汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向

论述了国内外汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向。简要介绍了合金化热镀锌IF钢的传统强化方法和新强化技术的应用，并指出该钢种主要是在保证优良成型性能的前提下逐渐向高强化方向发展；详细介绍了340MPa级别合金化热镀锌烘烤硬化钢的开发情况，指出该钢种主要向易成型、抗粉化和抗时效方向发展；简要介绍了合金化热镀锌低碳当量型高强钢和双相钢的开发进展情况，指出该钢种主要向易成型方向发展。还简述了目前合金化热镀锌TRIP钢的开发进展情况，并指出我国应大力发展汽车用合金化热镀锌钢板，特别是高强度级别的合金化热镀锌钢板，以满足我国飞速发展的汽车工业需求。     

合金化时间和温度对IF钢镀层抗粉化性能的影响

选取高强度IF钢热镀锌板,通过控制合金化工艺参数获得了不同w(Fe)和相结构的镀层,研究了合金化时间与合金化温度对于合金化镀层抗粉化性能的影响.结果表明:δ 1相占镀层合金相的比例是决定高强度IF钢合金化镀层抗粉化性能的重要因素;合金化温度越高,则相转变的速率越快,粉化量突增点出现得越早;δ 1k和Γ 1相的大量出现是镀层抗粉化性能变坏的标志.     

合金化板抗粉化性能分析及优化生产

合金化板抗粉化性能是衡量合金化板成型性能的重要指标,分析了Zn-Fe中间相结构、钢基化学成分以及锌液Al含量、温度、锌层厚度、平均Fe含量等Fe-Zn合金化条件对镀层的成型性的影响。采取相应的优化改进措施后,基本解决了高强IF钢合金化不均的问题,生产的Fe-Zn合金化热镀锌板抗粉化性能优于2级比例超过90%。     

汽车用合金化热镀锌板镀层缺陷及其防止措施

合金化热镀锌钢板已广泛地用于汽车行业,如何消除汽车用合金化热镀锌钢板镀层粉化等缺陷是钢铁生产厂家和用户极为关注的热点问题。本文主要介绍汽车用合金化热镀锌钢板镀层粉化、亮点、波纹和条纹等缺陷的产生原因及其消除措施,同时还侧重介绍汽车用合金化热镀锌钢板今后需要研究的抗粉化课题。     

显微组织对锌铁合金化镀层断裂机理的影响

对Ｔｉ-ＩＦ钢和低碳铝镇静钢两种经过合金化退火处理的钢板进行了抗粉化性实验 (ＤｒａｗＢｅａｄＴｅｓｔｓ) ,并通过扫描电镜观察了镀层的显微组织 ,从而对锌铁合金化镀层的断裂机理进行了研究。对采用了工业热镀锌法的镀锌试样 ,在实验室工业感应炉内进行了合金化退火处理 ;加热温度为 4 50 ,50 0和 550℃ ,退火时间为 1～ 3 60ｓ分几个档次。实验得出的主要结论如下 :(1 )抗粉化性实验时 ,Ｔｉ -ＩＦ钢和铝镇静钢板锌铁合金化镀层的质量损失随镀层中Ｆｅ含量的增加而增加。Ｆｅ含量在低于 5ｇｍ2 时 ,镀层的质量损失是极少的。Ｆｅ含…     

连续热镀锌工艺对IF钢力学性能的影响

对影响热镀锌IF钢力学性能的主要工艺参数进行了研究，其中包括段退火温度、带钢速度、退火张力和拉矫延伸率等。结果表明，影响IF钢热镀锌板力学性能的主要因素是退火温度制度、退火张力和拉矫延伸率。     

镀层退火工艺对高强度IF钢镀层表面的影响

选取340 MPa高强度IF钢热镀锌钢板作为实验原板,分析了不同镀层退火工艺参数对板带镀层表面的影响,重点研究了镀层退火的温度、保温时间与表面形貌以及η,ζ＋δ1各个相的关系。     

镀层退火工艺对高强度IF钢镀层表面的影响

选取340 MPa高强度IF钢热镀锌钢板作为实验原板,分析了不同镀层退火工艺参数对板带镀层表面的影响,重点研究了镀层退火的温度、保温时间与表面形貌以及η,ζ,δ1各个相的关系。     

合金化镀锌板Γ相层对粉化性的影响

与纯镀锌板相比,合金化镀锌板由于锌铁合金镀层的延展性较差,在冲制加工过程中,镀层与基板之间变形不协调,易导致粉化现象,从而降低钢板成形性。对武钢合金化镀锌板的镀层相结构进行测试分析,研究合金化工艺与Γ相层厚度对钢板抗粉化性的影响。     

基于淬火回火的热镀锌退火工艺对双相钢组织性能的影响

提出了基于淬火回火的双相钢热镀锌退火工艺,并进行试验研究了该工艺对双相钢显微组织和力学性能的影响。结果表明,随着热镀锌或/及合金化时间的延长,材料的强度下降、塑性升高,相对于热镀锌退火,热镀锌合金化退火的温度更高、时间更长,因此双相钢的强度下降更明显;微合金元素铌延迟回火时马氏体中固溶碳的析出并延迟马氏体的回复再结晶过程,可以提高双相钢的回火稳定性,从而改善热镀锌双相钢的力学性能。     

热镀锌IF钢板生产工艺的研究

介绍了热镀锌IF钢版生产工艺的的流程和工艺参数,以及热镀锌工艺参教对热镀锌IF钢板形成性能的影响。     

Ti-IF钢热镀锌钢板力学性能控制

在设计生产DQ级以下产品的热镀锌机组上进行了Ti-IF钢热镀锌试验,研究了RTH带钢温度和光整对Ti-IF钢热镀锌板组织、织构和力学性能的影响.试验结果表明,以超低碳Ti-IF钢为基础,保证合适的过剩钛,采用合适的工艺制度,可以生产力学性能优良的正常锌花热镀锌钢板,其屈服强度在150 MPa左右,r、n平均值分别达到2.5和0.25.但是,经光整后,屈服强度明显提高,n值明显降低,且成品晶粒尺寸较粗时,光整后的n值较低.根据试验结果,提出了根据热镀锌板表面状态和用户使用条件采用不同的工艺控制技术路线来保证Ti-IF热镀锌板力学性能的策略.     

退火张力对连续热镀锌IF钢力学性能的影响

在Gleeble1500热模拟试验机上模拟了连续热镀锌的张力退火过程，研究了张力大小对退火后IF钢力学性能的影响。结果表明退火张务使IF钢伸长率和n值显著下降，屈服强度和抗拉强度的变化不大。     

热镀锌退火过程中的温度控制策略

热镀锌退火过程对热镀锌板力学性能有着重要的影响.制定合理的退火温度制度,并精确控制板温,成为实现热镀锌板精准退火过程的核心问题.分析了退火工艺对热镀锌板性能的影响,针对现有退火工艺制定方法的不足提出了基于数据驱动的退火工艺制定方法,该方法能够实现热镀锌板退火工艺的持续优化.同时系统地综述了目前基于模型的热镀锌退火过程板温控制策略,针对热镀锌退火过程特点,提出了具有高适用性的数据与物理模型相混合的热镀锌退火过程温度控制方法,能够实现热镀锌板的精准热处理.     

热镀锌技术的最新进展

介绍了近10余年钢材热镀锌工艺和装备的技术进展，内容包括：汽车用IF钢合金化镀锌板，高耐蚀合金镀层，含硅钢热镀锌工艺，美钢联法热镀锌生产线，高温退火炉，高耐蚀耐磨沉没辊，气刀，高频感应加热合金化炉及内加热式锌锅等。     

无间隙原子钢（IF）再结晶规律及退火工艺对成形性的影响

介绍了无间隙原子钢的成分、热轧、冷轧工艺特点,研究了不同微合金元素添加量的IF 钢再结晶行为及对形成性能的影响和由罩式炉退火及镀锌在线退火生产 IF 钢薄板的可行性。     

热镀锌液中Al含量及工艺对TRIP钢表面质量的影响

通过对TRIP590钢进行不同Al含量锌液热镀锌对比试验,研究了锌液中不同Al含量及热镀锌工艺对TRIP钢镀层性能的影响。试验结果表明,镀锌液中加入5%Al,均热退火温度800℃,可明显提高TRIP钢的镀层质量,改善热镀TRIP钢的抗腐蚀性能。     

超低碳钢的历史与发展

详细论述了超低碳钢的历史与发展，反映了国际上超低碳钢研究的最新成果。介绍了超深冲ＩＦ钢，深冲热镀锌ＩＦ钢，高强度热镀锌ＩＦ钢，超低碳ＢＨ钢，超低碳热轧深冲钢。     

工艺参数对800 MPa热镀锌双相钢组织性能的影响

 在实验室试制了低Si 的C Mn Cr Mo系的800 MPa级冷轧热镀锌双相钢,研究了卷取温度、退火温度、退火时间等工艺参数对双相钢微观组织和力学性能的影响。试验结果表明：试验用钢在820~850 ℃退火,保温100 s以上,抗拉强度可以达到800 MPa级以上。随着退火温度的升高,强度升高,但综合性能以退火温度为820 ℃时为最佳。在820 ℃退火时,随着保温时间的增加,双相钢的强度显著增加,当保温时间超过100 s以后,强度增加缓慢。690 ℃高温卷取有利于获得最终力学性能良好的双相钢组织。     

腐蚀网格对板材性能影响的试验研究

网格应变分析(CGA)技术已被广泛应用于成形难易性评价、模具的调试与修整、冲压件成形质量判定、冲压成形失效分析、仿真结果验证等各方面.电化学腐蚀法是在板材表面蚀刻圆形网格的常用方法之一,这种蚀刻过程会使板材表面产生一定的损伤.为了研究这种损伤是否会对板材本身的力学性能产生影响,选取270,370,440,590 MPa等不同强度级别以及冷轧、热镀纯锌、热镀锌铁合金等不同表面镀层的铜板作为试验材料,进行了蚀刻圆形网格前后板材力学性能的对比试验.分析结果表明,因在板材表面蚀刻网格而造成的这种表面损伤,对板材本身的力学性能的影响并不显著.