镉镍电池组第三电极充电信号滞后分析及改进

在镉镍全密封蓄电池内部增加吸氧辅助电极--Ag-Hg电极(下称"第三电极")可(实现)提供地球同步轨道(GEO)卫星镉镍蓄电池组的充电控制信号.分析结果表明.卫星在轨运行时出现第三电极信号电压滞后现象,主要是由于在镉镍电池中所带的第三电极的包覆方式减小甚至阻断了其氧气或电液通道(离子导电通道).为了改善镉镍蓄电池内第三电极的氧气与电液通道,我们改进了第三电极的包覆设计,从而改进了第三电极信号电压滞后现象,使第三电极充电控制方法更可靠地应用于GEO卫星.     

低轨道卫星蓄电池充电策略研究及在轨验证

蓄电池组作为低轨道卫星上重要的储能设备,其工作状态直接影响到整星工作的安全性和稳定性。而合理有效的充电策略和控制手段能够有效延缓蓄电池性能的衰降速度,延长其在轨使用寿命。指出了以往充电终止控制策略的局限性,并且在分析了低轨道卫星电源系统特点的基础上,提出了一种由电源下位机软件实现的阶段性限流充电控制策略,通过周期性地监测蓄电池的电量与转阶段门限值的大小,分别在软件限流控制步骤中对充电阵进行开启关闭控制。该方法通过软件实现,其中重要参数均可实现在轨上注调整,减小了以往充电过程中充电电流受负载变化引起的电压波动影响,增强了低轨道卫星蓄电池充电控制的灵活性和安全性,整个电源系统工作更加稳定,并通过在轨试验验证了其可行性,保证了蓄电池良好的工作状态。     

临界倾角轨道卫星镉镍蓄电池维护策略研究

结合临界倾角轨道特性,梳理了影响镉镍蓄电池组性能的因素,给出了调整镉镍蓄电池组在轨维护策略的时机,并提出了在全日照时期对镉镍蓄电池实施低温低荷电态存储的具体措施。根据多颗卫星的在轨飞行经验,提出了镉镍蓄电池组在轨维护的操作步骤。经过实践证明,调整措施对延缓蓄电池组衰减及延长蓄电池组寿命效果良好。     

全密封镉镍蓄电池失效分析

以全密封镉镍电池为研究对象,从镉镍电池的基板、镍正极、镉负极等9个方面着手,对可导致全密封镉镍蓄电池失效的因素进行了系统地阐述与分析,并针对相应的失效原因提出了相应的预防措施及改善方法。     

空间用镉镍蓄电池低轨道循环性能研究

比较了镉镍电池在不同环境温度下的低轨道(LEO)循环性能,在低轨道卫星设计寿命末期或故障模式下,卫星电源分系统当圈能量不平衡导致蓄电池组欠充电的情况下,比较了镉镍电池的LEO循环性能,以及不同循环制度对镉镍电池组在轨寿命的影响。     

航空用镉镍蓄电池

本文报道了20GNG36型航空镉镍蓄电池组的研制及主要电性能的测试结果.利用引进国外先进的技术、工艺及设备生产全烧结电极是保证该电池性能指标的重要措施.     

试论密封镉镍蓄电池的爆炸

本文通过对圆柱密封碱性镉镍蓄电池在使用中爆炸现象的分析,用模拟试验的方法,论证了温度是爆炸的一个主要原因,并存在一个爆炸临界温度。     

粘结式开口型镉镍蓄电池研制

研制了一种粘结式开口方型GN3镉镍蓄电池.这种电池采用三联体塑料外壳,紧密装配结构,额定电压3.6V,额定容量3Ah,具有优良的中倍率放电性能和充电性能,最高放电倍率达到5C_5.其寿命试验按IEC标准求已进行500次,仍有85%以上剩余容量.所用粘结式镍、镉电极采用直接碾压成型工艺,多网电极结构,面积可任意切割,工艺简单,成本低廉.     

低轨道卫星镉镍蓄电池组在轨性能分析

介绍了XX-1B卫星用镉镍蓄电池组的技术特点、地面测试情况以及在轨性能.根据地面试验和在轨表现,对镉镍蓄电池组的寿命进行预计,并对镉镍蓄电池组在轨管理提出建议.     

航空镉镍蓄电池的应用前景

1928年，德国首先研制出烧结Ni粉制成的多孔基板电极，这种电极薄而结实，这种烧结式镉镍蓄电池的比能量和比功率均能满足飞机的要求。铅酸蓄电池和锌银蓄电池在使用环境和使用条件上受到一定的限制，而镉镍航空蓄电池的发展满足了飞机起动、通讯、照明、导航以及应急备用等多种应用要求。     

全密封镍镉蓄电池信号电极的性能改进研究

增大信号电极和辅助电极尺寸,信号电极性能出现明显提升,外接电阻阻值由70 W降为40 W。将信号电极和辅助电极在电池中对称放置,信号电极性能不再受电池搁置状态影响。调低控制信号电压至0.07 V,按照低轨卫星用充放电循环制度对实验电池进行测试,测试结果证明实验电池可以在此充放电循环制度下正常工作,充放比为0.99~1.02。     

温度对密封镉镍蓄电池容量的影响

对GNYZ3蓄电池在10～40℃温度变化范围内,进行了三种不同条件容量的试验.这三种条件分别是充、放电均在同一温度下进行时,其温度在10～40℃范围内;不同温度充电,放电温度不变(在20℃进行);充电均在20℃进行,改变放电温度.通过试验验证了密封镉镍蓄电池容量受温度影响较为敏感,充电温度升高,蓄电池容量显著下降,主要是温度对充电效率影响较大.在(20±5)℃下充放电时电池容量为最佳值,温度高于25℃容量下降明显.放电时温度影响虽小,但仍为(20±5)℃时容量最好.同时还发现,蓄电池的容量随循环次数增加而提高,充电电压随温度降低而升高.     

镉镍蓄电池在铁道系统中的应用

简述了镉镍蓄电池的类型和技术发展，重点介绍了镉镍电池在电力机车、铁道客车、内燃机车、铁路通信信号系统、电子守车、高速列车、轨道检测车和地铁系统等方面的应用及国内外铁道专用电池的现状和发展趋势。     

镉镍蓄电池运行维护需注意的问题

1由于蓄电池的自放电与电解液的密度和温度、蓄电池的新旧程度、电解液中所含金属杂质以及蓄电池的结构等因素有关，蓄电池自放电不同，所需补偿的浮充电流值也应有所不同，所以不能一律按蓄电池容量或公式计算出不变的浮充电流进行浮充，否则，造成长期过充或欠充，影响蓄电池的特性和使用寿命，而应以恒压方式保持每只蓄电池的电压控制在1．33～1．38V之间，根据电压变化及时调整浮充电流值，保证补偿蓄电池自放电损失，维护变电所蓄电池的特性和使用寿命。2按浮充电方式运行的蓄电池组，每年应做一次全容量放电试验。全容量放电试验，一…