国内外α—烯烃的应用

文中对α－烯烃工业生产方法及其特点做了简介,介绍由羧酸制α－烯烃的新方法。详述了α－烯烃的用途,国内外α－烯烃的应用情况。     

重视聚α—烯烃油的生产与应用

本文简述了聚α－烯烃油的生产工艺及其性质,应用。针对聚α－烯烃的生产工艺现状,提出了建议和意见。     

乙烯齐聚制α—烯烃的研究

介绍了α－烯烃在工业中的应用和生产方法、重点阐述了在间歇聚合、置换试验装置上两步法制α－烯烃的工艺条件。试验结果表明，１－己烯选择性大于５０％，产品指标满足工业对－烯烃的要求。     

α——烯烃市场需求及技术发展动向

对全球α－烯烃的市场需求,生产技术及其发展动向进行了评述,并对国内α－烯烃的发展提出了几点建议。     

聚α—烯烃润滑油的生产及应用

论述了聚α－烯烃润滑油生产中聚合的最佳工艺条件,聚合反应所用各种催化剂及其优缺点,并简述了聚α－烯烃润滑油生产的工艺过程及应用。     

聚α—烯烃润滑油的生产及应用

论述了聚α－烯烃润滑油生产中聚合的最佳工艺条件聚合反应所用各种催化剂及其优缺点，并简述了聚α－烯烃润滑油生产的工艺过程及应用。     

毛细管气相色谱法分析焦化柴油中的正构烷烃和α—烯烃

本文介绍了采用ＯＶ－１０１弹性石英毛细管柱分析焦化柴油中的正构烷烃和α－烯烃。鉴定了各正构烷烃和α－烯烃峰，测定了定量分析的误差，其相对误差〈５％，可以满足科研和生产的一般要求。     

全球α—烯烃生产需求情况

α－烯烃具有广泛的用途，随碳链长度而定。低级α－烯烃，如C4（1－丁烯）、C6（1－已烯）、C8（1－辛烯），在高密度和线性低密度聚乙烯（HDPE／LLDPE）生产中用作共聚单体，占总消耗量的50％以上。一些C8和C12用于聚α－烯烃（PAO）生产润滑剂。C12－C16用于生产洗涤剂。C18及C18以上烯烃可直接用于润滑油和钻孔液体生产。     

用正交实验优化聚α—烯轻降凝剂聚合工艺

采用正交实验法，对影响聚α－烯烃降凝剂聚合收率和产品质量的因素（反应温度、催化剂和黏度调节剂用量）进行了考察，并经在3kt/a聚α－烯烃降凝剂工业生产装置上验证，聚合收率提高5％，产品黏度达到1000mm^2/s左右。     

催化脱氢制线性α-烯烃

线性α－烯烃大量用于生产洗涤剂、塑料、润滑剂和表面活性剂。其主要生产方法是乙烯齐聚，制得不同链长的１－烯烃混合物。据发现α－烯烃可由正构烷烃催化脱氢制得。反应时，分子中最强的Ｃ—Ｈ键发生选择性断裂，生成热力学和动力学都最不稳定的双键异构体。反应采用可溶性铱催化剂，将正构烷烃的氢转移至烯烃受体。研究者认为，这是第一次通过热化学催化将正构烷烃的末端高效且高选择性地功能化。目前该研究尚处于实验室阶段。催化脱氢制线性α-烯烃     

毛细管气相色谱法合成α—烯烃组成

采用交联ＳＥ－５２毛细管色谱柱分析合成α－烯烃及副产物组成，方法简单易行，快速准确。     

不同催化剂体系对聚异丁烯端基结构的影响

通过测定异丁烯的聚合物产物聚异丁烯的末端结构,着重研究了BF3／醇、BF3／H2O和AICI3／H2O催化剂体系对聚异丁烯的末端结构的影响。实验结果表明,BF3／醇配位催化剂体系聚合得到的聚异丁烯的末端结构主要是α－烯烃结构;而BF3／H2O和AICI3／H2O体系聚合得到的聚异丁烯末端结构主要是β－烯烃结构。在BF3／醇催化剂中,当BF3与醇的摩尔比为1时,聚异丁烯的末端α－烯烃含量达到80％以上并且相对分子质量分布系数为2。     

制备α－烯烃的新型催化剂

制备α－烯烃的新型催化剂通过乙烯低聚生产α－烯烃的主要方法有如下３种：（１）段法使用三乙基铝催化剂；（２）二段法由使用三乙基铝催化剂的聚合法与烷基转移法所组成；（３）三段法由使用镍－膦络合物催化剂的聚合法与异构化及歧化过程所组成。这些方法各有优缺点，...     

第二代合成基钻井液

在９０年代初期，酯、醚和聚α－烯烃类合成材料被引入石油粘井工程中，它们被称为第一代合成基钻井液。近年来，第二代合成材料：线性α烯烃、内或异构烯烃和线性石蜡又被开发出来并应用于生产实践中。本文简要介绍了合成材料的划分，合成基泥浆的发展史，并对第二代合成基泥浆与第一代合成基泥浆进行了比较。     

有机膦配位镍催化剂的乙烯齐聚研究

考察了二氯化镍分别与二苯基膦乙酸、二苯基膦苯甲酸有机膦配位体，在丁二醇溶剂中经硼氢化钠还原后原位制得镍膦催化剂催化乙烯齐聚制线性α－烯烃的反应。试验结果表明，这两种催化剂不仅具有乙烯齐聚反应速率较高和高的正构α－烯烃选择性（可达９６％以上），而且产物与催化剂能自行分离，产物分布可由催化剂配方调节。同时对催化剂的原位制备条件进行了考察     

操作条件对催化裂化汽油诱导期的影响

讨论了原料油性质及反应操作条件对催化裂化汽油诱导期的影响,催化裂化汽油诱导期取决于汽油中的二烯烃、α－烯烃和环烯烃的含量。此外,反应温度、平衡催化剂活性、原料油重金属含量、反应停留时间和剂油比对汽油诱导期均有不同程度的影响,提出了延长催化裂化汽油诱导期的一些改进措施。     

柴油低温流动改性剂的合成与使用效果研究

以α－甲基丙烯酸C12－C20混合脂肪醇酯,苯乙烯,马来酸酐和α－烯烃为原料,合成了一种四元共聚物。该共聚物经复配后,除能大幅降低柴油的凝固点外,还可以降低柴油的冷滤点,实验室使用效果评价表明：加剂量为0．05％－0．10％（m),对由环烷基原油生产的柴油,如 鞍山直柴,锦州直柴等可以降低冷滤点5－10度。α     

负载型杂多酸催化剂合成二十四烷基苯

采用负载型杂多酸催化剂（HRP－24），以C20－C28α－烯烃为原料，经苯烷基化制备得到二十四烷基苯。考察了温度、催化剂浓度、苯烯摩尔比等操作条件对反应的影响，并初步考察了催化剂的稳定性。研究表明：采用HRP－24催化剂合成二十四烷基苯，虽然合成温度和压力较低（约120℃和0．1－0．2MPa），但烯烃转化率和二十四烷基苯的选择性均接近100％。     

聚α—烯烃烷基侧链结构对降凝效果和适应性的影响

以皂蜡（含油量＜5％）裂解的聚α-烯烃为原料,考察了烷基侧链平均碳原子数不同的聚α-烯烃降凝剂在不同性质基础油中的降凝效果以及烷基侧链碳原子数分布不同的聚α-烯烃降凝剂在不同性质基础油中的适应性,工业实验结果表明：选择碳原子数分布在C7－C20的宽馏分聚α-烯烃为原料,所得的聚α-烯烃降凝剂烷基侧链平均碳原子数在11．3左右时,可使各种不同性质的轻质基础油的凝固点降低25－32℃,烷基侧链平均碳原子数在11．7左右时,可使中间基不同性质的重质基础油的凝固点降低15－20℃,使石蜡基不同性质的重质基础油的凝固点降低10－15℃。     

直链α-烯烃生产技术进展

直链α┐烯烃生产技术进展白尔铮（上海石油化工研究院，上海２０１２０８）ＢａｉＥｒｚｈｅｎｇ（ＳｈａｎｇｈａｉＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０１２０８）关键词直链α－烯烃技术进展...