水润滑轴承材料研究现状

水润滑轴承与传统的轴承相比在选择材料上存在较大的差异,这主要是由于工作介质发生较大的改变所致。木类材料和目前使用的陶瓷材料、塑料材料、塑料合金材料以及尼龙等,各种材料在工程上均有过应用,根据不同的要求和成本我们可以有不同的选择,大大扩大了水润滑轴承的应用范围。     

玻璃纤维增强摩擦材料冲击压缩性能研究

研究了玻璃纤维增强摩擦材料的冲击压缩性能，并与铁基粉末冶金摩擦材料进行了对比；实验结果表明：玻璃纤维增强摩擦材料具有良好的抗压缩和抗冲击性，磨损率较低；且前者的压缩强度比后者高2．75倍．冲击韧性高2．1倍。微观分析发现：压缩后纤维增强材料内部结构比较稳定，断面平整；铁基材料硬质颗粒明显突起．断面凹凸明显。冲击后纤维增强材料内部出现撕裂、抽拉痕迹；铁基材料发生脆性断裂。     

易格斯开启工程塑料轴承耐久性测试全球之旅

工程塑料老牌企业易格斯在2014年开始了一项旨在测试工程塑料轴承iglidur材料耐久性的全球耐久测试旅程。在科隆总部历时数周的改造后,一辆装备了56颗工程塑料轴承的小车踏上了环球之旅。     

特殊轴承保持架摩擦特性试验研究

本文论述了特殊轴承结构特点,摩擦副工作特性,对５种保持架材料进行摩擦特性对比试验。结果锌基合金ＺＡ２７,ＺＡ２７ｓ比ＺＨＭｎ５８－２－２,ＺＱＳｎ６－３－３,ＺＱＳｎ１０－１强度高,摩擦系数小,但与４５°调质钢对磨损损量较大,最后选定ＺＡＳｎ１０－１为特殊轴承保持架材料,并通过实践证明这种匹配的特殊轴承摩擦副质量可靠,完全可以替代此类进口轴承。     

CNG-2型气瓶用玻璃纤维增强材料耐腐蚀性能分析

为了了解车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶(CNG-2型气瓶)所用玻璃纤维的耐腐蚀性能,测试和比较了两种常用的玻璃纤维E-CR玻璃纤维和E-玻璃纤维的成分、物理性能、耐酸性、应力腐蚀性能等。通过干纱失重试验、应力腐蚀试验及酸腐蚀试验等研究可知,对于CNG-2型气瓶来说,E-CR玻璃纤维比选择E-玻璃纤维拥有更高强度和耐腐蚀性能,因此,选择E-CR玻璃纤维对气瓶的安全性能提高具有更可靠的保证。     

改性尼龙水润滑轴承摩擦学性能试验研究

针对舰艇推进系统用水润滑轴承低噪声设计需求,研制改性尼龙（PA）的轴承材料及轴承样机,利用多功能摩擦磨损试验机对改性PA材料样品进行摩擦学性能试验,并与丁腈橡胶和赛龙SXL材料的摩擦学性能进行对比;在水润滑轴承试验台上开展PA轴承样机转速特性试验和载荷特性试验,获取不同比压和转速下摩擦因数和振动特性数据。研究结果表明：与丁腈橡胶和赛龙SXL材料相比,改性PA材料具有摩擦因数小、磨损率低的优点;低转速下,水润滑轴承摩擦因数随转速增大而减小,随比压增大而增大,转速增加至100 r/min后,摩擦因数变化趋势逐渐减缓;在工作转速范围内改性PA材料水润滑轴承无异常摩擦振动和噪声。研究结果为舰艇低噪声水润滑艉轴承设计提供参考。     

美国铁姆肯研发先进轴承材料

由于铁姆肯公司所研发的一种先进的轴承材料,美国铁姆肯轴承公司获得了一个240万美元的订单。该订单由美国联邦基金提供资金支持。这是继NSK轴承公司开发塑料轴承材料和SKF轴承公司研发的高性能的汽车轴承保持架之后,又一个新的举措。不同的是,该项目主要是用来满足美国“多用途低成本先进涡轮引擎”（VAATE）项目的高性能特性。     

玻璃纤维增强空心玻璃微珠/环氧树脂复合泡沫材料弹性常数分析

空心玻璃微珠/环氧树脂复合泡沫材料中添加玻璃纤维可增强复合材料的力学性能。建立了玻璃微珠及玻璃纤维两种排列形式的复合材料有限元模型,并通过改变玻璃微珠的体积分数和壁厚比来研究复合材料的弹性模量和泊松比的变化规律及内部应力分布规律。结果表明:复合材料的弹性模量随玻璃微珠壁厚比增加而增加,随体积分数的变化规律则因壁厚比不同而表现出不同的规律;泊松比随玻璃微珠体积分数增加而降低,随壁厚比增加则出现先增加后降低的规律。采用Voigt模型和混合法则提出了复合材料沿纤维轴向的弹性模量预测公式,当微珠壁厚比小于0.2时,预测结果与数值模拟结果较为吻合。     

转子-轴承系统动态特性与轴承磨损演化研究

以角接触球轴承支承的转子-轴承系统为研究对象,应用拉格朗日方程,推导建立了转子-轴承系统动力学模型,基于Archard模型,建立了包含润滑影响的轴承磨损深度计算模型,磨损深度以轴承游隙的形式引入到系统动力学模型中。分析了转子转速、轴承预紧和转盘位置等参数影响下,转子系统的动态特性与轴承磨损的演化规律。结果表明,轴承磨损对转子动态特性的影响与转子转速和轴承预紧密切相关;转盘位置的改变没有导致转子动态特性随轴承磨损深度的显著变化;转子转速显著影响轴承的磨损,轴承预紧对轴承磨损影响较小,转盘位置变化引起各轴承磨损深度的微弱差异。     

基于材料热特性的轴承预紧力自调节设计方法

采用滚动轴承支承的机床主轴在转速上升过程中摩擦发热产生温度变化,引起轴承预紧力变化限制了机床转速。提出材料热特性轴承预紧力自动调节方法,该方法是根据温度变化时金属材料受热伸长的特性,通过分析机床主轴转速上升时摩擦功率损耗产生的热量,建立主轴温度场模型。采用有限元计算主轴工作温升引起的热变形,按照两种金属材料受热伸长的差值,建立温差与位移关系的数学模型,并求解应用双金属材料结构设计参数。仿真计算结果表明,通过使用轴承预紧力自调节方法,可以有效地扩大机床转速范围,应用在加工中心的主轴上,主轴最高转速由2.5 kr/min 提高到了3 kr/min,取得了明显的效果。     

陶瓷轴承电主轴系统的特性与分析

以实验室的高速实验磨削用陶瓷轴承电主轴为例,介绍了陶瓷轴承电主轴及其特性、润滑、冷却系统和电主轴的运动控制,对陶瓷轴承电主轴在机床上的应用作了基础性探讨。     

摆动瓦动静压轴承特性分析

简要介绍了液体动静压轴承的总体特征和适用场合;阐述了摆动瓦动静压轴承的组成和特点,从轴承的稳定本质、油膜的静承载力、油膜的动力特性、轴承的工作过程几个方面,着重分析了摆动瓦动静压轴承的工作特性,并指出这种轴承适宜的工作条件以及设计瓦块时应注意的问题。     

小孔式动静压轴承的特性分析与试验研究

从理论和试验两方面,对小孔式动静压轴承的性能进行了研究。根据机理和数学模型,推导出计算公式,编制了可在IBM-PC/AT,XT及其兼容机上运算的静、动特性分析计算和优化设计程序,以Auto CAD为图形编辑器,研制成接口软件,实现了参数化绘图,完成从分析计算、优化设计到计算机绘图的CAD全过程。在试验研究方面,设计、制造和调试成一台通用的动静压轴承试验台,对小孔式动静压轴承进行了静、动特性测试,获得一批有价值的试验数据,为这种新型轴承的推广应用提供了可靠的依据。     

弹支瓦阶梯推力轴承动特性研究

本文研究了作者提出的弹支瓦阶梯推力轴承的动特性及系统阻尼特性。本文及［１］的研究表明这种新型轴承不仅具有良好的承载特性，并且具有良好的动特性及系统阻尼特性．     

被动自锁轴承动态特性分析

通过对被动自锁轴承运动状态的分析,推导出了自锁轴承稳定运转应满足的条件,确立了在匀速转动的动平衡状态自锁轴承的传递效率为96％,以及在该状态下输出扭矩和转速、弹簧力之间的关系;则不稳定的摩擦状态作了分析。附图5幅。     

浅油腔动静压轴承动特性分析

本文提出了基于有限差分法的浅油腔动静压轴承动特性分析的偏导数法，并利用该法分析了两种在国产磨床中常用的浅油腔动静压轴承的动特性。     

圆锥滚子轴承动态特性分析

应用Pro/E与ADAMS软件对圆锥滚子轴承进行联合仿真分析,利用接触碰撞理论模拟轴承实际工作状态,得到滚子与套圈以及滚子与保持架的接触载荷变化情况,获得了圆锥滚子轴承的动态特性,提高了计算效率,并为圆锥滚子轴承的动态设计提供理论依据。     

船用艉轴承支承承载特性研究

船用水润滑艉轴承衬层的选材十分苛刻,它对轴承实现增载减阻,低噪耐磨的优秀特征起着决定性作用。艉轴承支承承载特性的机制研究异常关键。针对这一方向,开展关于轴承结构对承载力影响的理论分析研究;构建实船用艉轴承动力学模型,分析衬套、下轴瓦和橡胶的结构参数变化规律;讨论橡胶层预留间隙大小对载荷-变形关系的影响,探明接触方式对衬套、下轴瓦和橡胶结构参数的影响作用。研究结果表明：随着橡胶厚度的增加,衬层变形逐渐降低;厚度对变形的影响最大,与顶部挡边距离次之,侧边距离影响最小。研究为水润滑艉轴承的使用和设计提供了工程指导价值。     

短切玻璃纤维增强尼龙材料的摩擦与磨损

在环块式磨损试验机上研究了载荷、速度以及润滑介质等因素对自制短切玻璃纤维增强尼龙材料摩擦学行为的影响 ,利用扫描电镜对其磨损机理进行分析。发现 :材料的摩擦系数随载荷的增加而下降 ,达到最小值后 ,又随载荷的增加而持续上升 ,随着速度的增加 ,材料的摩擦系数增加 ;材料的磨损量则随载荷、速度的增加而持续增加 ;材料的磨损以粘着、疲劳为主。在润滑条件下 ,复合材料的摩擦系数大大降低 ;油润滑条件下 ,材料基本无磨损 ,但水润滑条件下 ,材料的磨损量反而比干摩擦条件下大。     

高速牙钻轴承的材料选择与工艺设计

针对高速牙钻轴承恶劣的工作环境,并结合其工作特点,选择了满足其要求的套圈、球、保持架材料及润滑脂;并根据其特殊结构,介绍了该轴承套圈车、磨加工及保持架和防尘盖结构与加工的独特之处。