盾构隧道施工对邻近既有结构物的影响分析

采用二次元弹性FEM法,建立了某地下盾构隧道开挖有限元模型,模拟了隧道开挖过程对地上管理塔的影响,通过管理塔基础的变形量来定量确认管理塔在盾构隧道开挖过程中的安全性,结果表明,管理塔基础变形量小于限制值,管理塔在隧道开挖过程中是安全的。     

顶管施工对既有区间隧道的影响研究

为研究顶管上穿地铁区间隧道过程中隧道受力的变化,依据徐州市区奎河综合整治工程截污主管顶推工程相关的设计及施工资料,采用GTS进行三维数值模拟分析,根据施工工况,分析对既有区间隧道的影响.结果发现,顶进过程中的推力及顶管引起的土体卸载造成区间隧道的变形,伴随顶管顶进的过程,原有区间隧道的受力及变形会越来越大,当顶管顶进一...     

盾构隧道施工对既有管线影响研究进展

概括了软土地区盾构施工对既有地下管线影响研究方法和主要内容。从经验方法、解析法、数值方法以及模型试验等几个方面,总结了盾构隧道施工对既有管线影响的主流研究思路与近期进展,指出了现有研究方法的不足和应着重研究的方向。旨在促进盾构隧道施工对周围地下管线影响的研究工作,确保盾构隧道施工不会影响施工区段内地下管线的安全运行。     

盾构近接隧道施工对既有隧道管片受力影响分析

本文旨在以苏州地铁一号线近接盾构隧道施工为背景,通过Midas-GTS有限元软件对盾构隧道近接施工进行二维数值模拟,分析近接隧道施工对既有隧道管片受力的影响。     

相邻线路盾构施工对既有隧道的影响

 在刚度迁移原理的基础上,提出求解各施工步影响的沉降差值法,由单步增量求得相邻线路盾构施工对既有隧道影响全量。对某市地铁隧道的后施工线路盾构推进过程进行仿真计算,发现后施工隧道所产生之塌落拱拱脚作用在临近既有隧道斜上方这一受力机制,得到单施工步引起的既有线路管片最大环向拉应力值为0.13 MPa,最大累积附加拉应力为0.857 MPa;结合对考虑拼接缝的既有隧道管片受力状态的分析,找到裂缝隔片产生在连接块上的重要内在原因。研究成果丰富了模拟相邻巷道施工影响的仿真计算方法,并对城市地铁隧道等类似工程在设计和施工中预防裂缝出现具有一定的指导意义。     

顶管上穿施工对既有地铁隧道的影响

随着我国城市轨道交通工程的发展,越来越多的城市已建、在建或即将建成地下轨道交通工程。而顶管技术在市政管道建设,尤其是交通繁忙、地下管线密集的区域越来越受到青睐。因此,在顶管施工过程中,不可避免地会与地铁存在交集。文章以厦门市某电缆施工为背景,研究顶管上穿在建地铁隧道的施工对地铁隧道的影响分析。     

地铁盾构隧道施工对既有老式建筑的影响分析

城市建筑越来越密集,盾构隧道的施工将不可避免地下穿城市闹区,这将会引起一定范围内的土体松动、地层应力损失,同时也会对既有建筑物的正常使用功能造成威胁,如果应对措施不当可能造成重大损失。大多数老式民房建设时间久远,且多为砖混结构,整体性差,对盾构施工的干扰较为敏感,目前有关隧道盾构施工与临近建筑物相互作用机理的研究并不多,大多数是通过有限元来模拟。鉴于此,本文通过南昌市轨道交通2号线一期工程某标段区间隧道影响的工程实例,对既有老式建筑的地基和主体结构的变形进行预测,以避免盾构施工时发生安全事故,同时也为类似工程施工提供理论依据和实践经验,以确保周边环境的安全和盾构隧道顺利施工。     

基坑施工对邻近既有地铁盾构隧道的影响分析

为研究基坑对邻近既有地铁盾构隧道的影响,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交B区基坑工程为案例,通过有限元数值模拟,对既有地铁盾构隧道的双基坑工程施工进行仿真分析,得到基坑卸荷对邻近既有地铁隧道结构的变形和稳定性的影响规律,可确保其安全正常运行,可为类似基坑工程设计和施工提供参考。     

盾构邻近既有隧道施工控制技术及影响分析

针对盾构邻近既有暗挖隧道施工影响及其加固控制技术,依托某地铁车站区间隧道及其附属停车场站出入线工程开展研究.首先介绍了工程包含的近接施工特征与相应的加固措施,并借助ABAQUS建立了包含地层、新建盾构隧道和既有暗挖隧道等结构的三维精细化数值模型.结合设计划分的近接施工范围,进行盾构掘进施工条件下的暗挖隧道初支和套拱等加...     

盾构隧道施工顺序对上跨既有隧道变形影响

某地新建地铁隧道斜穿上跨既有地铁隧道形成的双层四线叠交隧道的近接施工问题,采用基于有限差分法的数值模拟手段,深入研究了新建隧道左、右线不同施工方案对既有线的变形影响规律,结果表明:(1)先左后右施工方案中,新建隧道左线通过四线叠交处至新建右线掘进时有四线叠交处,其中既有线左线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大,分别为655.22％、920.04％;(2)先左后右施工方案中,新建隧道右线通过四线叠交处至施工结束,其中既有线右线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大,分别为174.46％、191.45％;(3)先右后左施工方案中,新建隧道右线通过四线叠交处至新建隧道左线掘进有四线叠交处,其中既有线右线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大分别为524.09％、744.87％;(4)先右后左施工方案中,新建隧道左线通过四线叠交处至施工结束,其中既有线左线拱顶、拱底位置处竖向位移变化幅度较大分别为217.94％、223.92％;(5)既有隧道左线、右线左、右拱腰最大水平位移绝对值先右后左施工方案分别为先左后右施工方案的3.99倍、3.53倍、2.03倍和8.12倍.从横断面方向看,距既有线远侧隧道线先施工,近既有线隧道线后施工,既有线所受整体影响更小.     

顶管穿越施工对既有地铁区间隧道保护技术研究

近年来,我国市政工程建设迅速发展,与既有地铁线网交叉的现象越来越多,给地铁结构安全保护带来严峻考验.顶管法施工因对周围环境影响小等优点广泛地被应用于市政管线上穿或下穿既有构建物建设中,文章以南京某综合管廊穿越既有地铁隧道为实例,从地铁安全保护角度出发,对管廊穿越方案提出优化措施:一是优化管廊纵断面,由下穿隧道方案调整为上穿方式;二是隧道周边土体MJS加固.通过上述措施,项 目实施过程有效控制了地铁隧道变形,确保了地铁隧道结构及运营安全,为类似穿越地铁区间的地下工程设计、施工提供有益参考.     

综合管廊基坑及顶管开挖对既有地铁隧道的数值模拟分析

新建构筑物在地铁沿线建设,不得不考虑隧道安全保护的问题,因此需要对这类问题进行评估分析。使用数值模拟的方式,分析某区域地铁保护范围内,综合管廊基坑及顶管开挖对既有地铁隧道变形的影响,模型结果显示既有地铁隧道变形主要在管廊基坑开挖阶段。总体而言,数值模拟手段在保护既有地铁线路中能够起到指引预判的作用,岩土参数取值应准确合理,保证计算能反应出较为真实的施工情况。     

顶管施工引起古建筑地表沉降分析

为了对玉皇阁基础托换时提供参考,对顶管施工时玉皇阁阁体沉降进行了监测。在阁体的每面墙体上设置了七个测点,在施工期间每天定时进行沉降观测,得到了顶管施工过程中阁体沉降数据。由沉降数据可以看出,影响阁体沉降的主要因素为:(1)土体开挖引起应力释放;(2)纠偏引起的超挖;(3)摩擦力引起的箱梁周围空隙;(4)土体扰动后固结。并对此提出了合理的建议,为类似顶管工程提供参考。     

地铁车站曲线顶管法施工研究

目前明挖法施工地铁车站一般有施工周期长、占地面积大、污染环境等问题,为了解决目前地铁车站施工问题,本文提出了一种新型的非开挖施工技术—曲线顶管法,该工法施工车站从开挖到结构全部采用非开挖技术在地下完成。本文针对该工法的施工过程和曲线顶管施工设备进行了介绍。     

顶管法在地铁盾构区间隧道联络通道中的应用

从工程实例出发介绍顶管法在地铁盾构区间隧道联络通道施工中的应用情况。     

浅析顶管施工引起的地面变形

地表变形作为顶管施工中一个比较突出的问题,一直是值得关注的焦点。根据顶管施工引起地表变形的机理,对影响因素进行了简要的探讨,并通过工程实例的地表变形规律分析,验证了地表变形机理分析的正确性和影响因素对地表沉降影响的准确性,为今后顶管施工引起地表变形的研究提供一些参考。     

配重顶进上穿既有地铁线路的施工技术研究

新建结构上穿既有地铁线路时,由于基坑土方开挖引起隧道上方卸荷,所以会引起交叉段土体的隆起,对既有地铁线路的运行安全产生不利影响。因此以北京城市副中心综合管廊结构上穿北京地铁6号线东夏园站-郝家府站区间隧道施工为例,简要介绍了配重顶进法施工中,如何采用增加结构重量、增加监测受力分析的频率、严格控制进尺等技术措施和管理措施,解决了施工中存在的隧道周围预制结构姿态不易保持、隧道位移控制困难、施工安全风险高等难题。     

顶管施工引起的地面变形计算方法综述

顶管施工会对管道周围的土体产生扰动,引起土体移动。分析了顶管施工引起的地面变形机理,对顶管施工引起的地面变形计算方法的发展概况及研究进展进行了综述,把地面变形计算方法归纳为经验法、理论法、数值法和实测数据分析法,提出了目前该领域研究中需要重点研究的课题和一些新的研究思路。     

矩形顶管穿越既有建筑物的进洞施工技术

以上海船厂(浦东)区域银城路地下人行2~#通道工程为例,详细介绍了矩形顶管机采用金蝉脱壳方式,在已建浦江双辉大厦地下室内进洞的施工技术。由于经过周密设计和准备,使该工程得以顺利实施,并可为以后类似工程施工提供宝贵的经验。     

过街道顶管施工对地下管道影响的分析计算

过街道顶管施工是否会造成其上方埋置的管道发生损坏,这是一个被普遍关注的问题.文章就这一问题作探讨,其内容:1)顶管施工扰动对赋存有地下管道的土层产生地面沉降的机制;2)扰动引起地面沉降的一般特征与实测表现;3)地面沉降对管道影响模拟计算表达式建立与应用分析.