中速柴油机燃用低质混合油的试验研究

在一台中速柴油机上进行了轻柴油和低质混合油的动力性能试验,通过对缸内压力曲线的分析,对比研究了轻柴油和低质混合油的缸内燃烧情况;比较了两种喷油嘴参数对应的柴油机动力性能;研究了燃油温度对低质混合油动力性能的影响。结果表明,采用原机喷油嘴,与燃用轻柴油相比,燃用低质混合油时,在中低负荷条件下,燃烧压升率变大,最高燃烧压力升高;高负荷条件下,缸内最高燃烧压力有所降低;采用喷孔数及喷孔直径均增加的新喷油嘴后,在各个工况下燃用低质混合油时的最高燃烧压力比燃用轻柴油时的高;随燃油温度升高,缸内燃烧压力升高,但燃油温度升高到一定限值后,动力性能下降。     

G180柴油机燃用甲醇燃料的试验研究

介绍甲醇的物化特性、燃烧特性,讨论柴油机燃用甲醇的技术措施.通过在甲醇中添加着火改进剂、防腐剂和抗磨剂的方法,在柴油机上进行燃用甲醇燃料和柴油的性能对比试验研究.证明所采取的措施能够改变甲醇的物化特性,改善着火和润滑性能,实现甲醇在柴油机中的直接燃烧,动力性、燃油经济性、排放指标和可靠性满足使用要求.     

240单缸柴油机燃用4号燃料油的研究

在240型单缸柴油机上进行了0号轻柴油和4号燃料油的不同喷油器的对比试验:通过对两种燃料示功图曲线以及放热率曲线的分析,对比研究了轻柴油和4号燃料油的缸内燃烧情况;改变喷油器喷孔参数,比较了不同喷油器参数对燃油喷射雾化以及缸内燃烧的影响;最后进行了不同进机粘度的4号燃料油性能试验;240系列多缸机若要燃用4号燃料油时只需改变喷油器规格。     

不同喷醇方式对柴油机实行柴油/醇组合燃烧时性能的影响

提出了柴油／甲醇的组合燃烧方式。在一台高速非增压直喷柴油机上采用组合燃烧方式进行了柴油机燃用甲醇的试验，对比了不同喷醇方式(单点喷醇和多点喷醇)对柴油机实行组合燃烧时性能的影响。试验结果表明，采用组合燃烧方式的柴油机燃用甲醇时，多点喷醇方式获得的动力性、经济性以及排放品质等综合性能要优于单点喷醇方式。     

490Q柴油发动机掺烧LPG的试验研究

对490Q直喷式柴油机进行了LPG/柴油双燃料的技术改造。在分别燃用纯柴油和柴油/LPG双燃料的情况下,研究了相应工况下发动机的动力性、经济性以及排放特性等性能。试验结果表明,加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程,大幅度降低排气烟度,在一定程度上提高了燃油经济性。     

直喷柴油机燃用生物柴油/柴油混合燃料适应性研究

在AVL标准试验台架上研究了掺混不同比例生物柴油混合燃料对DW10TD四缸电控柴油机动力性、经济性及排放性的影响.研究结果表明,发动机在不作任何改动的前提下,可实现稳定运转;发动机燃用B10的动力与原柴油机相当,燃用B20,B30时动力与燃用B0时相比下降幅度在3%以内.随着柴油中生物柴油添加比例的增大,发动机有效燃油消耗率增大,但发动机燃烧有效热效率有所改善.发动机燃用掺混生物柴油混合燃料对发动机碳烟排放有显著的改善作用;CO和NOx排放在中小负荷与原柴油机相当,大负荷时CO排放随着混合燃料中生物柴油添加比例的增高而减少,而NOx排放则随着生物柴油添加比例的增大而升高;THC排放在中小负荷随着生物柴油添加比例升高而下降.大负荷下燃用各种燃料THC排放基本相当.     

发动机燃用生物柴油的性能研究

通过对比研究了柴油机燃用餐饮废弃油炼制的生物柴油、柴油及B50时在高原地区的动力性、经济性及排放特性。研究结果表明：在柴油机不进行任何调整的情况下,全负荷时,燃用生物柴油的发动机动力性降低6.8%,B50降低3%;燃用生物柴油有效燃油消耗率升高了13.8%;燃用B50在高速高负荷时柴油机热效率提高2.5%;无论在全负荷还是在部分负荷工况下,燃用生物柴油均能大幅度降低柴油机烟度、CO和HC排放,但会引起NOx排放量的上升。     

生物柴油在非道路用柴油机上的实验研究

本文以非道路用186FA柴油机为研究对象,进行了生物柴油和0#轻质柴油经济性、排放性能对比实验。实验结果表明,186FA柴油机不需要改装就可以使用生物柴油。柴油机燃用两种燃油时,相同的功率条件下,生物柴油热效率提高。燃用生物柴油有利于降低CO、HC、颗粒,但是NOx排放会增加。生物柴油在非道路用柴油机上有广阔的应用前景。     

直喷式柴油机燃用F-T柴油时的性能与排放

煤通过Fischer-Tropsch（F-T）合成可以获得十六烷值高、硫和芳香烃含量极低的F-T柴油.在一台未作改动的单缸直喷式柴油机上对燃用F-T柴油时发动机的性能和排放进行了研究.结果表明,在相同工况下与燃用常规柴油相比,燃用F-T柴油时的滞燃期较短,预混燃烧放热峰值较低,扩散燃烧放热峰值较高,最高燃烧压力略低,最大压力升高率显著下降,燃油消耗率和热效率都得到了改善.燃用F-T柴油可同时降低CO、HC、NOx和碳烟排放,其中NOx和碳烟排放分别平均降低了16.7%和40.3%.研究表明F-T柴油是柴油机优秀的清洁代用燃料.     

新型复合含氧燃料对柴油机燃烧和排放特性的影响

分析了自行配制的新型复合含氧燃料FHYJ和F10(体积比例为10%的FHYJ和柴油的混合燃料)的理化特性,在车用BJ493Q柴油机上进行了燃用F10的试验,比较和分析了燃用柴油和F10时柴油机的动力性、经济性、燃烧特性和排放特性.结果表明:在柴油机不做任何改动的条件下,与原机相比较,燃用F10时动力性变化不大;能量消耗率略有改善,改善程度在低负荷时较中、高负荷大;缸内压力、压力升高率、放热率峰值略有下降,出现位置后移2℃A～4℃A左右;滞燃期和预混合燃烧期延长,扩散燃烧期和燃烧持续期缩短;碳烟排放显著降低,最大降幅达83.1%,CO和Nox排放略有改善,HC排放基本相同.     

气体燃料与气体发动机工作性能

气体燃料组分的变化,不但改变气体燃料与空气混合气热值,影响气体发动机输出功率和燃料经济性,而且可能会引起气体发动机爆震、空燃比改变等一系列液体燃料发动机所遭遇不到的问题。本文探讨如何处理这些问题。     

汽油机燃用乙醇汽油和无铅汽油的试验比较

在汽油机参数未作任何调整的情况下,试验研究了汽油机燃用乙醇汽油对发动机经济性和动力性的影响,并与燃用无铅汽油时的结果进行了对比分析。研究表明,在部分负荷下,汽油机的功率和转矩都有所降低,但在全负荷时发动机的输出功率不变;燃油消耗率会增加5％～10％,发动机的经济区范围变窄。     

天然气/柴油双燃料发动机不同天然气供给量计算方法及试验研究

基于试验的方法研究等热值法、理论等空气消耗量法和实际等空气消耗量法3种不同的计算方法对发动机动力性、经济性及排放特性的影响。试验结果表明:等热值法和理论等空气消耗量法对发动机的性能影响差异较小,各工况差异低于5%。实际等空气消耗量法确定的天然气供给量能明显提升发动机动力性,平均增加动力42.33%。不同天然气供给量计算方法在未对燃料供给进行优化时,未能有效降低发动机有效燃料消耗率,在大负荷工况有效燃料消耗率偏差平均为6.85%。双燃料模式下NOx排放得到明显改善,HC+NOx排放在中、高负荷工况时能满足排放限值要求,CO排放在低转速工况满足排放限值要求。     

Vegetable oils as renewable fuels for power plants based on low and medium speed diesel engines

There is a high potential for plant oils as alternative fuel for low and medium speed diesel engines, making petroleum-derived fuels likely to be replaced in these types of engines. Vegetable oils have important advantages over both heavy fuel oil (HFO) and marine gas oil (MGO), the fuels currently used in diesel power plants by large two stroke low-speed diesel engines and by medium speed diesel engines, respectively. The emission of certain pollutants and greenhouse gases like SO_x, soot and, mainly, CO₂ can be reduced by using vegetable oils in these types of engines. This work discusses the potential of vegetable oils as fuel for power plant diesel engines and the problems that can be derived from their use. Current experiences with medium speed diesel engines together with the analysis carried out in this paper indicate that vegetable oils can substitute HFO and MGO, without almost any engine modification.     

共轨柴油机燃用不同配比生物柴油的性能与排放特性

对某共轨柴油机燃用石化柴油、生物柴油及其混合燃料的动力性、经济性和排放特性进行了研究.在未对原机做任何改动的情况下,分别燃用了0%、5%、10%、20%和100%的5种不同体积配比的餐饮废油制生物柴油与石化柴油的混合燃料,分析比较了不同生物柴油配比对发动机功率、燃油消耗率,以及CO、HC、NO_x和烟度排放的影响.研究表明:共轨柴油机燃用生物柴油与石化柴油混合燃料后,功率略有下降,燃油消耗率有所上升;烟度、CO和HC排放减少,且随着生物柴油掺混比例的升高而降低;NO_x排放上升,且随着生物柴油掺混比例的升高而增加.     

Performance of a stationary diesel engine using vapourized ethanol as supplementary fuel

The modification and testing of a compression ignition engine using diesel and vapourized ethanol as fuel has been carried out. Tests on the engine fuelled with diesel only were made, and the performance evaluated to form a basis for comparison for those of ethanol–diesel dual fuelling.

Modifications were made in the introduction of the ethanol and air. A carburettor was used to vapourize aqueous ethanol into the engine. The effect of preheating the intake ethanol–air mixture was also investigated. Performance was evaluated in terms of engine horsepower, brake specific fuel consumption, brake thermal efficiency, the exhaust gas temperature, lubricating oil temperature and exhaust emissions. The vapourized ethanol partially reduced diesel fuel consumption but also increased total fuel delivery. Vapourization increased power output, thermal efficiency and exhaust emissions but lowered exhaust temperature and lubricating oil temperatures.     

《非道路用柴油机燃料消耗率限值》标准中限值的影响因素研究

介绍了我国《非道路用柴油机燃料消耗率限值》标准中限值确定的影响因素,通过对功率分档、冷却方式、用途、产量、国外柴油机燃料消耗率水平及提高柴油机燃料经济性措施的分析,科学、合理地确定燃料消耗率限值。     

乙酸-2-丁氧基乙酯作为柴油机清洁含氧燃料的研究(英文)

首次提出用乙酸-2-丁氧基乙酯作为柴油机清洁含氧燃料.完成了其合成工作,并采用FT-IR、1H NMR和GC-MS进行了结构表征.采用单缸、水冷、直喷式柴油机研究了该含氧燃料添加剂对发动机废气排放、动力性燃油经济性的影响.试验结果表明,当柴油中添加体积分数为25%乙酸-2-丁氧基乙酯时,在发动机负荷特性上,烟度降低一般可达50%以上,最大可达75.0%;在较低的负荷下,CO排放减少16.7%～76.2%;未燃HC减少12.5%～67.7%;Nox排放没有显著增加.掺烧该含氧燃料添加剂的发动机动力下降,燃油消耗率有所提高,而能量消耗率明显降低.     

在电喷发动机上燃用LPG的试验研究

我国的LPG中C4H10(丁烷)含量比较大。在电喷发动机上使用汽油、纯C，H8(丙烷)和75％C3H8 25％C4H10三种燃料进行对比试验。当用纯C3H8代替汽油时发动机功率下降10％，但有害排放物下降5090％。在LPG中当提高C4H10的比例为25％时，发动机功率下降幅度减少，同时有害排放物可继续下降。在我国作为清洁燃料，LPG在电喷发动机上的应用具有广阔的前景。