驱动桥轮毂轴承装配预紧力矩测具

1现场问题 工程机械主机作业时一般都具有转速低、载荷大的特点，因此驱动桥两端轮毂内的圆锥滚子轴承（以下简称轴承）装配时均需预紧。通过预紧，可以减小工作负荷下轴承的实际变形量，提高轴承的支承刚度和旋转精度。如果预紧力矩过小则达不到预紧的目的，会导致轴承中滚子接触数量减少，单个滚子接触应力增大，滚子会产生冲击，严重缩短轴承的使用寿命；预紧力过大又会直接导致轴承中的接触应力和摩擦阻力增大，降低轴承使用寿命，严重时轴承会在短期内发热烧毁。     

推土机轮边减速器轴承预紧量的确定

成对轴承的装配的预紧是常见的问题,以推土机轮边减速器为例,计算出轴承在特定载荷谱下的最佳寿命,通过装配的尺寸链计算,并合理调整座孔和台阶的尺寸,使预紧量落在最佳的区间,保证轴承安全使用。     

推土机中央传动伞齿轮轴承载荷研究

推土机中央传动伞齿轮有悬臂式和双跨式两种安装方式,安装方式不同,伞齿轮处轴承所承受的载荷大小将不同.介绍两种安装方式下,轴承径向和轴向载荷的计算公式,以及轴承使用寿命校核的方法.通过计算分析,得出伞齿轮安装方式对轴承载荷具有重要影响的结论.     

装载机驱动桥系统圆锥滚子轴承装配工艺改进

介绍了ZL系列装载机驱动桥系统圆锥滚子轴承装配工艺的改进措施,介绍了增加轴向预紧力的作用,具体说明了各圆锥滚子轴承装配预紧力的大小与装配方法。     

双列球型轮毂轴承单元耐久性寿命计算分析

对于双列球型轮毂轴承单元数学模型,采用模拟试验载荷谱进行轮毂轴承单元耐久性寿命计算,并分析预紧载荷、侧向加速度和受载偏心距等对球型轮毂轴承单元耐久性寿命的影响。分析结果表明:适当的轴向预紧可提高轮毂轴承单元的刚性以及左右两列轴承的载荷分布均匀性,当轴向预紧量为0.02 mm时,轮毂轴承单元的寿命达到最大值;受载偏心距的影响,使得车辆左右两侧轮毂轴承单元的寿命存在差异,一般驾驶室左侧轴承单元寿命稍高;轮胎半径的大小会同时影响轮毂轴承单元的旋转速度和加载力矩,当轮胎半径取200 mm时轴承单元寿命最长。     

在Z35摇臂钻床上加工螺旋伞齿轮

螺旋伞齿轮比其它齿轮传动具有承载能力高,传动平稳无冲击,啮合持续性好,对装配时的错位敏感性较小等优点。但在生产中由于缺少加工螺旋伞齿轮的专用设备而不能得到广泛应用。我厂在“独立自主、自力更生”精神的鼓舞下,采用了Z35摇臂钻床加工(除m>6,外径>300毫米和过长齿轮轴以外)螺旋伞齿轮,现将加工方法介绍如下。     

轮式工程机械驱动桥主减速器测量装配方法

针对国内普遍存在的轮式工程机械驱动桥主减速器装配时,主动螺旋锥齿轮需要多次拆装调整的问题,提出了一种测量装配方法。该测量装配方法通过模拟还原主减速器主动螺旋锥齿轮配对时的安装距,能够确保主减速器齿轮副一次装配成功,还能够提高主减速器齿轮副的装配精度,延长齿轮副使用寿命。     

汽车螺栓装配训练台架的设计

在产品装配和设备维修过程中,螺栓拧紧应用于汽车行业的装配已经是一个普遍现象。在螺栓联接过程中,螺栓拧紧需要合适的预紧力,而预紧力的大小、效果、施工工艺、施工工具、施工人员都是决定螺栓预紧力的关键。因此本文从施工人员研究,解决螺栓预紧力的问题,保证质量。设计汽车螺栓装配训练台架、训练台架项目内容和训练方案,以满足汽车螺栓装配训练的要求。     

双列圆柱滚子主轴轴承的装配和调整

<正>圆锥孔双列圆柱滚子轴承属于线性接触轴承,其承载能力和刚度高于点接触的角接触轴承,常用于载荷较大、要求刚度较高,而转速相对来说不很高的中、大、重型机床主轴系统中。本文主要讨论的就是用于主轴系统中的双列圆柱滚子轴承的装配调整方法。1主轴滚动轴承的选配。主轴和轴承都存在制造误差,这必然要影响主轴组件的旋转精度。在主轴组件装配时,若使二者的误差影响相互抵消一部分,则可进一步提高其旋转精度。由于滚动轴承内圈随主轴旋转,它的径向跳动(或称振摆)对轴承     

装配过程中螺栓预紧力的控制

<正>1螺纹联接预紧力的作用螺纹联接的预紧力就是使螺纹联接在承受工作载荷之前预先受到力的作用,这个预加作用力就是预紧力。合适的预紧力是增强联接可靠性和紧密     

大跨度悬索桥制作工艺

潮河大桥为地锚式悬索桥,锚箱为主要受力构件,锚箱的加工精度是关键控制点,锚垫板与承压板在组装前表面机加工,锚垫板、承压板的锚孔在组焊修完成后做镗孔加工处理,锚箱单元采用二次定位技术,以保证其坐标及角度精度,钢箱梁节段采用连续匹配组装、焊接、预拼装同时进行的技术。     

装配式临时看台支承结构节点刚度研究

对装配式临时看台节点的抗弯、抗拉和抗压承载力进行了多组试验,研究探讨节点的力学性能,得到了其极限承载力、破坏模式及荷载-位移曲线,在此基础上给出了节点的简化计算模型,并通过对整体格构柱的有限元和加载试验分析,验证了节点简化模型的正确性。     

基于有限元计算的装载机主减速器疲劳可靠性分析

疲劳可靠性是衡量机械产品质量的重要指标之一.分析装载机驱动桥主减速器的故障类型,认为其主要的失效部位在一对螺旋锥齿轮.对螺旋锥齿轮进行有限元接触分析,并根据计算结果分析失效模式,最后根据实测的主减速器载荷谱估算主减速器的疲劳可靠度.研究表明:主从动锥齿轮单齿啮合阶段的齿面接触疲劳失效和从动锥齿轮的齿根弯曲疲劳失效是主减速器螺旋锥齿轮疲劳失效的主要模式,分析结果对主减速器疲劳可靠性的预估具有一定意义.     

考虑安装应力的网格结构稳定承载性能试验研究

为研究安装应力对网格结构承载性能的影响,对平面尺寸为7m×12m和5m×12m的两个正交正放四角锥网架进行破坏性试验及有限元分析,结果表明安装应力使网格结构稳定承载力出现较大幅度的降低。对204个平板网架模型和140个双层柱面网壳模型进行参数分析,得到安装应力对稳定承载力的影响系数。采用有限元分析方法研究了38个具有整体失稳可能性的双层球面和双层柱面网壳模型,得到了稳定承载力安全系数K的合理取值范围。结果表明：试验测得的整体变形、刚度和稳定承载力与理想结构存在明显差异;安装应力对稳定承载力的影响系数服从正态分布,平板网架、双层柱面网壳稳定承载力影响系数分别为0.50和0.55;当考虑安装应力初始缺陷,采用Marshall压杆屈曲失稳模型时,建议K取2.0;由于JGJ 7—2010《空间网格结构技术规程》提供的全过程分析方法未考虑杆件初始应力,建议K取3.0。     

装配式波纹钢结构连接部位轴压力学性能试验研究

为探索装配式波纹钢结构连接节点的轴压力学行为,以无节点构件作为对照组,以预紧力矩和螺栓间距作为参数变量,开展波纹板轴压试验,研究波纹钢构件螺栓节点受力性能及其对极限承载力的影响,分析构件破坏形态和承载力变化。建立有限元模型,将模拟的构件破坏形态和荷载-位移曲线与试验数据进行对比验证,总结了不同螺栓排数下的构件破坏形态,得到了波纹钢螺栓连接部位荷载-位移特征曲线。结果表明:栓接波纹钢构件破坏形式分为波纹板变形破坏和螺栓孔变形破坏两种; 4排螺栓连接的波纹钢构件与无节点波纹钢构件破坏形态均为波纹板屈曲破坏; 随着预紧力矩的增加,构件滑移荷载和构件承载力峰值不断提高,当超过标准力矩20%时,滑移平台消失; 构件发生螺栓孔变形破坏时,荷载-位移曲线在峰值位置处延性较优; 研究成果可为装配式波纹钢结构连接部位设计优化提供参考。     

螺旋锥齿轮的根线倾斜

指出了螺旋锥齿轮根线倾斜的意义与卡特波彼勒工程机械用螺旋锥齿轮根线倾斜的原则，并推导出根线绕中点倾斜时的计算方法。     

用可靠性方法确定轮式工程机械主减速器精度

利用可靠性方法，通过限定的动载系数值，计算螺旋锥齿轮的齿距极限偏差，进而确定相应的精度，达到基本能预控轮式工程机械驱动桥主减速器的内部动载荷的目的，这种方法克服了常规设计中，工作平稳性精度选择的局限性缺点。末还进行了实例计算。     

不同拼装方式下盾构隧道管片衬砌受力与破坏模式模型试验研究

管片拼装方式通常包括通缝拼装和错缝拼装两种形式,在不同工程中均有应用,拼装方式的不同直接造成管片衬砌结构体系上的差异,导致相同荷载条件下结构受力及破坏形态的显著差异。以狮子洋隧道为工程背景,采用相似模型试验方法,对比分析不同拼装方式对管片衬砌结构的力学特性及破坏特征的影响规律。试验结果表明：拼装方式对管片衬砌结构的力学性能及破坏形式影响显著,通缝拼装方式整体刚度相对于错缝拼装方式较小,衬砌结构发生失稳时,通缝拼装方式极限承载力最低,其临界失稳位移最大,在管片衬砌结构开始发生宏观破坏后迅速进入失稳阶段,承载力丧失具有突发性,衬砌结构破坏最为严重|错缝拼装提高了管片衬砌结构的极限承载能力,结构从局部出现宏观裂纹到发生整体失稳的过程较长,具有明显的渐进性特征,其中错缝拼装方式CF2的失稳开始荷载最大,临界失稳位移值最小,失稳破坏过程的渐进性明显,有利于管片衬砌结构承载及防水的需求。     

马蹄形预制初期支护结构生产及试验技术研究

传统的初期支护施工安全性低、劳动强度大、环境污染严重、质量难控制,为改善现有的作业环境,提高施工质量和进度,提出了一种马蹄形预制初期支护结构。从结构设计方案、预制方式、拼装方法以及试验实例4个方面做了详细介绍,并对关键技术进行了阐述,结果表明：型钢混凝土结构分块设计时要兼顾受力状态、加载模式、结构吊运等各方面因素,同时还要考虑型钢加工难度,单根型钢的弯曲半径不宜超过2种;柔性模板与刚性背楞有效组合,能够预制各类异形结构,材料也可重复利用,经济性良好;预制初期支护结构在2.3倍设计荷载时裂缝开始发展,在3.1倍设计荷载时出现连接节点失效,试验证明其承载能力满足工程需求。