桥台台背土压力试验研究

高速铁路桥台台后填土从填料选择、施工控制、质量监测等方面均不同于常规铁路,但是对桥台台背土压力研究并不多见,再加上影响土压力的因素比较复杂,目前的土压力理论还难以准确地反映土压力分布的实际情况。基于此,结合现场试验对高速铁路桥台台背土压力进行长时间观测,根据实测结果分析土压力随时间的变化,土压力随填土高度变化以及填土完成后台背土压力的大小和分布情况。分析结果表明,台背土压力沿桥台深度方向呈非线性分布,土压力随着距离桥台顶部距离的增大而增加,但到达一定深度后随深度的增大土压力反而减小;土压力合力作用点要比理论上的土压力合力作用点有所上移,在0.41倍填土高度处。     

加筋土挡墙土压力及土压力系数分布规律研究

通过对加筋土挡墙大型模型试验土压力测试分析,提出加筋土挡墙的土压力系数应区分为填土自重土压力系数和超载土压力系数。自重土压力系数在墙顶为主动土压力系数,至墙底为静止土压力系数,其间按直线规律变化;超载土压力系数随超载的大小而变化,按从小到大的顺序分别取值Ka,2Ka,2.5Ka和3Ka,它们沿墙高均近似取为常数。土压力系数与土压力数值大小的变化规律相一致。     

成都砂卵石地层桩锚支护侧土压力实测分析

为了得出砂卵石地层条件下实际作用于支护结构上的土压力分布模式,基于成都典型砂卵石地质条件的现场监测数据,对深基坑开挖过程中实测土压力进行分析研究。结果表明：砂卵石地层条件下实测土压力呈类波状的非线性分布;桩顶下约3 m范围内实测土压力位于朗肯主动土压力与静止土压力之间;距桩顶约3 m以下的实测土压力远小于朗肯主动土压力;水平位移对圈梁和基底处的土压力的影响很小,并分析了出现这种情况的合理性,对类似深基坑支护体系的设计具有重要的参考价值。     

锚定板挡土结构的实测土压力及其分析研究

本文通过对几处锚定板挡土结构工程的多年现场实测及分析研究，得到了土压力大于库仑主动土压力值的结论，提出了锚定板挡土结构墙面土压力的建议计算式和土压力沿墙高的分布图式，并在土压力计算中引入了增大系数概念。     

南昆铁路支挡结构主动土压力分布图式

土压力分布是支挡工程设计的重要问题。根据南昆铁路支挡结构主动土压力实测资料,在理论模式的基础上,经修正后提出水平主动土压力分布的抛物线图式,进而推导了水平主动土压力最大值点、水平主动土压力合力及其作用点的公式。对南昆铁路支挡结构水平主动土压力分布图式进行了讨论,据此得出了南昆铁路土压力分布的简化图式。     

泥水平衡式顶管穿越粉土粉砂地层竖向土压力计算方法

文章对几种常用竖向土压力计算理论进行了比较分析;依托实际工程,采用多种竖向土压力计算方法,对粉砂地层的竖向土压力进行了计算研究.结果表明,采用马斯顿法计算粉土粉砂层竖向土压力更合理.     

土压力系数与摩尔库仑强度准则内在联系研究

通过对挡土墙后土体某点的受力分析,推导计算了静止土压力,并探讨了朗肯主动土压力与被动土压力,研究了土压力系数和摩尔库仑理论的内在联系,对土压力理论研究与工程计算有重要的意义。     

挡土结构侧土压力与水平位移关系的试验研究

目前挡土结构侧土压力计算方法中,一般未考虑挡土结构位移对土压力的影响。而控制挡土结构位移,使土体不能达互极限平衡状态,正是实际基坑工程中的常见情况。本文通过一定数量的室内模型试验研究,对不同挡土结构位移下,侧土压力由静止土压力逐步向主动土压力发展过程进行了测定,得出挡土结构位移和侧土压力强度值间的关系,提出了一种考虑挡土结构侧向位移的侧土压力简化计算方法。     

上部加载对钙质砂土压力的影响试验研究

随着海洋石油天然气资源、渔业资源的开发和国防建设的需要,在珊瑚礁区开展的工程规模愈来愈大,类型也愈来愈多。岛礁建设中,钙质土挡土墙经常受到外部荷载的影响,通过室内模型试验,模拟了钙质土挡土墙在不同工况时,挡土墙上土压力随上部荷载的变化规律。结果表明:上部加载时,挡土墙各深度处土压力随着上部荷载的增大而增大,并且随着深度的增加,土压力增长速率变缓;加荷距离较近时,上部加载对挡土墙上部土压力较下部的影响较大,加荷距离较远时,上部加载对挡土墙下部土压力较上部影响大;上部荷载接触形式包括荷载接触面积和荷载接触形状,相同加载大小下,方板的土压力稍大于圆板的土压力,大方板加载时的土压力比方板加载时大很多,荷载接触面积相对荷载接触形状对钙质土挡土墙土压力的影响较大。     

北京地区非饱和土土压力初步研究

根据朗肯土压力理论,北京地区土压力计算值远大于实测土压力值。针对这个急需解决的问题进行了探讨,引入广义朗肯土压力公式,结合北京地铁13号线东直门车站基坑支护工程,对理论计算土压力和实测土压力进行了详细的分析,给出了该地区非饱和土土压力计算的基于试验指标的广义朗肯土压力表达式。     

公路高填方涵洞土压力变化规律及计算方法研究

通过模型试验研究了狭窄沟谷沟心设涵、宽坦地形沟谷沟心设涵和岸坡脚设涵三种边界条件下高填方涵洞涵顶土压力随填土高度变化的规律,以及高填方涵洞的拱效应。试验结果表明,涵顶填土达到一定高度以后,在涵顶上方将产生拱效应,使涵洞顶上的土压力小于理论土压力。但由于高填方涵洞上方路基填料的特点,这种拱效应具有不稳定性,使涵顶土压力随填土高度成非线性变化增加。根据高填方涵洞的土压力变化规律及拱效应特点,提出了计算高填方涵洞非线性土压力计算理论和方法,得出三种边界条件下的非线性土压力计算公式,并通过算例证明了应用该公式计算高填方涵洞土压力的合理性。成果对高填方涵洞土压力计算、结构设计有应用参考价值。     

软土地基深基坑支护中的土压力

本文通过在软土地基深基坑支护中土压力、孔隙水压力的大量测试,经统计分析、反分析及对比分析,提出了主动土与被动土不同的受力机理,利用朗肯公式计算时,应取土的不同强度指标,即主动土压力计算取固结快剪指标,被动土压力计算取快剪指标。     

刚性挡墙前土台被动土压力模型试验研究

通过模型试验,采用风干砂土实测了绕墙底转动(RBT)位移模式下刚性挡墙土台被动土压力的大小,研究了土台土压力的分布规律以及土台宽度对土压力的影响.与Daly M.P.和Powrie W.(2001)提出的多层楔体试算法结果对比表明:土压力实测值接近于计算值,合力作用点高于计算值,在工程中按多层楔体试算法计算砂土台被动土...     

固体潮汐对边坡稳定性系数的影响及其时间效应的研究

固体潮汐的研究是地球物理领域的研究热点,与地震预报的联系也十分紧密。借鉴固体潮汐与地震相关性的研究成果,建立了弹性地球模型,从固体潮理论出发,推导出地表潮汐应力的表达式。通过在常见的边坡破坏模式稳定性系数计算公式加入固体潮汐应力的作用,并选取典型算例,阐述固体潮对边坡稳定性及其时间效应的影响,论证了边坡的稳定性具有日周期变化的特征,提出在边坡防护的设计中应适当的考虑固体潮汐带来的影响。     

根据桩身侧向位移反演非极限状态下土压力分布

根据支护桩侧向位移,反演了非极限状态下桩身所受土压力从而进行了支护桩设计,并结合工程实例进行了验算,结果表明：利用非极限状态下土压力与桩身位移的关系式,反演出桩身的受力状态处于静止土压力与主动土压力之间,符合非极限状态下土压力处于静止土压力与极限土压力之间的基本假设;并根据对反演土压力进行的验算,得出了其在基坑不同深度情况下计算的准确性。     

图珲公路高填方涵洞竖向荷载分布试验研究

为了研究高填方涵洞顶部土压力随填土高度变化的规律以及拱效应,依据相似原理设计了宽坦沟谷沟心设涵边界条件的涵洞室内模型试验,测得不同填土高的涵洞顶部土压力和涵台外侧土压力;选取图们—珲春高速公路桩号为RK392+640处高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量不同填土高度的涵顶竖向土压力;按照《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)》计算土压力,比较并分析计算值与实测值的误差。结果表明,涵顶土压力随着填土的增加而增加,当填土达到一定高度后,高填方涵洞上方将产生拱效应,由于涵顶路基填料的特点,拱效应具有不稳定性,从而使土压力的增加幅度变小,涵顶土压力也随填土高度呈现非线性规律变化。     

山区公路高填方涵洞的成拱效应及土压力计算理论研究

通过模型试验研究了不同边界条件下高填方涵洞涵顶土压力随填土高度变化的规律,以及高填方涵洞的成拱效应,测试结果表明,当涵顶填土达到一定高度以后,在涵洞上方将产生拱效应,但由于高填方涵洞上方路基填料是不同于岩石的散粒体,高填方涵洞上方的拱效应具有不稳定的特点,使上部填土压力在填土高度增加过程中仍能部分地传递到涵顶上,使涵顶上的土压力小于理论土压力并随填土高度成非线性规律变化。根据高填方涵洞的土压力变化规律及拱效应特点,提出了高填方涵洞的非线性土压力计算理论和方法,通过算例证明了非线性土压力理论是高填方涵洞较合理的土压力计算方法。     

基于被动土压力的沉井结构分析

对沉井的下沉进行分析,指出刃脚处所受的土压力为被动土压力,井壁所受的土压力为主动土压力或静止土压力。根据地基破坏理论,将与沉井同时移动的压实核作为基础的一部分,从位移、刃脚和土的物理力学性质等方面进行分析,指出沉井刃脚所受的被动土压力介于静止土压力与被动土压力极限值之间。由被动土压力折减系数,推导出被动土压力与侧摩阻力的计算公式。依据该计算公式对地下旋流池的结构进行分析和比较。指出沉井刃脚高度以及刃脚踏面的宽度对沉井的侧摩阻力和下沉系数影响较大。     

地震荷载下的土压力线性分布解

Mononobe-Okabe土压力理论广泛应用于地震效应下的土压力计算,但由于其理论基础为库伦理论,因而只能计算土压力合力。基于Mononobe-Okabe土压力理论的平面滑裂面假设,在拟静力分析法的基础上采用斜向条分法,推导了考虑多种复杂条件下的地震土压力合力及其作用点位置、土压力强度计算式,并给出临界破裂角的显式解答。分析表明:斜向条分法能够有效验证Mononobe-Okabe理论假设土压力强度沿墙高线性分布的合理性,且在相应简化条件下,该公式给出的土压力合力与Mononobe-Okabe理论的计算结果完全一致。通过探讨水平和竖向地震荷载对土压力的影响初步获得了地震土压力的变化规律。     

浅谈加筋土技术原理及在工程中的应用

通过对加筋土和加筋材料的概述,阐述了加筋土技术原理及设计计算方法,介绍了加筋土挡墙、加筋土边坡、加筋土地基等加筋技术的工程应用,以推动我国加筋土技术的发展。