 3423A要求。     

航空发动机用单晶高温合金成分设计研究进展

为适应航空发动机越来越高的燃气工作温度,镍基单晶高温合金的成分在近半个世纪的发展中持续优化,以不断提高合金的综合高温性能.铼(Re)元素的加入发挥了关键的高温强化作用,然而Re的高度稀散和高昂价格急剧增加了合金的应用风险和制造成本,不利于合金的应用发展.本文以镍基单晶高温合金微观组织设计为基础,首先总结了国内外历代单晶...     

RMI公司的50年历程

2001年是RMI钛公司成立50周年。在过去的50年里，钛从鲜为人知发展成为一种众所周知的金属。在高尔夫球杆、信用卡、建筑、珠宝等领域都可见到钛。RMI在过去的50年里对钛的发展起到了重要的作用。RMI成立的头10年里主要研究和发展钛的合金化和钛的熔炼和轧制方法。在第二次世界大战中，尤其是朝鲜战争中的军事应用促进了钛工业的发展。这期间，钛在民用和其它方面的应用也得到了增长。截止1959年末，RMI公司的钛轧制品的交货量从1952年的5000磅增长到300万磅。 20世纪50年代，制造商学会了钛如何成型和焊接，以及用钛解决设备的化学腐…