有轨电车桥梁跨挠比限值的研究

车辆活载作用下的桥梁跨挠比是轨道交通桥梁刚度设计的重要指标,而目前缺乏针对有轨电车的桥梁跨挠比规范限值。采用有限元方法建立有轨电车车辆模型和不同跨度简支梁模型,基于模态叠加法原理和轮轨耦合关系建立列车—桥梁系统耦合振动分析模型,以满足列车乘坐舒适性要求为原则来确定桥梁的跨挠比限值。结果表明:采用不同的乘坐舒适度标准对桥梁的跨挠比进行限值时结果有所差别,但都没有《地铁设计规范》中的限值严格。     

大跨连续刚构桥箱梁高度与主跨比值研究

刚构桥主梁高跨比的合理选取,是此类桥梁设计的重点。本文通过对大跨径的连续刚构桥(主跨为220m)主梁的高跨比值进行调整,运用MIDAS/CIVIL软件对整桥进行建模和结构分析,最后得出不同高跨比值下结构的内力分布。经过比较分析,得出主梁高跨比的合理选取范围及建议,对连续刚构桥梁主梁设计参数的合理选取具有实际指导意义。     

大跨径混凝土变截面连续梁桥跨径布置形式

对几种跨径布置形式的大跨径混凝土变截面连续箱梁在结构造价,施工风险,结构受力和施工精度等方面进行了论述,提出了在某些特殊地形下,采用边跨比小的连续梁桥可以比常规边跨比的连续梁更优的观点,为今后该类型桥梁的设计提供了一定指导。     

连续梁桥“预压抛重”控制徐变下挠新构思综述

大跨径预应力混凝土连续梁桥跨中挠度过大和箱梁梁体开裂是桥梁建设领域亟待解决的难题,分析跨中持续下挠的原因,研究如何控制大跨径预应力梁桥跨中长期挠度意义重大。本文以恒载零弯矩设计理论为基础,提出了通过预应力设计和跨中预压手段,在使用阶段通过调整配重来调整桥梁的长期下挠,使桥梁线形常年基本不变。     

大跨径桥梁跨中下挠成因分析及控制

大跨径桥梁跨中结构,很容易受到因素的影响,出现下挠的问题,影响桥梁工程的稳定性,增加了使用的风险。下挠的成因有多类,应该深入的研究大跨径桥梁跨中出现下挠的诱发因素,在此基础上,制定可以控制的措施,完善桥梁跨中的结构,解决下挠的问题,进而保护大跨径桥梁跨中结构的稳定性。所以,本文重点研究大跨径桥梁跨中下挠的成因及相关的控制措施。     

大跨径小矢跨比人行悬索桥力学性能分析研究

人行悬索桥相比公路悬索桥而言,桥面宽度较窄,结构整体刚度小,属于大跨径柔性结构。国内外大多数悬索桥的矢跨比都在1/12～1/9之间,人行悬索桥考虑到景观效果要求,因此可能设计成小矢跨比悬索桥。为了研究小矢跨比人行悬索桥的受力性能,该文以1/16小矢跨比景区大跨径人行悬索桥为研究对象,通过美国大型通用高级非线性有限元软件MSC.Marc建立了主跨416m人行悬索桥三维空间有限元分析模型,研究了小矢跨比下人行悬索桥结构受力性能。分析结果表明,小矢跨比人行悬索桥在一定程度上影响结构整体刚度的变化,得出在不同荷载作用效应下结构受力性能规律,并且在景区修建小矢跨比人行悬索桥是可行的,研究结论可为柔性人行悬索桥的合理设计提供一定参考依据。     

大跨度混凝土箱梁跨中下挠及病害分析

混凝土连续箱梁桥跨中下挠是该桥型普遍存在的典型病害,引起跨中下挠的成因十分复杂,文章从桥梁设计中材料的选用和设计避免了给桥梁安全埋下的隐患。结构刚度大而变形小,同时抗风、抗震能力强,经济,耐久,因此,对跨径在30—350m范围的公路桥,广泛采用箱梁桥方案。     

连续梁拱组合体系桥梁设计参数分析

研究探讨了矢跨比、刚度比等参数对预应力混凝土连续梁拱组合体系桥梁结构内力的影响，并得出合理的取值范围，为设计人员选取结构参数提供参考。     

铁路悬索桥的刚度问题探讨性研究

对铁路悬索桥较为合理实用的刚度指标体系做了调研分析,并按照建议的刚度指标,对悬索桥的边中跨比、垂跨比、高跨比、宽跨比等参数做了对比分析,总结提出了适合铁路悬索桥的一些设计参数,最后简单介绍了不同结构体系悬索桥对结构刚度的贡献及存在的问题,以供参考借鉴。     

大跨连续刚构桥预应力损失对后期下挠影响分析

大跨径连续刚构桥主梁跨中过度下挠问题严重影响桥梁的使用和结构安全。文章首先对连续刚构桥下挠的影响因素,如混凝土徐变收缩、箱梁裂缝、预应力损失、设计计算、施工等进行较全面的分析总结。然后着重从预应力损失方面,通过有限元模型进行了详细的分析。研究表明：纵向预应力损失对下挠影响很大,竖向预应力损失影响较小。     

混合梁桥设计中桥梁跨径布置分析

城市桥梁常常需跨越既有道路,新建桥梁布跨常受到管线、桥下道路、现状构筑物等影响,可能出现受力不合理的跨径布置。本文分析了混合梁受力特点,通过实际马家堡工程并结合城市桥梁特点,提出了混合梁在跨越既有道路及非常规边中跨比桥梁中的适用性和优越性。     

大跨斜拉桥主梁悬臂施工线形监控技术

目前,国内已建成相当数量的斜拉桥,大跨径斜拉桥主梁悬臂施工线形控制问题已经越来越受到重视。介绍了大跨斜拉桥主梁悬臂施工过程中线形监控的主要内容和方法,对线形监控要点及关键工序进行了详细的阐述。该工程施工经验可为今后类似桥梁的施工提供参考。     

某跨越渠江预应力混凝土矮塔斜拉桥的设计

矮塔斜拉桥是介于连续梁桥、连续刚构桥和斜拉桥之间的组合结构,解决了大跨径连续刚桥跨中下挠、腹板开裂等问题,总造价与连续刚构相差不大在180～300 m跨径范围优势显著、竞争力较强。文章以省道406线明月渠江大桥(明月渡改公路桥)新建工程为例,较为详细地介绍了矮塔斜拉桥的设计要点,为同类桥梁设计提供参考。     

矮塔斜拉桥设计综述

矮塔斜拉桥是介于PC连续梁桥和PC斜拉桥之间的一种新的桥梁结构形式,其特点是建造经济、造型美观、施工方便,具有很大的发展潜力。在跨径处于梁式桥与斜拉桥之间的桥梁和对刚度要求较高的铁路桥中均具有较高的竞争力,同时对于修建斜拉桥索塔受到限制、多跨斜拉桥刚度较难满足要求或对PC箱梁梁高受到限制的城市桥梁,矮塔斜拉桥是一种很好的选择。系统地阐述了矮塔斜拉桥的构造特点和总体设计。     

桥面不平整度对桥梁冲击系数的影响研究

采用有限元方法,研究了桥面不平整度对不同跨度及宽度简支梁桥冲击系数的影响,结果表明,桥面不平整对桥梁冲击系数影响显著,且与桥梁的宽跨比有关;当宽跨比小于1.0,桥面不平整时冲击系数随着桥梁宽跨比变化明显,而当宽跨比在2.0~3.0之间时,冲击系数的变化趋势减缓,相对稳定,宽跨比的影响可以忽略。     

超大跨度斜拉桥空气动力稳定性研究

空气动力稳定性(颤振稳定性)是超大跨度斜拉桥研究和设计时需要特别注意的问题。对主跨1 400 m的超大跨度斜拉桥进行颤振稳定性分析,研究主要设计参数(主梁的高度和宽度、桥塔结构形式、桥塔高跨比、边主跨比、辅助墩设置、拉索锚固方式等)对斜拉桥空气动力稳定性的影响,指出关键的设计参数及合理取值,在此基础上,与同级别跨径悬索桥的空气动力稳定性进行比较。结果表明:超大跨度斜拉桥在增大主梁高度、减小梁宽、采用倒Y形桥塔并增加塔高、边跨设置辅助墩以及部分斜拉索地锚等情况下,可以获得比较好的空气动力稳定性,边主跨比、辅助墩设置数量对空气动力稳定性影响不大;与同级别跨径的悬索桥相比,斜拉桥的空气动力稳定性更好,更适合于超千米主跨的桥梁。     

预防大跨PC梁桥开裂和下挠的措施

大跨PC梁桥具有桥型美观简洁、结构刚度大、连续性和整体性佳、养护方便、伸缩缝少等优点,是目前使用最为广泛的一种桥梁结构。但是由于其跨度比较大,在运营的过程中也常常会遇到各种病害,其中比较典型的为梁体开裂和下挠两种病害,严重影响了桥梁的正常使用。基于此,本文对大跨PC梁桥开裂和下挠的预防措施进行探讨。     

三跨连续梁自振频率与跨度比关系研究

磁悬浮系统对轨道结构要求的难点主要集中在动力性能与振动反应方面,这是国内外发展和推广磁悬浮交通技术迫切需要解决的问题。自振特性是桥梁的重要动力性能指标,其自身对桥梁设计具有重要意义,同时又是进行车一桥振动分析的重要基础。本文通过计算不同跨度比时三跨连续梁的自振频率,提出在进行连续梁结构设计时,边跨与中跨比应大于0．5的建议。     

大跨径PC梁桥的常见病害成因分析及设计对策

早期设计建成的大跨径PC梁桥大多存在梁体开裂、跨中下挠过大等病害情况,本文旨在通过分析这类桥梁出现病害的原因,并就这类桥梁的设计提出一些新的思路和改进措施,以提高结构的安全性和耐久性,为今后类似桥梁设计提供参考。     

基于梁格法的不等跨简支梁桥横向分布特性研究

拼宽桥作为缓解交通压力的有效措施,其建设需求在不断增大,但由于受外界因素影响,很多拼宽桥采用了不等跨结构,而横向分布系数常用的计算方法仅针对等跨结构的拼宽桥。为此,以某新建不等跨简支梁桥为例（结构横向由3片25 m跨径和1片15 m跨径预制箱梁拼装而成）,采用Midas Civil软件建立有限元模型,探讨了考虑跨径影响的不等跨简支梁桥结构横向分布系数计算过程,并分析了跨径、截面惯性矩、横隔梁数量对不等跨简支梁桥横向分布特性的影响。研究结果表明：1）短梁的跨径变化对其自身的横向分布系数影响较大,而对长梁影响较小;2）增大截面惯性矩不利于各主梁间的横向传力;3）增加横隔板数量能够一定程度上使横向受力均匀分布。