铁路冷冻冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷，冷板布置位置的对传热的影响，车内湿度的变化，冷板蓄冷量所能维持的时间，冷板车与普通机冷车运用热负荷的判别等方面，分析了现有第一代铁中 冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

冷板的布置方式对冷板车车内温度场的影响

采用有限模拟软件对冷板车车内温度场分布进行了数值模拟,分析了冷板布置方式对温度场分布的影响,研究结果发现,当冷板车温度为-22℃,用户要求冷却到-18℃,冷板顶置时,制冷时间最长约10分钟;冷板置于两侧时,冷却到用户要求温度所需时间仅为3分钟;冷板同时置于两侧和顶部时,冷却到用户要求所需时间约为2分钟;采用冷板同时布置在两侧和项端时,温度场分布合理,制冷速度快.     

充冷过程中冷板内特性研究

针对机械冷板冷藏车冷板充冷时间长的问题,根据热量守恒原理建立了冷板内共晶冰冻结过程的数学模型,并对影响冷板充冷过程的关键因素进行了讨论,用准静态方法对蒸发盘管外共晶冰的形成过程进行了数值计算.计算结果表明,随着盘管周围共晶冰厚度的增加,共晶冰冻结缓慢;降低蒸发温度,减少冷板外热负荷,可以明显减少共晶冰的冻结时间;冻结过程中,冷板内的逐时蓄冷量基本不变.     

冷板冷藏车放冷时间影响因素探讨

本文根据热平衡原理对冷板放冷时间进行了分析计算,讨论了共晶溶液融解潜热、质量、以及环境温度、太阳辐射、车门漏冷、车体蓄冷、货物呼吸热和共晶冰过冷等对冷板放冷时间的影响.研究表明:共晶冰融解潜热是影响冷板放冷时间的关键因素,并提出了延长冷板放冷时间的措施和办法,为今后冷板冷藏车的运用和冷板的设计提供了重要理论依据.     

通用性冷冻板冷藏车的可行性设想

四方车辆研究所最近完成了上海铁路分局杨浦站委托的铁路冷板车安装制冷机组的可行性研究报告。经过对第一代冷板车八年多的运用,证明铁路冷板冷藏车有一系列的优点。运货质量稳定、费用低廉,并具有冰冷车和机冷车所没有的优越性。     

冷板冷藏车内冷板换热性能的研究

采用焓法的处理方法对冷板冷藏车内冷板的相变传热问题进行研究。通过数值模拟计算得到冷板的最佳厚度及管间距;保证当冷板外表面过热到-5℃时冷板内共晶冰全部融解,同时又能保证冷板尽可能蓄更多的冷量,为冷板车内冷板结构设计提供参考。     

PCM蓄冷板式冷藏车温度场数值模拟研究

本文以冷藏车为研究对象,建立了冷藏车箱体的物理模型和数学模型,将已研制的新型相变材料(HWY-1)运用到蓄冷式冷藏车内,并利用ANSYS-FLUENT对冷藏车车厢内的温度场进行了数值模拟。通过对冷藏车车厢内有蓄冷板和无蓄冷板温度场的模拟分析,研究车厢内不同横截面的温度。结果表明,在有蓄冷板的条件下距车厢底部500 mm、1000mm、1500 mm、1800 mm处的温度点,7 h后与初始温度相比分别下降了5.7%、24.5%、51.9%、76.3%,而在无蓄冷板的条件下,这些温度测点都有不同度的提高。因此,应用PCM蓄冷板式冷藏车车厢内的温度可以保持长时间低温,符合冷藏运输过程中实际需求。     

降压装置对电动车动力电池制冷剂直接冷却系统的影响

动力电池使用制冷剂直接冷却具有成本低,冷却效率高、重量轻,安全性高等优点,但存在蒸发温度过低和电池冷却温度不均的问题。本文通过实验研究了直冷板后二次节流对直冷板温度调节的有效性。结果表明:在直冷板后接人降压装置(固定节流孔装置或可调节开度压力调节阀)可以改变直冷板的出口压力,减小直冷板出口过热度,从而提升直冷板的蒸发温度,并改善制冷剂直冷方式的均温性;但固定开度的降压装置无法主动调节直冷板出口压力,直冷板出口压力随着热负荷增加而增加,因此在热负荷变化时较难将电池温度控制在合适的范围;而可变开度的降压装置可根据电池的运行热负荷将直冷板的蒸发压力调整到合适的目标值,既能避免直冷板的蒸发温度过低,又能改善直冷板的均温性,以取得较佳的电池冷却效果。     

冷板冷藏车整车传热系数的计算分析

整车传热系数是影响车体传热负荷的主要因素.本文通过计算冷板冷藏车各朝向内壁面对流换热系数,并依据车体外表面对流换热系数与车体运行速度的关系,最终得到冷板冷藏车整车传热系数与车体运行速度之间的关系式,从而为准确预测冷板冷藏车运行热负荷奠定了理论基础.     

冷板冷藏车内冷冻板冻结过程数学模型的建立

目前冷板的充冷时间长,延长了货物运转周期.本文通过建立冷板冷藏车内冷冻板冻结过程数学模型,并采用C语言编程,计算了不同外气温度、太阳辐射、车厢漏冷、调温孔口等对冷板充冷时间的影响程度,为进一步研究冷板的充冷过程提供了理论参考.     

相变蓄冷技术在食品冷链中的应用与进展

相变蓄冷技术在食品冷链领域应用中有着广泛的前景。本文综述了相变冷藏技术在食品冷链的近期发展现状,介绍了相变蓄冷技术应用于蓄冷板冷藏库、蓄冷板冷藏车、冷藏保温箱等冷链不同领域的研究进展。本文也呈现了使用计算应用流体动力学(CFD)数值模拟软件ANSYS描述蓄冷板和蓄冷板冷藏车蓄冷过程的温度分布。结果表明,当进口温度不变,蓄冷量随换热流体流速的增加而增加。相变蓄冷技术的应用,在冷藏运输设备领域有巨大的发展前景。根据国内外相变蓄冷技术的研究情况,本文提出了相变蓄冷技术需要解决的问题,为今后进一步研究提供了一定的参考依据。     

机械冷板冷藏车冷板放冷数值模拟

机械冷板冷藏车冷板的放冷是保证货物质量的一个关键，而放冷过程受到多种因素的影响，从而造成冷板放冷不均匀的现象。本文建立了冷板放冷的数学模型，采用显热容法对冷板放冷的过程进行了分析。指出冷板内共晶溶液的传热性能不佳，是影响冷板放冷不充分的主要因素，并探讨了解决冷板放冷过程中出现的放冷不均匀现象的方案。     

机械冷板冷藏车冷板融冰过程数值计算

用焓法模型建立了冷板融冰过程的数学模型，采用控制容积法对方程进行离散化，并用三对角矩阵算法求解出各节点的焓值和温度，分析了冷板厚度和车内空气温度对冷板融冰过程的影响；结果表明，冷板中心融解缓慢，冷板厚度对融冰过程影响比车内空气的影响大，减少冷板厚度将大大减少融冰时间。     

冷板冷藏车故障分析及维修保养

冷板冷藏车是食品配送的主要工具。冷板冷藏车出现故障,导致制冷机组不工作或是制冷量不足,使货箱温度达不到标准,将直接关系到所运送食品的安全问题。因此冷板冷藏车的维修及保养非常重要。本文对某公司2辆使用不同制冷剂的冷板冷藏车进行了详细的故障原因分析,并对冷板冷藏车的维修及保养进行了探讨。     

确定冷藏运输工具热性能的方法

判定铁路机械冷藏车的热性能,我国是采用空车(新车状态)静置降温能力的方法,即在规定的外温条件下启动制冷机组,按照车内实际能达到的温度t_a与车内计算温度t_d的比较来判定。在使用情况下的其它热负荷(传热系数的变化,太阳辐射的作用,制冷机组性能的恶化等等),用附加热负荷来模拟补法。这种方法已订为铁路标准“机     

蓄冷技术在食品冷链物流中的研究进展

目的 研究蓄冷技术在食品冷链物流中的应用进展, 提出仍需解决的问题。方法 综述了蓄冷技术应用于蓄冷板冷藏车、 蓄冷型保温运输箱、 控温包装、 低温仓储冷库等领域的研究进展, 同时对食品冷链用蓄冷剂的相变温度、 相变潜热、 用量等相关参数及其与微胶囊等技术的复合研究进行了论述。结果 蓄冷技术在食品冷链的各环节中都具有广泛的应用背景和节能潜力。结论 蓄冷材料本身、 蓄冷板冷藏车、 蓄冷式多温共配技术等是今后蓄冷技术在食品冷链物流中应用的研究方向。     

从冷藏运输市场角度展望机械冷板车

本文分析了货源批量大上的各种因素，以及货主多年来对铁路冷藏车的期望，提出要增加机械冷板车市场需求量，就要提高这种新型冷藏车的可靠性。     

冷板内共晶冰融解过程数值计算

机械冷板冷藏车冷板的放冷是保证货物质量的一个关键,而放冷过程受到多种因素的影响,从而造成冷板放冷不均匀的现象。本文建立了冷板放冷的数学模型,采用显热容法对冷板放冷的过程进行了分析；指出了冷板内共晶溶液的传热性能不佳是影响冷板放冷不充分的主要因素,并探讨了解决冷板放冷过程中出现的放冷不均匀现象的方案。     

活动冷板冷藏汽车的研制

本文着重地论述了活动冷板冷藏汽车的制冷原理和特性,介绍了冷板车的热工计算原理和方法,分析了冷板的结构,最后指出了提高冷板单位制冷量的途径。     

从冷藏运输市场角度展望机械冷板车

本文分析了货源批量大小的各种因素,以及货主多年来对铁路冷藏车的期望,提出要增加机械冷板车市场需求量,就要提高这种新型冷藏车的可靠性。