摆线泵和摆线马边齿形参数优化设计

采用三种优化方法，优选摆线泵和马达参数，使给定外形尺寸的摆线泵和马达获得最大排量，并且采用ＡｕｔｏＣＡＤ接口程序，进入ＡｕｔｏＣＡＤ系统，绘制摆线泵和摆线马达图形，其程序具有通用性。     

关于外摆线插齿刀CAD／CAM几何模型的注记

本文给出了一种外摆线插齿刀的无设计误差方法，并给出了相应的ＣＡＤ／ＣＡＭ中的几何模型，最后还用实例验证本文提出的方法，模型的可靠性。     

摆线液压马达若干问题探讨

利用测试数据，对国内外同类摆线液压马达进行了性能对比；通过剖析国内外摆线液压马达关键零件的生产，指出了我国生产中存在的问题，从而为我国摆线马达的生产发展提供了一定的依据。     

摆线针轮行星减速器的CAD设计

本文将优化设计和计算机辅助设计方法引入到摆线针轮行星减速器的设计中去，可以迅速地得到合理的设计方案，大大减少了设计人页的工作量．根据优化设计的结构参数，用ＡＵＴＯＣＡＤ直接画出了摆轮的图形     

新型摆线泵研究

根据三尖摆线的形成原理，以摆线的内包络线为定子内腔曲线，动径实体化后作为转子，定子、转子按照一定关系运动则形成一种新型摆线泵。对此种新型泵的工作原理及工作过程进行了阐述，分析了内、外转子结构及泵的排量、压力脉动等性能。     

C语言与Auto CAD接口程序的开发及其目标模块库建立

介绍了用Ｃ语言开发的Ａｕｔｏ ＣＡＤ软件与外部数据接口程序以及该程序的目标模块库的建立，在外部数据接口程序中，充分利用了Ｃ语言的计算、分析和处理数据功能以及ＡｕｔｏＣＡＤ的强大图形显示和编辑功能，用户可以使用Ｃ语言调用该目标模块库中的函数，分析、处理图形数据，然后输入ＡｕｔｏＣＡＤ，将其在ＡｕｔｏＣＡＤ图形编辑环境下显示出来，从而实现参数化绘图。     

AtuoCAD参数化绘图模块库的建立

介绍了ＡｕｔｏＣＡＤ软件的几处扩充方式，提出了ＡｕｔｏＣＡＤ内部的Ｃ语言开发系统－－ＡＤＳ建立绘图模块库的方法。利用该绘图模块库可以简便地编制各种机械零件工作图的绘图程序，将绘图程序编译成可执行文件在ＡｕｔｏＣＡＤ环境下运行，从而既利用了ＡｕｔｏＣＡＤ环境强大的图形显示和编辑功能，又利用Ｃ语言的结构化编程、运行效率高的优势，并可达到参数化图的目的。     

Auto CAD 参数化绘图模块库的建立

介绍了ＡｕｔｏＣＡＤ软件的几种扩充方式，提出了用ＡｕｔｏＣＡＤ内部的Ｃ语言开发系统ＡＤＳ建立绘图模块库的方法。利用该绘图模块库可以简便地编制各种机械零件工作图的绘图程序，将绘图应用程序编译成可执行文件在ＡｕｔｏＣＡＤ环境下运行，从而既利用了ＡｕｔｏＣＡＤ环境强大的图形显示和编辑功能，又利用了Ｃ语言的结构化编程、运行效率高的优势，并可达到参数化绘图的目的。     

计算机辅助设计中的二次开发

以最通用的ＡｕｔｏＣＡＤ软件为基础，论述了如何利用ＡｕｔｏＬＩＳＰ语言进行程序设计，对其进行二次开发，以满足设计人员的实际需要。文中以一个ＡｕｔｏＣＡＤ命令为例，论述了如何实际编程，扩充ＡｕｔｏＣＡＤ命令集．     

Model 671-20绘图机与AutoCAD软件的图形接口及驱动程序

阐述了Ｍｏｄｅｌ６７１２０绘图机与ＡｕｔｏＣＡＤ软件的图形接口原理，建立了ＡＤＩ绘图输出文件的数据格式与绘图机指令的对应关系，提出了ＡｕｔｏＣＡＤ图形的转换方法，用Ｃ语言编制了图形接口程序，对绘图机的功能进行了开发，实现了Ｍｏｄｅｌ６７１２０绘图机对ＡｕｔｏＣＡＤ图形的交互输出．     

摆线转子式油泵齿廓的形成与参数方程的建立

介绍了摆线转子式油泵内外转子的结构和参数名称及各种摆线的定义和方程 ,较详细的阐述了短幅外摆线内等距线转子齿廓的形成及内转子理论齿廓和工作齿廓参数方程的建立 并指出基本参数Z1,e ,R ,a等一旦确定 ,便可由所建参数方程很容易的求得齿廓曲线x ,y值 ,从而根据所得到的一组x ,y值绘出内转子的齿廓 ,并可由此进行转子模具设计     

一种摆线类齿轮泵转子齿廓的啮合特性研究

为提高齿轮泵的使用寿命,避免困油现象,使传动更加平稳,提出了一种外啮合摆线类齿轮泵转子齿廓曲线.将该类摆线类齿轮泵与渐开线类齿轮泵的啮合特性作了比较,结果表明,摆线类齿轮泵具有排量大、齿数少、体积小、流量脉动低、噪声小,寿命长等优点,可解决困油问题.     

聚合物输送用齿轮泵特殊齿廓转子型线快速设计

以摆线类齿轮泵为例,介绍聚合物输送用齿轮泵特殊齿廓转子型线快速设计方法,以平面啮合理论为基础,对转子齿廓各段型线的啮合进行了分析,建立了啮合方程,在确定其各原始参数的基础上,利用VB编程在AutoCAD下实现外啮合摆线类齿轮泵转子端面齿廓的快速绘制,为三维造型奠定了基础.     

摆线泵设计、生产中的几个问题

本文论述了摆线泵和齿轮泵的不同,分析讨论了设计参数选择的原则,指出了理论计算方法和设计技巧,最后通过实例说明设计、生产中应注意的几个问题。     

旋转式超磁致伸缩马达最新研究进展

综述了两种旋转式超磁致伸缩马达的工作原理，针对马达中存在的摩擦问题，介绍了日本研究者设计的压电摆线马达的思想，并由此提出超磁致伸缩摆线马达的概念，即利用超磁致伸缩材料在激励磁场作用下产生的伸缩力来推动摆线减速机构旋转输出。     

摆线转子泵进、排油腔的设计计算

建立了摆线转子泵进、排油腔不同形式时密封区宽度及相应油腔面积的计算公式，使其能精确的得到油腔密封区宽度的理论基础尺寸；同时分析了进、排油腔之间密封区宽度的实际设计尺寸是有别于理论基准尺寸的，其实际尺寸的大小与油泵转速、油压、油液粘度及进油方式等因素有关．所建立的油腔面积计算式有助于判定油液流速并由此选择进油方式。     

摆线转子泵进、排油腔的设计计算

建立了摆线转子泵进、排油腔不同形式时密封区宽度及相应油腔面积的计算公式,使其能精确的得到油腔密封区宽度的理论基础尺寸;同时分析了进、排油腔之间密封区宽度的实际设计尺寸是有别于理论基准尺寸的,其实际尺寸的大小与油泵转速、油压、油液粘度及进油方式等因素有关.所建立的油腔面积计算式有助于判定油液流速并由此选择进油方式.     

面向舰船应用的直线电机泵控制策略及振动试验研究

为了解决传统船用泵振动噪声大、流量脉动高以及控制方式单一等问题,提出了一种新型直线电机驱动柱塞泵结构.以直线电机驱动柱塞泵系统为研究对象,研究了直驱泵的恒流量工作原理,构建了不同运动曲线的数学模型,仿真分析了直线电机对于不同运动控制模式和运动曲线的动态响应特性,并经过样机试验验证了控制策略的可靠性及减振效果.试验结果表明:基于Labview的速度规划控制程序具有良好的操控特性,直线电机的速度特性满足直驱柱塞泵高频高速往复运动的要求;泵用电机以PVT运动模式下三角波和S形波速度规划运行,直线电机最大跟随误差为87.5μm和91μm,均小于Spline运动模式下的三角波和S形速度曲线,有利于减小直驱柱塞泵组合流量的脉动和系统振动;试验系统的振动幅值在径向得到了约70%的削弱,其他方向也有较好的减振效果,验证了直驱柱塞泵系统以三角波/PVT模式运行时振动响应特性较为良好,系统振动得到了较大程度的削弱.     

直翼推进器的理论研究

利用二维机翼理论对直翼推进器水动力性能进行探讨,研究中考虑了由于叶片的非定常运动引起的下泄涡之间,下泄涡与附着涡以及附着涡之间的相互干扰作用.对不同叶数、偏心率、进速系数时的直翼推进器的推力、扭矩进行了计算.计算结果表明在大进速比时与实验值吻合得很好;在和未考虑涡系干扰作用的三维机翼理论计算结果比较时,对于叶数较少的情况,两者计算精度相当,在叶数较多的情况,本理论计算精度有明显改善).     

Dual cycloid gear mechanism for automobile safety pretensioners

The most conventional vehicle pretensioner system consists of an internal gear pair with involute teeth. However, it has been well known that the corresponding gear pairs are relatively weak under the situation of impact loadings. To improve this phenomenon, a new pretensioning gear system with cycloid teeth rather than the involute ones was proposed, and dual cycloidal gear mechanisms were designed for satisfying geometric constraints and dynamic loading conditions. The simulations of the prototypes were conducted by LS-DYNA program and the experiments for a prototype were performed for a dynamic model with impact loading devices. The results show that the better operation and the smoother motion are confirmed in the proposed cycloidal gear system rather than the conventional one without interferences between gear teeth under the impact of a crash.