试论大面积混凝土施工中的裂缝问题及处理措施

公交场站是公交车停放的重要场所,每天进出大量公交车,对路面施工质量要求较高,因此,施工中应采取针对性措施应对可能出现的不良问题,尤其裂缝问题应引起足够重视。本文以天南大公交车站混凝土路面施工为例,对大面积混凝土施工中的裂缝问题及处理对策进行探讨,以供参考。     

智能公交车报站器的研制

本设计力在研制一种公交车自动报站系统,通过STC89C52单片机来对系统加以控制,利用霍尔脉冲检测和进出站识别系统两种方式来实现公交车的语音自动报站功能,即在进出站时候自动播报语音提示信息及服务用语。此智能公交报站器可以有力地解决传统人工按键报站的不足之处,达到低廉、高效以及人性化的服务功能的同时,可以有力的减少交通拥堵和交通事故。     

新型城市公交车动态监测系统的研究与应用

城市公共交通系统在城市的发展中起着重要的作用,有助于解决城市环境污染,疏散交通拥堵,减少城市碳排放。提高公共交通效率,增加公共交通利用率是当前迫切需要解决的问题。原有城市公交动态监测系统运用3G网络,存在数据传输较慢,产生大量通信费用等问题。新型城市公交动态监测系统包括远程监控中心、安装在公交车站的公交站点采集传输装置和安装在公交车辆上的公交车监测终端。监测系统内部通过公交站点进行数据传输。安装在公交车上的监测终端通过WiFi将信号传递给公交站点采集传输装置。同时,公交站点采集传输装置将信息通过电力载波通信方式发送给远程监控中心,实现公交车数据的动态监控。该监测系统弥补了原有技术的不足,运营成本低廉,性能稳定。     

杭州公交车站设置的合理性评价

本文通过实地考察、测量、等方法,搜集了大量有关杭州公交车站设置的数据信息,对照标准体系,总结出了如下问题：公交站站距偏近、港湾式车站长度不够、首末站场站不足、公交车站与交通节点距离过近和公交车站占地过大等。     

火车站客流密度与移动速度的观测研究

采用录像记录的观测方法，对武昌火车站春运时旅客进站和出站进行了实地观测，基于观测数据，分析了行人速度与客流密度之间的关系，并对两者之间的关系作了探讨。在探讨中对动力学分析公式进行了检验，计算出符合实际观测数据的各个参数值，并对进出站客流容量进行了分析。     

公交车中途停靠站停靠能力及设计站长计算初探

本文主要分析了影响公交车中途停靠站的停靠能力的诸多因素,从中选出相互独立的四个影响因素,即在站消耗时间、公交车到达率、站长和路段交通状况,由这四个影响因素引出四个量化的变量,即平均停靠车辆数、在站平均消耗时间、公交车流量、路段机动车流量,来研究设计站长的计算模型。拟定调查方案,对南京市市中心区典型的14个公交车中途停靠站进行调查,对数据进行统计处理,得到关于以上四个变量的14个样本。分别进行非线性和线性回归分析,得到两组计算公式,且统计检验结果表明拟合很好,可以用来计算设计站长。     

某地铁车站基坑外车道超载安全性分析

江苏南沿江城际铁路武进站综合交通枢纽工程以武进站为中心，是一个集铁路车站、地铁、公交车站、出租车及社会停车场、商业及办公用的综合客运枢纽，包含一座地下车站及其附属进出口连通道，一座地铁车站及其附属结构、风井等设施。在基坑南北两侧分别布置出土和材料运输车道。由于车道地面超载比原设计增加较多，可能影响基坑结构安全，为此开展了计算研究，分析了枢纽基坑一侧留土边坡稳定性和地铁车站基坑支护变形、受力及稳定性，并提出了相关安全建议。     

高速公路匝道的运行可靠性研究

对于车辆的运行,尤其当不同类型的车辆出现了交错时,交通拥堵情况总是出现在城市高速公路的入站连接区域。论文基于细胞自动理论并结合现场的调查,综合进行分析,同时对几个关键参数进行了定义,如移动长度、移动速度、移动加速度、更新的时间间隔。此外,还设置了移动加速规则、蜂窝减速规则、随机规则、车道变换规则等微观模拟规则,在此基础上建立了细胞自动微观仿真模型。利用Matlab软件建立了匝道连接处交通运行的微观仿真模型。最后,利用微观模型完成了交通运行可靠性的仿真实验。在假设不同设计车速、加速车道变化长度、车辆运行概率和换道概率等前提条件下,得到了上匝道路口入站连接区域的变化情况。结果表明,匝道入站连接处操作的可靠性是由车辆出现的概率和加速车道的长度等参数来确定的。     

基于MatLab的公路车辆类型与数量的自动检测

公路车辆类型与数量的检测,使用安装在路侧的激光传感器装置采集的数据,对大量数据进行进一步分析处理,获得车辆的外观模型以及通过的车辆数量。激光传感器采集的原始数据是十六进制数据,在MatLab中编写程序,完成如下工作:将有效的十六进制数据(激光传感器到车辆的距离),转换成十进制数据、在极坐标中绘制出车辆前进方向横截面轮廓,获得车辆所在车道信息、将激光传感器到车的距离变换到直角坐标系中,利用形态学原理在直角坐标系下绘制车辆行驶方向的轮廓图、然后再加入一个时间轴,对异常数据进行处理,使绘制出的车辆模型更加逼真的反应实际车型。     

利用地下空间改善铁路客运站交通组织的探讨

国内现有的大型铁路客运站,除个别新建的大型交通枢纽外,多数利用地面广场进行旅客集散、车辆停靠、与公共交通接驳等交通组织。随着城市铁路交通运输的发展,地面空间变得局促和紧张,利用地下空间成为发展和扩建的选择。天津海河东路地道及主广场地下工程是天津站交通枢纽工程的重要组成部分,是一个整合了城市地道、城铁出站集散、公交车站、停车场等功能的综合性地下空间。该工程解决了原天津站站前广场停车、车辆进出站、旅客进出站的矛盾,并改善了天津站及附近海河沿岸城市景观。笔者将通过该工程的介绍探讨如何利用地下空间改善铁路客运站的交通组织方式。     

基于制冷站BMS监测数据守恒关系的传感器自校核方法

以影响制冷站系统运行性能评价指标最关键的温度和流量传感器为研究对象,基于制冷站BMS监测数据,通过对制冷站典型设备和系统之间物理关系和守恒关系的分析,提出了一套传感器自校核方法。使用该方法,可以及时检查传感器的准确性,并可以修正历史数据。以一个实际项目为例,应用该方法对存在偏差的历史数据进行修正,并对该系统实际运行性能进行分析,验证了该方法的实际应用效果。     

济南城区公交车站人因工程分析

公共汽车作为城市公共交通的重要方式,是城市居民出行的重要工具.而城市公交车站作为公共汽车服务系统的必要设施,其设计尤为重要.本文结合济南市公交车站设计的基本情况,通过问卷调查和实地考察等方式对济南市公交车站进行调研,运用人机工程学的基本原理和理论,对公交车站的各个部分进行分析和研究,指出城市公交车站在设计上存在的诸多不合理、不完善的因素,并且根据具体问题相应提出了解决问题的概念性设计思路,为济南城区公交车站的改进设计提供一定的参考.     

基于误差修正模型的压缩机组性能预测

针对前期制定的压缩机组运行方案不切实际的问题,开展了离心压缩机性能预测研究。采用误差修正的思想,以某压气站离心压缩机组为研究对象,运用多变换算法对压缩机组性能曲线进行换算,然后,基于最小二乘法曲面拟合原理对经过相似变换后的性能曲线进行拟合。考虑到压缩机组的劣化情况,运用最小二乘法一元拟合原理获得了性能参数的误差修正模型,并与不同工况下的多组历史数据进行对比分析,由误差修正模型得到的轴功率、压比预测值与其实测值的相对误差在3%以内,验证了误差修正模型的可靠性,为压缩机组运行方案的制定提供了切合实际的生产运行基础数据。     

成熟居住区公交站设置研究

通过对乘客公交出行特点的研究,明确了步行距离是决定乘客是否乘坐公交的关键因素之一。在对区域交通调研的基础上,确定了合理公交站覆盖距离。围绕成熟居住区特点,对公交车的停靠时间、公交站的泊位方式、公交车站有效泊位需求进行分析,找出现有公交站设置的弊端,在分析人流量特点的基础上,提出基于扩大乘客覆盖率的公交站点设置原则,构建合理距离内符合公交车停靠特性的车站设置模型,运用泊松分布原理分析实际案例并验证方案的可行性。在满足道路通行能力和停车需求的基础上增设公交站点,扩大公交站的乘客覆盖率,便于乘客出行,有效缓解交通拥堵。     

南昌东站落客平台交通组织方案研究

落客平台作为铁路枢纽站点中旅客进站的重要工程，是衔接市政交通与铁路客运交通的关键性节点。借鉴国内高铁站点的相关经验，分析了不同进出站方式的利弊因素。结合南昌东站的规划区位和客流方向，提出了适应南昌东站落客平台的进站方式和交通组织方案，并根据远期客流量预测等因素对车道边的断面构成进行了分析论证。     

山区高速公路避险车道的应用研究分析

为改善避险车道功能,需加强车辆信息检测,通过采取交通信号灯、车辆检测器、摄像机等设施的运用,更好地完善避险车道专用路段监控系统,便于对山区高速公路避险车道进行实时监控。研究分析了避险车道的起源与类型,避险车道设置条件与位置,避险车道监控系统关键设备及应用,以及制动路床材质在避险车道的应用,以此增强避险车道运用的安全性。     

基于成本分析的收费站ETC车道开启数量研究

基于设置ETC车道的收费站运营及车辆运行特点,结合排队论理论,对收费站运营成本及车辆排队成本进行分析,在此基础上建立以两者总成本最小的ETC车道开启数量优化模型,以确定ETC车道最佳开启数量。     

连续运动与超链接机制 ——基于重庆地面及地铁交通流量数据的大尺度范围空间句法实证分析

本文基于重庆市2010-2013年地面 机动车流量数据及2014年地铁各站客流量数 据,应用空间句法分析软件,分析了重庆城市 大区域尺度范围内地面及地铁流量与空间线 段地图分析结果的关联,验证了空间句法工 具对城市大尺度范围流量分析的适用性。另 外,基于地铁流量的实证数据,本研究重点对 比测试了用空间句法分析地铁的两种建模方 式：将地铁线路独立处理的“分离式”模型和 将地铁线路纳入线段地图分析的“一体化” 模型,发现“一体化”模型在分析站间截面流 量时效果明显更好,但在分析进出站客流量 时仅比“分离式”模型略好。作为结论,本文 对地面和地铁两个问题的研究分别引出了连 续运动和超链接两种空间机制,二者的共同 作用使空间句法得以在超出视线和步行范围 的大区域尺度上对城市进行有效分析。     

基于自适应PSO-BP神经网络的城轨造价预测研究北大核心

随着交通强国的推进,城轨在现代化城市交通体系中承担起更加重要的作用,而如何高效地利用已有建设数据是投资控制的重点。针对目前BP神经网络在造价预测方面的缺点,本文提出自适应PSO-BP神经网络算法,并基于已建城轨建设数据对算法性能和造价影响因素进行分析。结果表明,自适应PSO-BP神经网络改善了BP神经网络的稳定性和精度,预测结果表明在车站数量小于17座时,线路长度与车站数量对工程造价的影响呈非线性关系;在车站数大于17座时,线路长度与车站数量对工程造价的影响呈线性关系,其中车站数量的影响约为7亿元/站,线路长度的影响约为3亿元/km。     

公交车到站时间暨复合路线旅行时间预估模式的研究

以不同的旅行者需求发展出适宜的公交车到站时间预估模式,并依预测时距分为长期与短期复合路线旅行时间预估模式。在长期公交车旅行时间预估模式的构建中,应用动态随机性旅行时间模式计算旅行时间的期望值与变异数,再利用快速傅里叶变换有效推估出函数型态,用于求取旅行时间的动态变化;而在短期公交车旅行时间预估模式中,则以前后站的车辆总延滞表现。最后,以实例依预测时距对预估准确度作图,找出长短期预估模式适用的分界点为:预估35min以内的公交车到站时间适用短期模式,而超过35min则采用长期模式。最后验证其在复合路线上的预估准确度。