柴油机起动电机低温起动特性优化匹配

基于柴油机低温起动条件,通过对影响起动电机低温起动的主要特性(起动功率、起动转矩和转速)进行优化分析,实现了起动电机和柴油机合理匹配;利用径向基神经网络(RBFNN)和遗传算法(GA)融合理论,预测出满足低温起动的起动电机合理的结构参数;在环境温度-25℃下,进行了柴油机低温起动试验,对电动机的起动电压、起动电流、起动转矩及起动转速等性能参数进行了测试.结果表明:进行柴油机低温起动时,优化后的起动电机最大起动功率为2.58KW,比原机增加了18.3%;平均拖动转矩为105 N·m,比原机增加了7.1%;拖动柴油机的平均转速为225 r/min,比原机提高了16%;保证了低温工况柴油机快速、可靠地起动.     

柴油机低温起动对机油的要求

柴油机低温起动对机油的要求李东江（南京农业大学农业工程学院）影响柴油机起动性能的因素很多，要想在较低的温度下能顺利起动，一般可有以下两种技术途径：一是提高发动机起动转速，二是降低发动机最低起动转速。提高起动转速的措施很多，使用低温机油是一种很有效的方...     

采用进气火焰预热柴油机低温起动的研究

为提高柴油机低温起动性能,在研究低温起动困难以及起动过程中转速波动原因的基础上,建立了进气火焰预热过程的数学模型。在-35℃、-30℃、-25℃、-20℃的环境温度下改变预热塞的流量进行起动试验。结果表明对于四缸增压柴油机,在预热塞流量为7～10ml／min和转速在250r／min下,发动机转速增加平稳、起动时间短;预热火焰的间断性和缸内部分工作循环失火是造成起动转速波动的主要原因。     

CA6DN1-42柴油机低温起动试验研究

在不改变发动机静态提前角的情况下,采用人工冷冻室提供的低温环境,对CA6DN1-42柴油机在不同的低温环境下装用不同的起动电机、起动辅助装置时的起动性能进行试验研究,对试验结果进行分析,确定了该发动机的起动极限温度及相关配置要求。     

一种车载发动机预热塞控制器硬件设计

预热塞是安装在柴油发动机气缸盖上的。根据柴油的压燃特性,为了便于在低温环境下顺利启动发动机及缩短启动时间,需要预热塞控制器控制预热塞,对喷射在气缸内的燃油进行预热,增加雾化效果,更加易燃。车载发动机预热塞控制器通过控制逻辑精准控制预热塞断续或连续的进行加热,有效地提高了柴油机在低温下的冷起动性能,同时起到了提高燃烧稳定性及降低排放的作用。     

并联混合动力汽车发动机低温冷起动过程分析

通过对并联混合动力汽车发动机进行冷起动试验,研究了超级电容、ISG电机和发动机在冷起动条件下的性能,同时分析了混合动力汽车发动机的冷起动过程.利用冲击起动,发动机在ISG电机的拖动下,克服冷起动初期的摩擦力矩,达到了理想的点火转速,减少了冷起动持续时间,优化了发动机冷起动性能.     

一种简捷可行的机车柴油机加速起动装置

国内、外内燃机车柴油机的电力起动所采用的起动电动机,多为直流串励电动机.即使是有些用柴油机交流变频起动的机车(如美国GE公司的C39-8机车),也是把牵引发电机当作同步串励电动机用于柴油机起动.这是由于串励电动机具有大的起动转矩,能把柴油机从静止状态拖动到柴油机点火.众所周知,串励电动机的机械特性(电机转速与电磁转矩的关系)较软,当柴油机开始起动后,起动电机的电磁转矩就很快下降.根据文献[1]的报道,16V240ZJ型柴油机的阻力特性具有马鞍形特征,即柴油机在静止状态阻力较大,随着柴油机开始转动,阻力有一定下降,在起动电动机的带动下,柴油机进一步升速,此时,其阻力矩随转速的升高而渐增.这一阻力特性与串励电动机的机械特性不能很好匹配,一旦柴油机要求的点火转速较高(尤其是在寒冷季节),或是机车蓄电池状态欠佳,就会造成柴油机起动困难.     

预热策略对柴电混合动力低温冷起动的影响

为探明预热进气、润滑油和冷却液的电耗特性,得到不同预热策略对混合动力柴油机低温冷起动的影响规律,首先,通过试验获得了工作介质预热电耗特性,并建立了工质预热电耗与预热温度的关系．然后,通过提取低温冷起动燃烧特征参数,建立了可以体现燃烧特征参数随循环变化的仿真模型．最后,利用仿真模型研究了预热进气、预热润滑油、预热冷却液及多种工作介质组合预热对低温冷起动的影响．结果表明：随着进气温度的上升,起动总时间逐渐减小,转速上升率稳步提升,平均有效指示压力(IMEP)显著增加;预热润滑油明显降低摩擦阻力矩,从而减小了电机拖动时间,而预热冷却液减小了散热损失从而使升速期IMEP显著增大．同等电耗下,多种工作介质组合预热策略能量损失系数小,升速期时,缸内IMEP较大,因而电机拖动时间短,转速上升率高,更有利于柴电混合动力系统低温快速起动．     

极寒条件下含氧燃料对柴油机冷起动特性的影响

针对柴油机存在低温冷起动困难甚至无法起动的问题,基于起动/发电机集成一体化技术柴油机,在高原低温发动机冷起动试验舱,研究-50号柴油A0(氧质量分数为0%)、A1(氧质量分数为2.05%)和A2(氧质量分数为4.40%)燃料在-43℃下对柴油机冷起动过程的影响和燃烧特性分析．结果表明：相比A0纯柴油,燃用A1、A2含氧燃料起动时间分别缩短了36.64%和42.71%;起动累计油量分别降低47.8%和60.6%;怠速运行前60 s内转速波动率分别降低25.3%和43.8%．燃用燃料氧质量分数越高,起动燃烧首循环的缸内压力、燃烧放热率、缸内燃烧温度和缸内压力升高率峰值越高,且燃烧重心前移,燃烧持续期越短;起动转速上升过程循环数越少,平均最大缸内压力越大,起动过程燃烧稳定性越好．     

装载机用柴油机低温起动研究

装载机经常在低温环境下启动然后开始工作,起动性能是保证正常工作的主要因素之一,因此研究装载机用柴油机低温起动性能是很有必要的.通过理论计算、预热参数设计、试验验证的方法对装载机用柴油机低温起动性能进行了研究,试验结果表明,进气预热和冷却液预热两种不同的预热方式对柴油机低温起动性能影响不同.因此,装载机用柴油机为了保证不同低温环境的起动性能,需要根据不同的使用环境温度,选配合理的预热方式.     

基于热管技术的柴油机燃油加热系统性能分析

为了充分利用发动机尾气余热能量,并解决冬季柴油机难以起动的问题,设计了一套冬季柴油机燃油加热快速起动系统。在利用副油箱低标号燃油起动后,将柴油机尾气余热热量通过不锈钢-钠钾合金热管由排气管引至燃油,以实现对油箱中高标号燃油加热。通过台架试验,讨论了某6缸柴油机的余热特性及柴油机可利用尾气余热回收潜力,并在此基础上对热管工作特性进行了试验分析。研究结果表明:在柴油机全工况范围内,排气温度范围为440K~800K,柴油机尾气中至少有1/3的余热能可以利用;热管起动时间仅需275s,可以提供的加热温度范围为350K~600K。试验获取了在限定转速下的有效燃油消耗率与燃油温度变化情况,证明了冬季柴油机燃油加热快速起动系统对发动机的经济性有明显的提升。     

柴油机冷起动预热技术研究

冷起动性能是衡量柴油机的技术水平的重要指标,同时也是决定柴油机使用范围的主要因素之一.从结构、原理及使用等方面探讨了低温进气预热和低温发动机预热两种应用技术,对于发动机在低温条件下的顺利起动具有重要意义.     

基于混合动力起动模式发动机起动过程HC排放试验研究

针对ISG型混合动力汽车发动机起动过程中HC排放问题,试验中采用了混合动力起动模式,研究了不同电机拖转转速和不同的冷却液温度条件下发动机起动过程HC的排放控制.不同的ISG电机拖转转速影响缸内混合气的混合与燃烧,合适的拖转转速可以减少HC的排放.试验证明:在常温起动阶段,发动机HC排放性能最佳电机拖转转速为1200r·min-1.试验分析了不同冷却液温度下起动过程HC生成的机理,为HC排放的优化控制提供了理论依据.     

柴油机起动过程瞬态喷油量的控制策略

为了改善柴油机起动过程的性能,提出了一种基于柴油机瞬时转速的起动油量斜坡控制策略.通过台架试验研究了喷油量对起动过程的影响,确定了起动油量斜坡控制策略的关键参数,并验证了斜坡策略的控制效果.结果 表明:根据瞬时转速控制的斜坡起动油量特性能够更好地适应柴油机起动过程,在保证柴油机迅速起动的前提下,降低起动过程的排放,实现...     

直喷式柴油机的低温起动

1.序对营运车用柴油机降低油耗的要求逐年严格起来,100PS左右的小型高速柴油机的直喷化在日益推广.社会环境方面要求减少排气污染,故有推迟喷油提前角的趋势,但这样作对低温起动产生了不利的影响. 对日本国内市场的营运车用柴油机提出的低温起动的要求是:(1)在-25℃左右应能起动;(2)转动曲轴后几秒钟内应有初爆;(3)初爆后向自行运转过渡时,发动机转速应     

涡流室式柴油机冷起动过程的若干特征

作者运用自行建立的高速数据采集与分析系统,通过实测两种型式起动孔起动过程连续示功图和瞬时转速,对涡流室式柴油机的冷起动过程进行了研究.文中分析了不同型式起动孔起动过程的转速变化特性,讨论了起动初期及滞速期循环的压力变化特性.研究结果为改善此类柴油机的冷起动性能提供了依据.     

柴油机用预热器进行低温起动的研究

柴油机的工作是靠压燃,因此低温起动要比汽油机困难。对此,至今虽发明了许多种冷起动辅助装置,但它们都不够完善,故希望要进一步改进。为此,日立研制一种低温起动预热器,其所用的燃料是与发动机用的相同,起动之前燃料进入进气歧管燃烧,以预热空气使发动机容易着火。本文介绍日立预热器的结构、特性及冷起动效果。     

拖拉机发动机低温起动的研究方法和试验装置

发动机起动过程的研究是研究发动机最迫切的课题之一。在这个课题研究中,必须研究设计试验装置、测量仪器和研究拖拉机柴油机在低温条件下的起动方法。全面研究拖拉机柴油机的起动过程,只有在试验室中专用的试验台上才能完成。这种试验台应根据所提出的任务,要能满足许多要求。     

改善285Q 柴油机起动性能的探讨

<正> 1前言新85系列柴油机广泛用于工业、农业、林业、建筑、交通运输和国防等部门。由于环境条件差别较大和使用要求不同,故对起动性能的要求较高。起动性能的好坏,直接影响发动机的整机性能。我国各地冬季气温大部分在0℃以下,北方一般达-25℃左右,在西北、东北及内蒙等边疆地区,冬季最低气温可达-25～-40℃以下,气温低给柴油机的起动带来了困难。燃油在低温下析蜡,甚至冻结不能流动;机油随温度下降而变稠,增加了起动阻力,降低了起动转速;起动用的蓄电池端电压也随着温度下降而降低,以致达不到起动所必须的功率;冷却水也会结冰而引起机件冻裂等。     

基于循环分析的发动机快速起动瞬态燃烧特性

针对一台进气道喷射式的汽油机搭建了快速起动.停机模拟测试平台.采用基于循环分析的方法,对比了在原车小电机拖动起动和采用模拟ISG(起动/发电～体化)大电机高拖动转速起动时发动机的瞬时转速、循环进气量、点火时刻、残余废气系数、燃烧持续期、排气温度以及瞬态碳氢排放浓度的变化规律.结果表明:在起动的初始阶段,快速起动时循环进气量减少,点火时刻推迟,残余废气系数增加,燃烧持续期变长,排气温度升高;快速起动与原机起动相比,热机状态下燃烧和排放特性的差异较冷机时大;冷机快速起动首循环失火引起碳氢排放浓度增加,热机快速起动碳氢排放浓度剧增并在第5循环达到最大值.