回转顶尖最佳支承间距计算方法的探讨

回转顶尖(以下简称顶尖)是机床上必备的附件之一。它主要用于车床上顶持工件,借助于顶尖孔的定位,使被加工的工件得到较高的质量。目前国内生产的顶尖种类     

研磨精密轴类的中心孔

在磨削精密轴类或絲杆时,工件的圆度与同心振摆在很大程度上取决于中心孔的精度,要求中心孔的光洁度在▽▽▽▽10以上,与磨床顶尖的接触面大于80%。一般方法系在车床上用铸铁顶尖研磨,但由于车床本身精度较低,铸铁顶尖的角度不能做到与磨床顶尖一致,因此中心孔的接触不太理想。如工件精度要求很高,圆度在1微米以下,则必须在车床研中心孔后再进行一次手工精研修正,使工件中心孔与磨床顶尖     

装夹自动夹头

图示夹头是将外套1(附图)莫氏锥柄装入车床主抽孔内,工件送入内夹套4中顶入顶尖,另一端用尾架顶尖顶紧,使工件夹紧。这是因为顶尖7与内夹套4用锥销5连接,尾架顶力通过工件、顶尖压缩弹簧2     

套制外螺纹专用顶尖

我厂生产的M10×0.75、M12×0.75和M14×0.75有中心孔轴类带外螺纹工件,由于对螺纹精度(2a级)和外螺纹对轴的同心度都有较高要求,生产批量也较大,工人师傅在生产实践中,设计并制造了套制工件外螺纹的专用顶尖。套制外螺纹专用顶尖的结构如附图(以下简称专用套扣顶尖)。将专用套扣顶尖的锥柄(莫氏4号)插入车床尾座锥孔内,先调整尾座与主轴同心,然后,将工件安装在车床主轴(夹紧端)和专用套扣顶尖(支承端)     

实用的弹簧顶尖

根据生产需要,我们把车床主轴端的死顶尖改进为可伸缩的弹簧顶尖。当顶尖2(附图)顶入工件的中心孔后,在顶紧力大于弹簧6的弹力     

车床夹具的一项重要变革：端面拨动顶尖

端面拨动顶尖主要用于车床加工轴类零件上。工作时,车床尾架上施加的轴向力通过端面拨动顶尖拨盘上的齿扎入工件端面,从而带动工件与主轴同步旋转。采用该工具后可使零件的外圆各部尺寸在一次装夹下全部加工,不留夹头。这样既可代替卡盘卡筛夹紧工件,又克服了卡盘夹紧工件需要调头车削的弱点,同时还大大减轻了工人的劳动强度,保证了工件的加工精度,提高了生产效率。     

顶尖式不停车快换卡头

用鸡心夹或拨盘夹紧未加工轴类工件,既费工又费力。为此我们自行研制了顶尖式不停车快换卡头。经过几个月试用,效果较好,可提高工效一倍以上。工作时车床尾座顶尖顶紧工件,工件推动顶尖4,使其向左滑动,在顶尖后部的21°30′斜面作用下,卡爪8后部自然升起,前部达到夹紧工件的目地。当顶尖松开后,顶尖4在弹簧2的作用下将工件弹出,同时卡爪8在弹簧卡6的作用下自行张开,实现不停车卸下工件。根据工件切削量的大     

利用旧设备改进单齿淬火

我厂自从试制各种苏式产品以来,机床上大部分齿轮都需要淬火。我们的设备比较简陋。以前都是采用回转加热法,所用的设备是一台旧车床和两三套气焊设备,工件用一套如图1的夹具夹紧,顶在车床的两顶尖间,使工件旋转,同时将两三个喷咀在不同的位置向齿轮外圆表面喷射火焰,俟加热达到淬火温度后,松动尾顶尖,将工件连夹具一起投入冷却剂中冷     

车床顶尖的改进

在普通车床上加工两端带有中心孔的轴类工件,一般是在床头主轴孔内放置一标准顶尖,采用两顶尖方法加工,其轴向长度尺寸很难掌握。为了控制轴向尺寸,将原车床顶尖作如图改进。加工时,工件以两顶尖定位,继续前进昆架,直到工件一端面与定位套平面接触,这时停止尾架前进。加工一端台阶尺寸后调头,仍以两顶尖定位,前进尾架,使工件左端与定位套平面接触。在这一过程中,滑动顶尖克服弹簧力而轴向移动,直到与工件左端接触为止,弹簧的 k 值不能太     

快速带动顶尖

在车床的两顶尖上加工圆轴时,通常是藉夹头和拨盘来进行的。应用拨盘和夹头,存在着下述主要的缺点:按装和拆卸夹头时,必须耗费辅助时间;应用拨盘和夹头,不能在车床运转的时候按装和拆卸工件;由于夹头的缘故,接近前顶尖的地方不能加工,因此需要全部加工的工件,必须掉头来车;成批的圆轴,顶尖孔往往具有不同的深度,因此一批中的各个工件,当其按装在两顶尖上时,刀架在纵方向的相对位置各各不同,这就给使用纵进刀刻度圈或挡     

轴类车削的不停车夹具

通常轴类工件采用主轴和尾座顶尖定位后夹紧加工,由于辐两端中心孔尺寸各异,轴向尺寸不易控制。所以,我们设计了夹具,克服了以上缺点。 夹具心轴2(附图)直接套在车床主轴的锥孔内,顶尖4是浮动的,在心轴里可自由伸缩,通过调整螺钉1的位置来调节弹簧3的弹力大小。在车床主轴旋转时,轴承座7和导料圈10在制动杆8的作用下不随之旋转。更换不同内径的导料圈10可装夹不同直径的轴类工件。工件在尾座顶尖(图中未画)的推动下,迫使顶尖向内缩进,     

齿纹式外拨顶尖

在加工轴类零件时,使用圆柱齿外拨顶尖,效果较好。防滑齿齿纹加工方便,在铣床或车床上均能加工(车床上用直纹滚花刀)。在使用中局部齿纹磨损后,只要把圆柱齿转动一个角度,即可继续使用。所以,这种新结构的外拨顶尖,使用寿命大大高于整体内齿外拨顶尖,而且工作性能稳定。工具的制造精度影响工件的加工精度,制造工具时,应使三个带齿圆柱体     

怎样修研中心孔

提到这个问题,很多人都明白,无非是将工件夹在车床上,尾座装一硬质合金顶尖(或梅花顶尖),开动车床使工件高速旋转,摇动尾座手轮,使顶尖接近原中心孔,以适当压力挤压(此前加足全损耗系统用油,待全损耗系统用油刚冒烟时,迅速退开顶尖),或在卡盘上临时车制铸铁顶尖,尾座装活顶尖,将工件顶于其间,在铸件顶尖上加研磨膏剂(氧化铝粉与适量全损耗系统用油、煤油配制成膏剂),选择适当转速(60～200r/min),使铸铁顶尖旋转(工件不转、慢转或反转,但尾顶尖松     

用反顶尖磨削正顶尖的加工方法

顶尖广泛用于车床、外圆磨床及技术测量等方面，在机械加工起着重要的作用，一般在加工稍长一点的轴类工件或洄转体工件时都离不开它。     

介绍几种车床夹具

车削偏心轴的夹具工件工件的形状和尺寸如图1,是我厂新产品1616型全齿轮车床顶尖部分的偏心轴,长208公厘,最大外径φ35     

车床尾座导轨滑动改滚动实验

根据机械加工工艺要求,车床尾座顶尖套锥孔中心线和主轴锥孔中心线对床身导轨的不等高度有比较严格的要求,新出厂的车床,尾座顶尖套锥孔中心线一般高于主轴锥孔中心线0.02～0.06毫米。但是,由于车削工件时,尾座的移动比较频繁,因此,尾座滑动面的磨损严重,一台普通车床每年尾座顶尖套锥孔中心线相对于主轴锥孔中心线下降0.02毫米是司空见惯的。     

车削固定卡的夹具

工件加工的工件如图1,是车床尾顶尖座夹紧套筒用的固定卡。固定卡的圆弧半径 R是顶尖套筒直径的一半。固定卡由两件组成,一件内孔车有螺纹,另一件内孔是光孔,两件分开有一定的间隙 X(X 是工件图纸要求的尺寸)。     

车床定位找正用顶尖

在车削工件时,要求操作者装夹工件迅速,这是提高工作效率的重要途径。我们购买的轴承座为一不规则零件,使用于盐田塑(?)机这一非标准机械,该半成品轴承座内径大小不一,外形大小各异,外部定位基准面很难确定,在车床上装夹时非常麻烦,工件效率很低。为此,我们自制了如图所示的车床定位找正用顶尖。     

想想看?

1.有一部C620车床,当卡盘卡住轴类工件的一端,另一端未用顶尖顶紧时,开车尚能转动,将顶尖顶紧后,车就开不起来,想想看毛病出在那里?(张家庆)     

简便顶尖

采用带有防尘盖的向心球轴承与锥度心轴组成的简便顶尖(附图α),插入车床尾座架锥孔后,可加工空心轴类工件。顶住工件已加工过的内孔来车削外圆。使用时顶尖旋转灵活,加工质量好。比过去用圆塞套在顶尖上的方法提高了效率,方便了操作。用专用心轴将轴承压紧,外圆磨到工件内孔所需尺寸。轴承2的外圆磨有适当锥度,以适应公差范