日本加强钛工业发展

日本钛工业在经过两年的生产和销售不景气后,由于汽车及有关消费产品的需求增加,钛市场已初现复苏迹象.在日本,汽车(包括摩托车)是钛应用新市场.2000年上半年汽车用钛量240t,同比增加56t,摩托车用钛主要在消音器和排气管,但最终应用希望扩展到引擎及汽车部件中.另外高纯钛也被越来越多地用在靶材、芯片和其它电子部件中.     

摩托车和汽车排气系统用的新钛合金

钛在排气系统的应用始于摩托车,如本田、雅玛哈及岭木等高性能运动摩托车都装备了钛制排气管.2003年,日本车输用钛约为800 t,大部分是用于摩托车排气系统.钛在汽车排气系统应用的主要障碍是价格和高温性能.     

动态·消息

美国环境保护局(EPA)用声级计测定了汽车的噪声,在距汽车15.24米的位置上测到最大噪声值为83分贝。有关噪声的各因素中,发动机排气声是噪声的一种。 据此,研制了复铝钢板的双层排气管。 这种排气管是由铝包复的两张薄钢板卷制后焊接而成。载重汽车采用大规格尺寸其内径为68.75毫米、外径为87.5毫米。     

汽车发动机排气噪声的测量

一、概述 当前,汽车噪声是城市环境噪声主要污染源之一。噪声的大小已被作为车辆性能的一个重要技术指标,且受到国家法规所制约。在汽车的诸多噪声源中,排气噪声占很大的比例。排气噪声是由于排气阀突然打开,高温气体自气缸经排气系统排出而产生的。对排气噪声采取措施,通常是在汽车发动机上配置一个高性能的消声器。在设计阶段,为了得到消声器消声性能指标,常需要在发动机试验台架上进行实机试验。试验中,为了避免发动机的机械噪声和燃烧噪声对排气噪声的影响,必须将测点与发动机分离。最常用、最简便的方法是用排气管     

废气涡轮增压对柴油机排气噪声的影响

一、前言 排气噪声是柴油机的主要噪声源之一,在柴油机排气噪声中占主要地位的是空气动力性噪声,包括排气气流在排气系统内部的不稳定流动产生的空气动力性噪声和在排气管口附近的紊流扩散产生的空气动力性噪声。由于排气阀处排气流速远大于排气管道中以及排气管口处的气流速度,柴油机的排气噪声又以排气阀附近区域产生的空气动力性噪声为主。因此,     

小客车的维修和降噪处理

通过维修活动减小两种客车的噪音已经得到研究.在维修站,对一些汽车的噪音水平进行了维修前和维修后的标准固定测量.共有91辆车被测量,测量结果表明,惯例的维修保养服务和调整可以平均减小噪音1dB(A).对汽车的一些具体问题,如消音器水泵及凸轮从动件,噪音减小的更多.对消音器的调整可使噪音平均减小5dB(A),而对水泵及从动件的调整通过测试噪音减小3dB(A).     

汽车发动机余热溴化锂吸收式制冷系统研究

根据现有汽车空调的制冷系统和发动机冷却水及排气系统的结构特点,结合溴化锂吸收式制冷系统的工作原理,提出将汽车排气管和发动机冷却水箱进行结构改造作为溴化锂吸收式制冷系统的发生器,代替传统的汽车空调的制冷和采暖系统及发动机冷却系统;应用热力学、传热学和流体力学的方法对该溴化锂制冷系统进行了热力计算和传热面积的计算,计算结果表明,溴化锂制冷系统充分利用了废气余热和冷却水余热,减少了汽车油耗,并且改造后的排气热交换器和冷却水箱传热面积小,结构简单紧凑.     

吸排气管管径变化对空调系统制冷性能的影响

采用系统仿真的方法研究吸排气管管径变化对空调系统性能的影响。研究结果表明：吸排气管管径变化直接影响吸排气管饱和温降或压降,且吸气管内制冷剂压降直接降低吸气压力,排气管内制冷剂压降直接增加排气压力。其中,吸气管压降变化主要影响低压侧热力参数、制冷剂质量流量、制冷量和EER,对系统耗功影响较小,而排气管压降变化主要影响高压侧热力参数、系统耗功和EER,对系统制冷量影响较小。对于本文研究的系统,吸气管和排气管饱和温降控制在1 K以内时,系统性能相对吸、排气管路制冷剂压降为零的系统降低幅度在2%以内,可作为吸排气管选型标准。     

汽车排气系统用金属波纹管的开发

汽车排气系统用金属波纹管的开发郑郧，宁健（东风汽车公司）（无锡长安异型管厂）前言众所周知，在汽车噪声源中，排气噪声是其最主要的噪声源之一，因此，在每台汽车上都装有排气消声器。排气噪声包括两部分：即排气气流噪声和排气系统的表面再生辐射噪声。随着汽车所使...     

某轿车排气系统振动分析

联合有限元软件与AVL-Excite软件,对某轿车排气系统进行模态与强迫振动分析。首先利用有限元软件对排气系统做自由模态分析,初步分析其吊耳点布置合理与否。然后利用有限元软件对排气系统进行自由度缩减,提取其质量矩阵、刚度矩阵、主节点自由度信息及模态信息,整合到内燃机-排气系统多体动力学模型中,对排气系统进行受迫振动分析,充分考虑其弹性变形与模态共振对振动响应的影响。得出排气系统任一点上的振动响应及排气管路长度上的振动传递率,考察其振动耦合特性;为排气系统的空间走向和结构设计提供强有力的依据。     

小客车的维修和降噪处理

通过维修活动减小两种客车的噪音已经得到研究，在维修站，对一些汽车的噪音水平进行了维修前和维修皇的标准固定测量。共有91辆车被测量，测量结果表明，惯便的维修保养服务和调整可以平均减小噪音1dB(A)。对汽车的一些具体问题，如：消音器水泵及凸轮从动件，噪音减小的更多，对消音器的调整可使噪音平均减小5dB(A)，而对水尕及人动件的调整通过测试噪音减小3dB(A)。     

一种汽车自动化排气控制产品的技术研究

随着机械科学技术的不断发展,经济水平的不断提高,人们出行的交通工具也得到了飞速发展。该文研究了一种汽车自动化排气控制产品,从流体控制方面入手,改善汽车排气性能。该文提供一种改善设计技术,可以以此来提高产品性能。     

超导磁体失超引起的氦泄放过程分析

为了合理设计系统的低温容器和安全装置(排气管、安全阀等),需要了解失超后容器内氦工质的状态变化过程.首先对失超后超导磁体与氦工质问的传热过程进行了分析,进而研究了安全阀开启前后容器内的热力学变化过程和氦流在管道内的流动过程.基于质量守恒定律、能量守恒定律、熵方程和热力学状态方程建立了相应的数学模型,数值模拟了一浸泡磁体失超后容器内压力和排气管道内质量流量随时间的变化关系.计算结果表明:低温容器的最高工作压力约为5.8 ×101.325 kPa;管道内的质量流量最大为0.645 kg/s.综合考虑排气管的口径和容器的设计压力可以降低容器的最高工作压力.     

新型水暖式汽车暖风装置的开发与传热特性分析

 开发了一套应用于大、中型客车上的新型水暖式汽车暖风装置.介绍暖风装置的结构、工作原理和试验方案.对暖风装置中最重要的排气热能回收装置建立数学模型和动态特性仿真模型,通过MATLAB软件对该装置传热特性进行仿真分析.对发动机在一个连续的工作过程下该装置的传热特性进行试验,结果表明,试验分析和仿真分析结果比较吻合,回收的排气热能满足汽车的供暖要求且装置在工作过程中的排气背压低于4 kPa,有很好的应用前景.     

车用列管水套式排气换热器的设计与换热性能研究

回收汽车余热进行供暖和除霜具有很现实的意义.排气换热器是水暖式排气采暖系统的最重要部件,针对排气换热器的特殊使用要求,设计了一种新型的列管水套式排气换热器,通过数值仿真和对比试验相结合的方式对其换热性能进行了研究.结果表明：新设计的列管水套式换热器具有较高的换热效率,完全能满足客车冬季的供暖和除霜需求;但在较高工况时对排气背压有较大影响,因此需对排气换热器进行排气旁通控制.     

高压排气消声器

高压排气也是一种喷流.但是这种气流压力高,流量大,例如火力发电站及化工厂的锅炉排放多余蒸汽或一些混合气体,每小时排出蒸汽有达50t,压力达数十MPa,排气管常在φ150mm或更大.它曾经被认为是难控制而又不可避免的噪声源.常在距离50m处仍有95dB以上的噪声.电站负载经常变化,排气阀常常放出多余的超高压蒸汽,惊扰周围环境达很严重的程度.     

基于振动信号提取柴油机低频排气噪声特征研究

针对柴油机低频排气噪声的频率与强度很难准确地用理论计算等困难，试验研究了柴油机排气管内低频排气噪声信号与排气管壁上振动信号的相互关系。结果表明，低频范围内，振动信号与噪声信号几乎呈现周期性的安全相干，在相干频率处振动信号能反映排气噪声的类周期性。     

汽车排气管设计中低压铸造工艺的改进研究

低压铸造作为一种生产效率、能源利用率更高的铸工艺对于铸造领域特别是汽车生产制造中具有显著的优势,为了进一步改进这一工艺的应用,文中对汽车排气管采用了这一技术进行设计,主要完成了以下研究内容:对排气管的低压铸造浇注工艺进行了设计计算,确定了工艺的充型速度、充型压力、增压和增压速度、结壳时间等参数;在对设计铸件进行有限元模拟中发现铸件有缩松缺陷,采用用低压模式实现了内浇口改进。工艺设计结果表明:低压铸造的排气管的铸件机械性能得到改善,表面粗糙度符合要求且尺寸较准确,底注式充型同传统的比重型铸造,产品合格率得到提高。这一研究对于低压铸造工艺在汽车领域进一步推广具有一定的借鉴价值。     

泡沫铝管道气流消音器的研制

泡沫铝是一种新型的多孔功能材料 ,由于其特殊的孔结构和金属特质 ,具有许多优异的性能 ,吸声消音性能是其最优异的性能之一。本文在对泡沫铝消声性能研究的基础上 ,针对气流噪声问题 ,研制出一种泡沫铝管道气流消音器。试验证明 ,所研制的消音器性能优于传统的粉末冶金铜质消音器。     

中小型商用压缩机排气流道声学及阻力特性分析

针对某型号中小型商用压缩机噪声与能效问题,分别对压缩机腔内排气流道的声学和阻力特性进行数值模拟,分析压缩机腔内排气流道中一阶排气孔径、缓冲腔容积和排气路径等结构参数对压缩机传递损失和压力损失的影响。结果表明:增大一阶排气孔径对排气流道声学及阻力性能影响较小;增大缓冲腔容积且增长排气路径可以改善排气流道传递损失,但压力损失增大;进口端面与第一个缓冲腔之间没有明显压降,最大压降发生在内排气管流道中。最终进行样机制作和测试,噪声和制冷量测试结果与数值结果具有较好的一致性。