CAN总线汽车仪表研究

在CAN总线技术的基础上,研究和设计了一款CAN总线汽车仪表.该仪表采用Luminary公司的LM3S2948处理器,由信号采集模块、数据处理模块和显示模块组成仪表硬件平台,并通过编程实现数据接收、处理以及显示.该设计利用CAN总线将仪表纳入整个车身网络,通过对CAN总线数据和各传感器数据的读取、处理和显示,实时反映车辆工况.该仪表极大简化了设计电路以及设计成本.实验结果表明:该仪表的现实误差为2.31%,低于标准中规定的5%,因此,该仪表完全满足数据可靠性及实时性要求.     

基于CAN总线的高精度称重传感器节点设计

传统二次仪表式称重传感器是将Wheatstone电桥输出的模拟信号送到二次仪表,经放大、模数转换后显示输出,具有传输距离短,组网能力有限,二次放大会引入误差等缺点。这里将车载称重系统中的称重传感器信号直接数字化,并引入CAN总线,利用现场总线容错性强、通信速率高等特点,提高了车载称重系统的精度和数据通信的可靠性和实时性。设计了一个主控器节点和多个高精度称重传感器节点,并将节点直接连接到CAN总线网络中,实现了基于CAN总线的车载高精度称重系统的设计。     

基于CAN总线的汽车数字仪表的研究

在CAN总线技术与SAE J1939协议基础上.提出了基于CAN总线的汽车数字仪表设计.详细介绍SAE J1939协议的报文帧格式.该系统设计以ARM Cortex M3器件为中央处理器,由信号采集模块和处理,显示模块组成汽车数字仪表硬件平台,并编程实现了教据接收处理的软件程序.通过对CAN总线数据和各传感器数据的读取,处理和显示,该系统设计能够实时反映车辆的工况.     

CAN总线汽车仪表研究

在CAN总线技术的基础上,研究和设计了一款CAN总线汽车仪表。该仪表采用Luminary公司的LM3S2948处理器,由信号采集模块、数据处理模块和显示模块组成仪表硬件平台,并通过编程实现数据接收、处理以及显示。该设计利用CAN总线将仪表纳入整个车身网络,通过对CAN总线数据和各传感器数据的读取、处理和显示,实时反映车辆工况。该仪表极大简化了设计电路以及设计成本。实验结果表明：该仪表的现实误差为2．31％,低于标准中规定的5％,因此,该仪表完全满足数据可靠性及实时性要求。     

基于CAN总线的汽车仪表数据采集系统

介绍CAN总线,提出基于CAN总线的汽车仪表数据采集系统。通过CAN总线节点来完成汽车仪表上显示信息的数据采集。本文主要对数据采集模块的软硬件设计作详细说明。     

基于网络化汽车组合仪表的设计

本文系统介绍了应用MOTOROLA的MC9S12H256微控制器作为控制芯片,利用内部CAN总线构建网络化平台,给出了一个基于CAN总线的汽车组合仪表的设计方案.该设计将组合仪表作为整个车身CAN网络的一个接点,直接从CAN网络上获取信息,从而更好的满足了现代化汽车电子系统网络一体化控制的需求.     

CAN总线全数字式汽车仪表

为适应汽车仪表发展需要,研制了CAN总线全数字式汽车仪表.首先介绍了仪表要实现的主要功能,并据此设计了基于微控制器MB90425G的仪表硬件电路;然后确定了仪表CAN通信协议并进行了软件设计;继而阐述了仪表的技术特点.型式试验和批量生产后实际应用结果表明该仪表具有工作稳定可靠、仪表指示精度高、故障诊断实时和可扩展能力强等特点.     

CAN智能传感器设计

介绍了应用于某分布式运动控制系统和CAN智能传感器节点的软硬件设计.节点由80C196单片机最小系统、CAN通讯接口、位置检测模块等组成.节点设计方法适用于通用性的CAN总线工业测控系统.     

基于CAN总线技术的汽车组合仪表系统的研究

本论文采用CAN总线技术,遵循SAE J1939网络通信协议,以飞思卡尔公司的16位微控制器(MCU)MC9S12XHZ512为中央处理器,设计了CAN通信接口、LCD显示屏、步进电机驱动等模块,通过Code Warrior IDE开发工具软件编程并进行了仿真实验.仿真结果表明,该仪表系统能够实时反映车辆的工况。     

基于MC9S12HZ256的总线式汽车数字仪表设计

首先研究CAN总线和SAE J1939协议,提出一种基于MC9S12HZ256微控制器的总线式汽车数字仪表解决方案.详细介绍SAE J1939协议的报文帧格式及应用层协议中发动机相关参数的定义,以及步进电机及其驱动和车速信号的处理方法.该数字仪表系统硬件平台由微处理器和信号采集和信息处理及显示等模块组成.软件设计部分编程实现了对CAN总线和各传感器数据的读取、处理.该系统能够实时反映车辆工况.     

CAN总线驱动软件的测试设计及实现

本文通过对CAN的特点和CAN总线驱动软件测试的特点进行分析,提出了CAN总线驱动软件的测试设计方案,该方案覆盖了测试的全过程,包括测试内容选取、测试环境搭建、测试用例设计、测试驱动编写,以及测试用例执行。此外还介绍了在具有154＂节点的CAN总线网络环境中进行CAN驱动软件测试的实践过程。     

CAN总线技术在CFA6470型混合动力汽车中的应用

根据CFA6470长丰混合动力汽车的特点，运用TMS320LF240x系列数字信号处理器和89C52单片机，组建了基于CAN总线多主分布式控制技术的控制网络。提出了一种基于TMS320LF2407A内嵌式CAN控制器的混合动力汽车能源总成控制系统设计与实现方案。     

CAN信号在线缆中传输特性的研究

主要研究了CAN总线物理层对信号传输的影响.从双绞线的物理模型出发,根据导线参数对信号传输的作用,分析信号反射出现的原因;针对CAN网络信号传输中的常见问题,结合实验采集到的各种反射数据,提出相应解决方案.结果显示,该方案为CAN总线及其他以双绞线为介质的网络通讯设计,提供了一定的参考价值.     

CAN总线在机车监控系统中的应用

以Philips公司的SJA1000为例,介绍了CAN现场总线的特点,控制器的功能、结构和CAN2.0B总线协议的基本内容,阐述了一个基于CAN总线的火车机车监控系统,及其系统性能要求、系统硬件构建、软件设计思路和应用结果，由此说明CAN总线的优点及其用于工业现场控制系统的一个通用设计过程。     

基于CAN总线的远程测量系统设计

针对工控领域对远程测量的需求,本文设计了一种基于CAN总线的远程动态测量系统.采用具有SPI接口和CAN控制器的16位单片机MC9S12DP256,结合MC33993检测芯片,实现了多路开关量和模拟量的采集.开关量输入配置为2路高端开关量和12路低端开关量,模拟量输入配置为8路,采集精度为10位.由本地站采集的测量数据经CAN总线发送到远程监测站,系统实时性高、可扩展性强,满足工业现场对远程测量系统点多面广的需求.     

基于CAN总线交通信号灯动态调整系统的设计

传统的红绿灯控制系统一般采用固定的时间间隔切换红绿灯时间,在路面出现拥堵后,由交管部门实行人工干预。这种方法低效、滞后,严重依赖于交管部门的工作效率。提出一种基于CAN总线红绿灯动态调整系统,该系统利用国内道路上已经广泛使用的环形线圈,实时采集路面数据,动态检测交通状态,在交通恶化前自动调整红绿灯切换时间,在特殊情况下也可以远距离人工干预。该系统简单实用,具有良好的应用前景。     

基于CAN总线的多功能汽车行驶记录仪

介绍了基于CAN总线的多功能汽车行驶记录仪系统。该系统由主节点、固定节点、活动节点构成，具有记录的数据面广、存储容量大、移植扩展性好等优点，具有良好的应用前景。     

基于CAN网络的整车授时系统设计

对于装备有多种控制系统和信息系统的车辆,整车必须有统一的时间系统才能保证各个子系统进行协调的工作.本文阐述了一种基于CAN总线的整车授时方法,基于该方法设计了一个整车授时系统,并且通过对CAN网络延时的分析,做出时间补偿.     

3.3VCC供电下实现标准的HS-CAN通信

在要求低功耗、低电压工作和低成本的应用中,电荷泵通常是最佳选择。本文介绍了采用MAX683—将3.3V输入转换成5V稳压输出的电荷泵,为MAX13041 HS-CAN收发器供电的工作情况。还讨论了电荷泵供电对电磁辐射和抗干扰能力的影响。     

基于CAN总线及蓝牙技术的汽车电子产品的开发及测试

为某整车厂商开发了一款基于CAN总线及蓝牙技术的车载娱乐设备,实现了免提通话、音频流音乐播放等功能,本文结合产品开发与测试经验,介绍综合运用CAN总线和蓝牙技术开发汽车电子产品及测试中的关键技术。