建筑钢结构的防腐及耐火处理研究

当前,随着我国建筑行业的快速发展,钢结构建筑越来越多的应用于城市建设之中,而由此产生的钢结构防腐及耐火处理,成为了建筑行业广泛关注的问题。本文对建筑钢结构的防腐及耐火处理问题进行了分别论述,并提出了对于建筑钢结构的防腐及耐火处理措施,旨在为我国建筑行业能够更加健康、稳步的发展,做出自己的应有贡献。     

基于Ansys的2t银浇注中间转运包的性能分析

银浇注中间转运包是用于转运熔融态银的重要工具,外部为桶装钢结构,内部为耐火浇注料,其550℃时的钢结构强度是合理性设计的关键环节。利用Solidworks对设计好的2 t中间转运包进行建模,采取Ansys进行温度场云图计算分析。结果表明,转运包在550℃时最大热应力为140 MPa,小于材料在该温度的屈服强度极限值,最大总变形位移量为10.7 mm,符合使用要求。     

含Mo耐火钢的微观组织与力学性能研究

以钢结构用低碳钢为研究对象,通过Mo微合金化的方法制备耐火钢,研究了不同正火温度下耐火钢的微观组织和力学性能。结果表明,在耐火钢中添加Mo元素可以使组织中产生更多的粒状组织,获得更好的耐火性能。     

建筑结构用耐火耐候钢Q355FRNH耐蚀性能研究

针对钢结构是我国建筑结构的发展趋势,但对其耐火耐蚀性能要求较高的问题,通过添加Cu、Cr、Ni及其他微合金元素,采取控轧控冷工艺,酒泉钢铁集团有限责任公司开发出满足我国西北地区承受温差大、抗冬季除冰盐氯离子腐蚀且具有耐火性能的建筑结构用耐火耐候钢Q355FRNH.通过120 h和240 h干湿交替循环腐蚀试验,发现Q3...     

工业建筑设计中应注意的问题

生产的火灾危险性分类须综合分析生产的原材料、生产过程中产生的物质和产品,从预防建筑火灾,减少火灾危害,保护人身和财产安全的角度出发,进行综合分析确定。钢结构采用防火保护的最大耐火极限一般不超过3.0 h。钢结构进行防腐、防火涂料涂装时,各类涂料要彼此相容,才能发挥正常功效。     

国标钢结构防火涂料选择时的规定

室内裸露钢结构、轻型屋盖钢结构及有装饰要求的钢结构，当规定其耐火极限在1．5h及以下时，宜选用薄涂型钢结构防火涂料。     

钢结构防火处理及防火涂料的使用

钢材是属于可以再利用的材料。从环保角度来看，钢结构具有混凝土结构不可比拟的优点，但相对于混凝土结构而言，钢结构的防火问题却是一个不可回避的难题。正是由于钢结构的这一致命缺点，人们采用涂刷防火涂料的方法来提高钢结构的耐火极限，以达到保护人们生命财产的目的。     

钢结构焊接接头断裂破坏的影响因素及控制措施

断裂破坏是钢结构失效的主要形式之一,其中脆性断裂是危害最大、后果最严重的破坏,而焊接接头是钢结构中最薄弱区,因此控制焊接接头脆断是钢结构制造时的关键技术.本文主要阐述脆性断裂破坏的影响因素,并针对其影响因素提出了钢结构焊接接头脆断的控制措施.     

项目鉴定

<正>安全无毒超薄型防火涂料通过鉴定由海洋化工研究院研制的安全无毒超薄型防火涂料日前通过专家鉴定。该防火涂料可用于钢结构及非金属结构表面,是国内唯一同时通过船用A级舱壁标准耐火试验A-30级测试和GJB 11A-1998毒性检测90天检测的防火涂料产品。产品不含有国内普通防火涂料中所含的有害物质,使用时对人体无害。其作为船舶耐火分隔材料使用,可替代现有耐火板材、耐火毯等隔热材料,而其使用厚度仅为原有结构分     

钢结构防火涂料

STI-A型钢结构防火涂料选用特制保温蛭石骨料、无机胶结材料、防火添加剂和复合化学助剂调配而成的。这种钢结构防火涂料可用作各类建筑钢结构和钢筋混凝土结构梁、柱、墙和楼板的防火阻隔层,其各种性能指标,达到国际先进水平。该防火涂料用着钢结构防火涂层,涂层厚度为2.8cm时,耐火极限为3小时,比英国同类产品高出一个多小时;涂层厚度在2-2.5cm之时,即可满足建筑物一级耐火等级的要求。     

城际及高铁轨道用辙叉贝氏体钢的组织与性能

采用光学显微镜、扫描电镜、X射线衍射仪、冲击试验机以及万能试验机研究了城际及高铁轨道辙叉用贝氏体钢的组织与力学性能。结果表明,试验钢在空冷条件下即可得到贝氏体组织,经XRD分析其组织为无碳化物贝氏体。试验钢的抗拉强度达到1410 MPa,室温冲击吸收能量高达89 J,硬度较高且具有较好的强韧性配比。低温冲击试验结果表明,试验钢可以满足低温环境下城际及高铁轨道辙叉的使用要求。     

铁道货车铸钢摇枕侧架生产制造过程中的特殊工序控制

本文就铁道货车铸钢摇枕侧架生产制造过程中的特殊工序控制进行了简要论述,围绕着满足摇枕侧架生产制造过程中的一些特殊工序控制细节进行介绍,为指导摇枕侧架生产制造提供理论依据。     

铁路敞车中梁SMA590W-M钢的焊接

铁路敞车中梁（帽儿钢）是铁路运输货车的主要关键构件，原本由牌号为09V的低强度钢制造。随着铁路车速由100km／h提高到200km／h，铁路车辆原使用的钢材已不能满足使用要求，为了适应铁路大提速的需要，铁路有关部门积极寻找新的具有更高强度和韧性的替代材料。主要阐述了新型的高强度耐候钢SMA590W-M（暂定名）生产铁路敞车中梁（帽儿钢）所进行的焊接工艺试验和车间特定胎架生产帽儿钢的焊接工艺措施。     

龙门式激光MAG焊在车顶通长板焊接中的应用

介绍了美国Jetline公司制造的龙门式激光自动跟踪MAG焊机的基本结构，工作原理和基本操作，并制定了龙门焊机焊接轨道车辆车顶通长板的工艺措施。     

辙叉用高锰钢滚动接触疲劳表层硬化特征及组织分析

采用光学显微镜(OM)、透射电镜(TEM)以及X射线衍射仪(XRD)等对辙叉用高锰钢试样的滚动接触疲劳特性进行了分析。研究表明,高锰钢疲劳表层硬度最大值为580～690 HV0.3,硬化层深度为1～2 mm,硬化机制以孪晶、位错和层错为主,缺少冲击载荷是硬化规律异于高锰钢辙叉实际服役条件下硬化规律的主要原因。在100 ℃及1800 MPa的接触应力下循环3.5×10⁶周次,高锰钢发生了时效,析出的碳化物为体心结构的Fe_0.6Mn_5.4C₂。接触应力的存在降低了高锰钢析出碳化物的温度,即在高锰钢时效所需的能量中,额外机械能的增加可以使所需的热能相对地减少。     

超厚不锈钢钢带成形工艺研究与应用

钢铝接触轨是城市轨道交通供电系统的主体,接触轨采用不锈钢钢带与铝合金复合的方式,接触轨接触表面采用不锈钢,可提高接触轨的耐磨性,钢铝接触轨中不锈钢钢带的成形是关键技术,是难点之一.通过研究不锈钢钢带的下料、成形、铆接孔加工工艺及方法,滚挤成形出合格不锈钢钢带,其与铝轨结合面完全满足技术要求.     

高锰钢铁路辙叉内部铸造缺陷对使用性能的影响

高锰钢铁路辙叉是铁路钢轨的关键部件,在使用过程中承受强烈的冲击和摩擦作用,其表面发生龟裂剥落而失效.通过对辙叉断口的电子扫描、内部裂纹和铸造缺陷的光学观察分析表明,高锰钢铁路辙叉表面的龟裂是由组织中存在的铸造缺陷引起的;裂纹在铸造缺陷处萌生,并且沿着这些缺陷密集处和辙叉表层加工硬化产生的滑移带的方向扩展;辙叉内部的铸造缺陷主要是沿晶界析出的非金属夹杂物和缩松.提出了设计合理的冒口、通入惰性气体或能产生这类气体的盐类、采取有效的脱氧工艺等措施,减少高锰钢铁路辙叉中的铸造缺陷,从而延长其使用寿命.     

南京大胜关长江大桥钢梁焊接工艺研究

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,是世界上行车时速300公里级别中跨度最大、荷载最重的桥梁.钢梁使用钢种有Q420qE、Q370qE和Q345qD,其中Q420qE为首次大规模使用的新一代桥梁用结构钢,为超低碳贝氏体钢,其供货状态为TMCP+回火,主要用于受力最大的拱肋结构.施工前根据不同的因素进行了选材试验,在选材试验基础上进行多种焊接接头的焊接工艺评定试验,并列出了典型接头的试验结果,为焊接工艺的制定提供了依据.     

大唐岩滩水力发电厂金属结构的防腐蚀措施

介绍了岩滩水力发电厂钢闸门、变压器、坝顶门机等的腐蚀情况、防腐措施和保护效果,并对水力发电厂金属结构的整体防腐蚀措施进行了探讨。     

基于尺度不变特征变换的无砟轨道板钢筋检测

为实现高速铁路无砟轨道板的钢筋自动检测识别和计数功能,通过系统地对比分析高速铁路无砟轨道板的结构和主要病害类型及其原因,以及对应无损检测方法的优缺点,采用探地雷达法无疑是一种很好的方法。基于探地雷达图像,进行了无砟轨道板的钢筋检测和计数研究,采用尺度不变特征变换(SITF)算法提取和建立了特征点,并优化去除了重复和错误匹配特征点,同时结合模板匹配的方法实现了钢筋自动检测和数目计数判断功能,为后续的进一步缺陷自动检测识别工作奠定了良好的基础。