基于控制变量法的高强度钢板V形折弯回弹实验研究

针对引起国产高强度钢板在V形折弯时出现的回弹现象,对材料性能及钢板厚度的参数进行研究。通过控制变量法对高强度钢板进行V形折弯实验得出实验数据并分析屈服强度及板厚对回弹角的影响程度。并提供一些减少回弹角影响的方法。研究发现:牌号为S500MC,HG70,Q550D的三种高强度钢随着板料厚度的增加,回弹角的减少现象将越显著,可以采取适量增加钢板厚度来减少回弹角带来的影响;高强度钢板的屈服强度越大,随着其板料厚度的增加,其回弹角越大,回弹角的变化曲线会比屈服强度低的高强度钢板的回弹角的变化曲线要更平稳,可以通过适当减少高强度钢板的屈服强度的方法来达到减小高强度钢板回弹的效果。     

高强钢板在汽车上的应用及冲压成形性能研究现状

随着强度的提高,高强度钢板塑性变差、成形难度增加。对典型高强度钢板,如DP钢、TRIP钢和BH钢等在汽车上的应用情况进行介绍,并对高强度钢板冲压生产时成形性差、回弹严重,以及冲模受力恶劣等常见问题进行了分析,最后对高强度钢板冲压成形性能研究现状和回弹影响因素进行了总结。结果表明,高强度钢板成形性随材料、模具和工艺参数变化而波动,所以须综合研究三者的影响规律,从而提高高强度钢板的成形性能。     

基于碰撞车门防撞梁轻量化设计

对车身高强度钢板热成形构件进行研究,进行热冲压成形的车身高强度钢板构件材料试验,分析了车身高强度钢板热成形构件的力学性能和金相组织。以某轿车为例,应用高强度钢板热成形构件对车门防撞梁进行改进,并根据C-NCAP进行了侧面碰撞的有限元模拟计算和对比分析。结果表明高强度钢板热成形构件显著减少了侧面碰撞的车体变形,在实现车身轻量化的同时,提高了汽车碰撞的安全性,验证了高强度钢板热成形构件在车身上应用的可行性。     

浅谈高强度钢板的冲压应用

介绍了高强度钢板在汽车白车身结构上的应用及其在冲压成型过程中容易产生的质量缺陷。根据高强度钢板的力学性能及成型特点,从冲压工艺设计及模具结构设计上提出解决高强度钢板难成型的措施.文章指出了如何提高高强度钢板在后续车型开发中应用的比例,会成为各车企重点研究的课题。     

大型储罐用高强度钢板国产化开发

2004年以前,国内建造的10×104m3及其以上大型浮顶油罐用高强度钢板主要依赖进口。随着国家石油储备等建设项目的陆续启动,高强度钢板的供需矛盾日益突出,尤其体现在国家一期储备基地的建设期间。受委托,笔者具体组织了有关单位进行高强度钢板的国产化研发,群策群力,用了一年半的时间,不仅解决了当时我国石油储备库建设急需的高强度钢板,更重要的是在以后的商储和民间储备建设中完全采用了国产高强度钢板,为振兴民族工业积累了经验。     

薄型高强度钢板的若干工艺性能

薄型高强度钢板是低合金、高强度钢中派生出来的一种专业用钢材,主要用作船舶、压力容器、锅炉的承力构件及军用防弹钢板等。钢板厚度不大,一般在10mm以内,但强度很高,故称作薄型高强度钢板。这类钢板在校平、下料、冷作加工、焊接和装配等工艺中,不同于一般钢板,有它一定的特殊性能。本文根据我们的经验,介绍一些工艺问题,供大家参考。一、化学成份及机械性能为了保证这类钢板的可焊性,同时又要提高它的强度和弹性,因此在钢中增加了合金元素硅和锰。薄型高强度钢板的化学成份见表1,热处理后的机械性能见表2。     

我国汽车冲压用高强度钢板

本文阐明了我国汽车冲压用高强度钢板的发展概况。对主要用钢种的性能及其影响因素进行了分析，并对我国汽车用高强度钢板的应用前景进行了探讨。     

使用高强度钢板降低风力机塔筒成本的研究

使用Q345和Q420两种低合金高强度结构钢材料设计了三款风力机塔筒,对材料用量、成本及加工工艺进行了对比分析,研究使用高强度钢板降低风力机塔筒成本的可行性。通过研究确认,当风力机塔筒受极限载荷影响时,整体或部分筒节由Q345钢板更换为更高强度的Q420钢板,不会增大塔筒的制造难度,而且可以降低成本。     

TRIP600高强度钢板成形U型件回弹控制研究

针对高强度钢板冲压成形过程中普遍存在的精度问题,以U型件为研究对象,在分析TRIP600高强度钢板材料性能的基础上,分别研究了U型件成形时压边力和拉深筋的工作圆角半径对回弹的影响。结果表明,TRIP600高强度钢板在成形U型件时,回弹随着压边力的增加而发生有限减小;拉深筋工作圆角半径越大,回弹值越大。     

进口与国产高强度耐磨钢板的组织及力学性能

观察了进口、国产高强度耐磨钢板的组织，测试了它们的力学性能及耐磨性能。结果表明，国产准贝氏体钢耐磨板具有良好的强韧性配合，耐磨性能超过进口耐磨钢板，能够替代进口板作为高强度耐磨板。     

新材料新工艺

为满足汽车节能、环保、安全、舒适的要求,实现轻量化、高强度、高性能的目标,构成汽车的材料也发生了巨大的变化。车身从最初的普通钢板到后来的高强度钢板、激光拼焊板,再发展到非金属材料如工程塑料和碳纤维等,发动机和变速器缸体缸盖已经从灰铸铁发展到铝合金,还有一些零部件如发动机内的连杆、活塞销、进气门等零件采用了塑料。新材料的应用为汽车轻量化、节能减排做出了突出贡献,同时     

适合当前需要的新一代校平机

金属板材加工业的要求已经改变。主要变化有两项，其一是：板材短缺和高强度材料的应用不断增加。由于金属板材的短缺，很多金属板材加工企业往往拿不到预期质量的原料。如果使用校直机和校平机的话，可以提高材料质量。第二项变化主要涉及汽车工业。要使高强度钢板有很高的平面度，就需要更高的校平力和加工理念。     

国外压力容器用低合金高强度钢概况

低合金高强度钢是压力容器用钢中广泛应用的一类钢,而压力容器壳体大部分系由钢板卷(或压)焊而成,因此这里将国外压力容器用低合金高强度钢板的情况作一介绍,以供我们研究和发展国内压力容器用低合金高强度钢参考。一、压力容器用钢号情况这里主要介绍世界上钢铁生产技术水平较     

双高强螺栓止裂法对疲劳性能的影响研究

采用钢板做的拉伸试样,并在裂纹前端打孔,并在孔上拧上高强度螺栓.通过有限元仿真,对比分析单止裂孔,单高强度螺栓,双高强度螺栓三种方法的止裂效果,研究了双高强度螺栓对疲劳性能的影响,发现施加高强螺栓后,钢板表面与螺栓垫板之间产生的摩擦力遏制了裂纹的张开,相较与止裂孔和单高强度螺栓止裂,双高强度螺栓止裂更能减小应力集中,能够更好的提高试样的疲劳性能.可以通过此方法提高含裂纹结构的使用寿命.     

瑞典钢铁奥克隆德有限公司北京代表处成立

瑞典钢铁奥克隆德有限公司以前是通过瑞典荣生公司代理在中国的业务,今后将通过其北京代表处直接在中国销售高耐磨钢板ＨＡＲＤＯＸ和高强度钢板ＷＥＬＤＯＸ。瑞典钢铁奥克隆德有限公司（ＳＳＡＢＯＸＥＬＯＳＵＮＤＡＢ）是北欧最大的商用钢制造商──瑞典钢铁集团（ＳＳＡＢＳＶＥＮＳＫＴＳＴＡＬＡＢＧＲＯＵＰ）的成员之一。始建于１９１４年,生产和销售中厚钢板,主要产品是：高耐磨钢板ＨＡＲＤＯＸ、高强度钢板ＷＥＬＤＯＸ和军用装甲钢板ＡＲＭＯＸ。高耐磨钢板ＨＡＲＤＯＸ、高强度钢板ＷＥＬＤＯＸ年产量大于５０万ｔ,钢板厚…     

新型复合材料在机械工程中的使用研究

现阶段在我国机械工程范围内,出现了大量新型的符合材料使用,其中高强度钢板在整个热冲压淬火过程中起着相对重要的职责,本文就从工艺原理角度,流程角度,硬度梯度热冲压工艺试验角度分析高强度钢板在机械工程中的使用研究。     

高强度钢板热冲压水冷模具设计分析

在高强度钢板加工活动中,使用热冲压水冷模具设计与处理工艺,有利于提升零部件加工效率。钢板冲压水冷的方式需要考虑材料的屈服强度和抗拉强度,采用科学的加工方法,满足钢板的使用效果需要。在模具设计中技术人员应该确定初始稳定场和冲压时对应的速度场,确保材料变形程度达到设计要求。本文从高强度钢板材料加工的技术重点进行分析,提出几点有利于提升模具设计科学性的可行性建议。     

TC16钛合金螺栓及其连接30CrMnSiA钢板孔的疲劳行为

利用高频疲劳实验机和自制装置进行疲劳试验,研究了TC16钛合金螺栓连接30CrMnSiA高强度钢板结构的疲劳破坏行为,并通过扫描电镜(SEM)和有限元分析法分析了钢板和钛合金紧固件的失效机理。结果表明:30CrMnSiA高强度钢板件用TC16钛合金紧固件连接时在外加拉-拉疲劳载荷下,其疲劳破坏属于微动疲劳,寿命较带自由孔30CrMnSiA钢板件的常规疲劳寿命下降约60%,脱层和磨粒磨损是板孔微动疲劳的主要损伤形式。TC16钛合金紧固件连接30CrMnSiA高强度钢板结构在拉-拉疲劳载荷下,钛合金螺栓由于弯曲疲劳作用发生弯曲疲劳断裂,而非微动疲劳破坏。TC16钛合金螺栓表面进行阳极氧化处理有利于改善30CrMnSiA高强度钢连接板的微动疲劳性能。然而,钛合金螺栓表面进行阳极氧化处理由于韧性降低的缘故,却导致其常规弯曲疲劳抗力明显下降。     

原油储罐用钢08MnNiMoVR的开发

采用Ni、Mo、V等化学元素，并采用“低C-高Al-微量Ti”系低碳贝氏体钢成分，进行TMCP＋回火工艺生产大型原油储罐用高强度钢板，各项力学性能结果表明：厚度为12-40mm，屈服强度〉490MPa，拉伸强度为610-730MPa，-20℃的AKv≥100J的钢板能够满足大型原油储罐用高强度钢板的要求。     

新材料新工艺——汽车材料的应用与发展

为满足汽车节能、环保、安全、舒适的要求,实现轻量化、高强度、高性能的目标,构成汽乍的材料也发生了巨大的变化。车身从最初的普通钢板到后来的高强度钢板、激光拼焊板,再发展到非金属材料如工程塑料和碳纤维等,发动机和变速器缸体缸盖已经从灰铸铁发展到铝合金,还有一些零部件如发动机内的连杆、活塞销、进气门等零件采用了塑料。新材料的应用为汽车轻量化、节能减排做出了突出贡献,同时也促进了新材料加工工艺的进展,请关注本期策划：汽车行业的“新材料新工艺”。