船舶结构用钛材的疲劳强度

由于钛具有优良的耐蚀性,使其维护成本降低,比强度高、燃料消耗减少,因此,近年来钛在船舶应用领域备受人们关注.现在已经在检查规范较宽松的渔船上开始用作结构材料,但在检查规范严格的客船和货船上,由于缺乏应用业绩、设计、制造及检查方法均未确立,所以为了制订规范,应收集积累基础资料.     

用于度量相变的标准操作规程

美国钢铁研究所(AISI)下属的钢条材、棒材开发集团宣布ASTM(美国材料实验协会)的A1033-04标准操作规程将用于获取钢转变时的定量数据。对于工艺模型应用，通过这一操作规程获取的和归档的数据是严格的，它可以精确地预言发生于炼钢、锻造和热处理时的剩余应力、畸变和微观结构演变。     

美国船舶海水管路用钛的低成本技术及应用概况

随着船舶耐腐蚀、高可靠要求的提升,对耐腐蚀性能突出的钛材需求日益迫切,但高初始成本一直是制约钛及钛合金在船舶领域大范围应用的重要因素之一。为此,国内外针对钛材低成本技术开展了大量研究,部分成果获得应用,但系统性不足。从材料制造和应用等层面系统性对美国船用钛材低成本技术进行介绍,以期为钛材在船舶海水管路领域的应用提供系统性的低成本技术发展思路。      

预计2001年世界钛市场将持续恢复

据国际钛协会预测,2001年世界钛市场将继续有所恢复,钛材交货量将比2000年增长9%.1997年钛材交货量达到顶峰,为55340t,随后有所下降,1999年仅为43090t,这主要是受商业航空和工业市场不景气的影响.2000年世界钛材交货量估计为45813.6t,2001年将达到49896t.航空公司的飞机产量回升后才有可能使钛市场全面恢复,而美国的航空用钛占总用钛量的70%～75%,比其它国家所占比例都高,可见美国的钛市场受航空市场的影响最大.     

AH36高强船体结构用钢板冶炼生产研究与应用

船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用,一般船舶主要使用一般强度和高强度钢,特种船舶如液化气船使用低温韧性钢,散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。本文主要论述了AH36高强船体结构用钢板冶炼生产工艺流程。研究了转炉、精炼、连铸以及轧制生产中的生产工艺。     

基于三维几何模型的船舶扶强材自动理想化系统开发研究

目的 开发一套基于三维几何模型的船舶扶强材自动理想化系统。方法 针对船舶模型中扶强材截面形状、尺寸多变,分布密度大,进行结构规范计算时计算量大、计算条件复杂、人工计算难以涵盖全面的问题,考虑扶强材的截面变化、依附结构与相交关系,将船舶模型中的扶强材离散重组简化为单元梁,并以单元梁为基本单位进行船体梁结构相关强度校核参数的快速自动计算。结论 通过扶强材自动理想化系统,实现了对船舶扶强材间距等13项规范校核参数的快速自动计算,提高了船舶规范校核精度,缩短了船舶规范建模周期。     

钢筋混凝土梁桥船舶撞击连续倒塌数值模拟

详细介绍了钢筋混凝土桥梁船撞倒塌模拟涉及的材料模型和单元失效指标等问题,建立某连续梁上部、下部结构、支座和船舶结构精细有限元模型,将弹塑性损伤帽盖模型用于混凝土,弹塑性随动强化模型用于钢筋,对船舶撞击钢筋混凝土连续梁引起的结构连续倒塌过程进行了数值模拟,揭示了连续梁桥结构的船撞倒塌机理。     

压力容器用钛-钢复合板覆材的选择

对比分析了我国钛-钢复合板标准对覆材的要求和使用对覆层材料的要求存在的矛盾,并针对这些问题进行了探讨,最终得到:(1)压力容器用钛-钢复合板质量除考虑常规的外型尺寸外,应侧重考虑覆层的化学成分和复合板的整体力学性能、工艺性能,对覆层强度不应作为考虑依据;(2)为了提高钛-钢复合板的质量,更充分地发挥复合板的功能性,推荐尽可能采用杂质含量低、强度指标偏低牌号的钛作为覆层金属;(3)建议在修订钛-钢复合板材标准时,应明确覆层的力学性能指标不作为验收依据.     

船用变形铝合金的性能要求和选用

本文收集了目前各国大量使用的Al-Mg、Al-Mg-Si以及Al-Zn-Mg系铝合金的性能数据。从船舶结构设计要求、疲劳强度、焊接、腐蚀与保护、船舶结构加工成型等方面讨论了各系铝合金作为船舶结构的特点。指出在船舶结构材料的选择中,应优先考虑合金的焊接接头屈服强度和耐蚀性能。提出根据不同的船舶结构合理地选用合金和合金状态的建议。     

日本钛合金研发及应用最新动向

1日本的钛产业 日本的钛产业大致分为冶炼企业、熔炼企业和加工企业.目前冶炼企业仅有东邦钛和住友钛2家,熔炼企业除上述2家外还有神户制钢、大同特殊钢等约4家,加工企业有新日铁、JFE不锈钢、住友金属、神户制钢、大同特殊钢等.日本钛协会是钛产业界社团组织,主要从事有关钛的数据统计、JIS标准制定等活动,现有正式会员及赞助会员共190家.日本没有钛的专业学术团体,钛的学术活动主要在钢铁协会和金属学会中进行.     

基于知识库的船舶结构设计系统研发

基于船舶结构构件知识表达与组织机构的研究,结合数字化设计技术与RPD开发思想,提出支持快速设计的结构模型库的概念及其组织结构.利用知识表达建立船舶的类型库,以模型库来封装船体结构数字设计功能,用分布式数据库管理船舶信息,并以此开发了原型软件系统,实现了全船结构三维实体模型的快速设计和修改,通过一艘实船模型的建立得到了验证.     

我国钛制PTA生产装置的研制与应用现状

介绍了我国PTA生产所使用的钛材牌号、执行标准及对钛/钢等复合材、换热管的化学成分、内外表面、焊缝等项目的特殊要求.综述了我国钛制PTA生产装置的制造关键技术和应用现状,指出截止到2007年中国大陆的PTA生产企业已经有14家,产能达到了12.75×106 t,比2001年增长了750%,2008年以后投产和拟建的项目产能约为9.8×106 t.因此,PTA行业用钛将会成为我国钛工业重要的经济增长点之一.     

日本钛业发展难以预料

日本的钛材制造商和海绵钛生产商已感到2001年9月11日的美国恐怖事件的发生影响了日本的钛工业,与日本钛协会(JTS)原来预测的钛业形势大相径庭.     

中国船级社获得国际质量认可

中国船级社获得国际质量认可楚保平中国船级社最近获得国际船级社协会颁发的《质量体系合格证书》。这标志着中国船级社的质量体系已同国际通行标准接轨。船级社是接受船舶经纪人和保险商的委托，办理船舶监造、检验及核定船级工作，接受本国或他国政府的授权，核发船舶证...     

钛-铜复合棒复合界面分析

用金相显微镜和扫描电镜等对挤压+拉伸法生产的钛-铜复合棒的结合界面进行了观测分析,并对复合棒的结合性能进行了测试.结果表明,复合棒的横向结合面为波形结构,界面上没有中间形成物,拉剪强度与T2铜棒材的抗拉强度相当.     

基于状态变量分析的船舶主机控制系统传感器偶发性故障检测

本文提出了一种基于状态变量分析(Canonical Variable Analysis,CVA)方法分析船舶主机控制系统多物理量传感器数据并进而实现传感器偶发性故障诊断的方法.通过实船数据对上述方法进行验证,证明方法可用于实际故障检测并表现出较好的检测效果.     

钛在汽车中应用所面临的挑战

尽管钛的比强度和耐蚀性优良,但由于其熔炼和加工成本比钢和铝高得多,从而阻碍了钛在家用汽车中的广泛应用.钛工业所面临的挑战就是降低钛材及其零件的制造成本.     

年产5000吨高性能钛合金项目

正一、项目名称:年产5000吨高性能钛合金项目二、申报单位:忻州经济开发区招商局三、项目概况(一)项目内容1.项目背景:钛合金是一种新型结构材料,具有优异的综合性能,强度高、耐热性好,被广泛应用于航空、航天、化工、造船等各个工业领域,钛材消费主要集中在航空领域,主要用于制作飞机发动机压气机部件,其次为     

醋酸锰体系中钛材电沉积MnO2阳极的析氧催化性能

目前,对钛材在醋酸锰[Mn(CH3COO)2]电解液中电沉积MnO2层作析氧催化材料的研究还不充分.通过X射线衍射确定了MnO2沉积层的晶型,用扫描电镜观察了其表面形貌;以循环伏安、极化曲线和电化学阻抗等方法测试了钛材MnO2沉积层电极的电化学性能,探讨了MnO2沉积层电极的结构、形貌与电催化性能的关系.结果表明:醋酸锰电解液中MnO2电沉积速度较快,用其制备的阳极析氧电催化性能较好.     

审慎乐观看待世界钛工业

2000年上半年,钛工业形势看好.美国前两年的钛加工材交货量一直处于下降趋势,而2000年却有所改变.据美国地质调查局统计,1999年美国的钛材交货量为21600t.2000年上半年的钛材交货量比1999年同期增长了10%,为11900t,据此数据估计全年交货量为23580t.RTI公司预计,2000年美国的钛材交货量至少为22500t.如果没有过剩库存的威胁,2000年年底的钛材交货量还可能高出1800t～2700t.预计2001年将保持这种回升状态.