子午线轮胎带束层质量问题分析及解决措施

子午线轮胎带束层质量问题分析及解决措施吴国林赵纯茹（桦林轮胎有限责任公司１５７０３２）带束层是子午线轮胎的重要部件,影响着子午线轮胎的耐磨、牵引、操纵、安全等诸多性能,因而带束层质量的好坏,直接影响着子午线轮胎优越性能的发挥。我厂载重子午线轮胎的带束...     

带束层对子午线轮胎均匀性影响的有限元分析

以ANSYS通用分析软件为工具，以载重子午线轮胎9．00R20为例，采用层、体和接触单元建立子午线轮胎的三维有限元模型。分析在静态条件下子午线轮胎带束层厚度变化、左右偏移量以及局部密度变化对轮胎径向力波动和侧向力波动的影响。结果表明，在一定充气压力和下沉量下，轮胎径向力随带束层厚度增大单调增大；侧向力随带束层偏移量变化具有方向性，其绝对值单调改变；径向力及侧向力基本不受带束层局部密度变化的影响。     

带束层结构对载重子午线轮胎侧偏特性的影响

以345/85R16轻型载重子午线轮胎为研究对象分析带束层结构对载重子午线轮胎侧偏特性的影响。结果表明:带束层结构对载重子午线轮胎的侧偏特性影响十分显著,主要体现在纯侧偏条件下对侧向力(Fy)和回正力矩(Mz)以及纯侧倾条件下对Fy的影响;纯侧偏条件下,交叉带束层结构轮胎的侧偏刚度和回正刚度比零度缠绕带束层结构轮胎大得多;纯侧倾条件下零度缠绕带束层结构轮胎的侧倾刚度比交叉带束层结构轮胎大;纯侧偏和纯侧倾条件下,交叉带束层结构轮胎的翻转力矩与零度缠绕带束层结构轮胎几乎一致。     

新型轮胎气密层材料的优点及工艺改进

无内胎子午线轮胎最常见的损坏是带束层边部脱层,而此损坏可能导致较大的振动,最终导致带束层和胎面剥离。要阻止带束层边部脱层,无内胎子午线轮胎必须经受住以下4种不利因素的综合作用:     

10.00R20载重子午线轮胎带束层结构与轮胎性能的相关性研究

研究10.00R20载重子午线轮胎带束层结构与轮胎性能的相关性。结果表明：与0°带束层结构相比，全0°钢丝缠绕带束层结构轮胎的滚动阻力系数和接地因数小，耐久性试验时间延长8.4%；随着带束层角度的减小，轮胎的径向刚性增大，下沉量及接地因数减小，有利于提升轮胎的耐久性能和耐磨性能。     

高速子午线轮胎

介绍一种由两层带束层组成的子午线轮胎，在带束层的每边用窄的增强覆盖层覆盖，窄增强层上又用宽的增强覆盖层覆盖，以便覆盖带来层整个宽度．宽增强覆盖层是由一条薄片滑轮胎周向缠绕而形成的多层结构。     

带束层宽度对全钢载重子午线轮胎性能的影响

研究带束层宽度对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明,对于宽行驶面全钢载重子午线轮胎,适当增大带束层的宽度,使最宽带束层宽度与行驶面宽度的比值约为0.9,轮胎接地压力分布明显改善,成品轮胎外缘尺寸变化不大,耐久性能显著提高,胎肩脱层现象减少。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本.     

国外子午线轮胎的带束层设计

以米其林、倍耐力、固特异和普利司通公司产品为例,分析国外子午线轮胎带束层材料和结构的发展变化。半钢子午线轮胎带束层用钢丝帘线向结构简单、单丝直径大的方向发展,冠带层帘线出现芳纶/锦纶复合帘线,带束层角度有所增大;全钢载重子午线轮胎带束层用钢丝帘线向高伸长、高抗冲击性方向发展,结构依使用要求不同而不同,带束层工作层端点垫胶厚度有增大趋势。     

用有限元法研究带束层角度对轿车轮胎性能的影响

以有限元分析软件为工具，对4个具有不同带束层角度的设计方案进行了分析，重点考察了带束层角度对轿车子午线轮胎变形、带束层、冠带层的应变能密度、正应力、剪应力的影响，同时还讨论了带束层角度对轮胎偏磨的影响及编磨产生的机理。     

具有0度带束层结构的全钢子午线轮胎

由杭州中策橡胶有限公司申请的专利（专利号CN101503047,公开日期2009—08—12）“具有。度带束层结构的全钢子午线轮胎”,涉及一种全钢载重子午线轮胎0°带束层结构调整技术。     

2+2×0.35HT钢丝帘线在轻载子午线轮胎带束层中的应用

试验研究2 2×0.35HT钢丝帘线在轻载子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以2 2×0.35HT钢丝帘线替代2 2×0.38钢丝帘线用于轻载子午线轮胎带束层,可在保证轮胎使用性能的前提下,减小轮胎质量,降低成本.     

带束层钢丝帘布双工位卷取单元结构的改进

我国庞大的汽车需求量促进了轮胎 行业的快速发展,子午线轮胎的结构合理,较斜交胎性能优越,目前子午线轮胎达到轮胎总量的45%。子午线轮胎的带束层承受整个轮胎60%到70%的内应力,成为子午线轮胎的主要受力部件。而带束层的拉伸率,也将直接影响轮胎的性能品质和使用寿命。目前裁断生产线帘布需要在地坑中翻转以实现带束层翻面,导致地坑内料兜变长,帘布在空中停留时间更长,进一步加剧帘布拉伸现象。针对国内轮胎厂对于产品品质的要求和现行工艺,本文在小角度钢丝帘布裁断生产线卷取工位,采取新尝试,意图实现减少帘布拉伸变形,提高带束层品质。     

抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中加入抗疲劳剂PA-600,炭黑在胶料中的分散性改善,胶料的H抽出力明显增大,成品轮胎带束层与胎面和胎体间的粘合性能和轮胎耐久性能提高,轮胎肩空现象有效减少。     

全钢载重子午线轮胎带束层结构对接地性能的影响

以295/75R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎为例,研究带束层结构对轮胎接地性能的影响。在轮廓相同时,带束层结构不同,轮胎接地性能差异较大。在其它施工条件不变时,3层半带束层加零度带束层结构的无内胎全钢载重子午线轮胎肩部接地压力较小,耐久性能好,抗冠部爆破性能、速度性能和通过性能佳;4层带束层结构无内胎全钢载重子午线轮胎接地印痕趋于矩形,平均接地压力较小,肩部接地压力较大,耐磨性能、操控性能、胎圈耐久性能和安全性能好。     

无内胎全钢子午线轮胎带束层结构改进

对采用4层带束层结构与传统0°带束层结构的无内胎全钢子午线轮胎进行对比试验研究。过渡层对钢丝帘线的强度要求不高,选用3×0.30NT钢丝帘线。试验结果表明,无内胎全钢子午线轮胎采用4层带束层结构和新型钢丝帘线,可提高轮胎的综合性能,同时可减小质量、降低成本。     

子午线轮胎的性能与带束层的关系

阐明汽车速度的提高对子午线轮胎的要求;论述子牛线轮胎的性能主要取决于带束层结构和材料;分析了子午线轮胎的角度效应对汽车高速行驶的影响;介绍了国际上对子午线轮胎角度效应的研究。     

提高全钢工程轮胎的带束层耐久性

抑制子午线工程机械轮胎胎肩部径向膨胀,提高带束层耐久性。在带束层两侧部配置带束层补强层。带束层补强层的帘线与轮胎周向构成5～25度角,在两端折弯形成锯齿状沿轮胎周向延伸。带束层补强层的宽度分别为胎面宽度的5%～45%。     

二段成型全地形车子午线轮胎的开发

介绍二段成型全地形车(UTV)子午线轮胎的开发。在对样胎配置进行分析的基础上,确定28×10R14 UTV子午线轮胎采用胎体+带束层+冠带层的结构,具体配置为:胎体骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,胎体胎冠角20°;带束层骨架材料930dtex/2锦纶66帘线,带束层胎冠角65°;冠带层骨架材料1400dtex/2锦纶66帘线,一字缠绕,交叠5mm;钢丝圈Φ0.96mm钢丝,5×4排列;三角胶尺寸(高×宽) 35mm×5mm。成品UTV子午线轮胎性能达到相关要求,相对带束斜交轮胎,子午线轮胎外缘尺寸的稳定性和动平衡性能提高,原材料成本降低10.76%。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用

研究3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重汽车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:3+8×0.33HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重汽车子午线轮胎带束层,可减小轮胎质量,提高轮胎综合性能,降低轮胎生产成本。