航空发动机常用橡胶的热空气老化研究

利用热空气老化理论研究在航空发动机中主要使用的氟橡胶（牌号FX-17）和氟醚橡胶（牌号FM-1）在高温下的老化寿命。利用阿伦尼乌斯方程拟合压缩永久变形性能变化与老化时间的关系,建立在贮存温度下的老化动力学方程,估测两种橡胶在常温下的贮存寿命。试验结果具有较好的线性关系和相关性。氟醚橡胶在长时间贮存情况的形变保持率优于氟橡胶。     

机轮用O形橡胶密封圈贮存寿命的预测

在热空气老化条件下,研究了飞机机轮用O形橡胶密封圈压缩永久变形随老化时间的变化规律,通过回归法数据处理分析,对其贮存寿命进行了预测。结果表明,O形橡胶密封圈寿命在25℃贮存条件下使用寿命为6.94年;20℃贮存条件下为11.98年;30℃贮存条件下为4.09年。     

我国航空用橡胶型材的发展状况

介绍航空用橡胶型材的种类，分析我国航空用橡胶型材行业在橡胶材料研究、产品结构设计和性能测试方面存在的问题。以西北橡胶塑料研究设计院航空用橡胶型材研究为例，从橡胶材料、织物及其粘合性能、产品结构优化、产品成型技术、设计验证、工程化生产方面综述我国航空用橡胶型材的研究进展。指出我国航空用橡胶型材在橡胶材料配合技术和测试技术、产品成型可控技术、产品疲劳分析、性能一致性和寿命评价技术方面的发展趋势。     

航空用橡胶型材在我国的发展及应用

分析了国内外航空用橡胶型材的发展和应用。以航空用橡胶型材的研制经验和取得的进展情况为基础,通过对航空用橡胶材料的升级换代研究和旧产品的优化设计,橡胶新材料的配方设计,织物的复合、产品结构及成型工艺的优化设计,寿命可靠性的评价及密封带成品的检测,介绍了本单位在航空用橡胶型材产品的研制和配套工作中取得的一些经验和进展。     

弹性体的环境老化

(一)已经知道橡胶硫化物(即硫化橡胶,下同)有效的使用寿命和贮存寿命受各种因素,如热、氧、臭氧、光、湿度和霉菌等的影响。军用部门和其他国防部门对橡胶制品在贮存和使用中的稳定性极为重视,橡胶贮存的最终目的是在紧急情况下取出时可以使用,从而节省时间和节约开支。1981年本实验室初步拟定一个试验方案,研究北极,温带和热带环境对各种硫化胶的影     

航空橡胶制品寿命试验装备通过化工部鉴定

航空橡胶制品寿命试验装备最近在沈阳通过由化工部主持的技术鉴定。航空橡胶制品的寿命一直是科研单位、生产厂家和使用单位所共同关注的问题。化工部沈阳橡胶制品研究所长期从事橡胶制品寿命研究,在国内有较长的橡胶老化研究历史和丰富的研究经验,有一套较好的试验研     

橡胶老化 防护与监测(十一)

第六章橡胶的老化试验与标准第三节自然贮存老化试验橡胶自然贮存老化试验是将试样置于贮存室内经受自然环境因素的作用和影响,以观测试样老化的一种试验方法。橡胶的贮存老化,很早已引起人们的注意,国内外的有关工作者做过不少工作,提出了某些措施。国外一些工业发达国家相应制定了"贮存导则"或"贮存指南",指导产品的贮存工作。例如有：BS3574（1963）、NFT46－022（1970）、ISO2230（1973）、BSI3F68（1977）、NBNT31－100（1979）和DIN7716（1980）等。国内对某些橡胶制品也制定了类似的贮存标准,如GB／T5722-85《橡胶密…     

铁路路基用橡胶板的老化及贮存期研究

氯丁橡胶是一种重要的“多能橡胶”,具有耐老化、耐油、耐磨、耐燃和耐化学腐蚀等优良性能.铁道部门在整治铁路路基翻浆的系统研究中,以氯丁橡胶作为封闭材料之一,需要了解它的耐老化性能和贮存寿命。橡胶在自然贮存和使用过程中和其它高分子材料一样会逐渐老化变质。经研究表明     

纳米填料/橡胶体系在贮存中的结构形态变化Ⅱ.结构变化的影响因素及其对性能的影响

综述了纳米填料／橡胶复合体系在熔融态或高弹态贮存停放过程中,影响其结构形态变化的因素,以及贮存停放对复合体系流变性能、物理机械性能和导电性能的影响,并评述了相关的理论模型。纳米填料／橡胶复合体系在熔融贮存过程中的结构变化主要受橡胶的黏度、填料特性及其用量、填料与橡胶之间的相互作用以及加工性能的影响。填料网络结构的絮凝程度强化使复合体系流变性能、动态力学性能降低,但导电性能提高。相关的填料聚集动力学和填料絮凝模型大部分是唯象模型。     

SMC制件精度的影响因素

对影响SMC制件精度的材料、模具、压机和成型工艺技术等相关因素进行研究，并提出相应的控制办法。     

橡胶材料的贮存寿命

据《Polym.Degrad.Stab.》1997,58,291～295报道,以色列技术研究所化学工程部专家为了评估橡胶化合物贮存于各种条件下的寿命进行了一系列的热老化试验,并测定机械性能变化结果,根据阿伦尼乌斯方程求得实际贮存温度下的寿命,并详述了材料     

某型机复合材料U形蒙皮固化成型厚度控制

复合材料制件因其优异的性能,在航空领域得到越来越多的应用。但热压罐固化成型法往往存在制件厚度超差,难以控制的问题,严重制约着复合材料的使用范围。本文对某型机复合材料U形蒙皮固化成型后厚度超差进行研究,简要分析了复合材料U形蒙皮厚度超差的原因,提出了制件固化过程中进行边缘封胶和底部吸胶的工艺方法,有效地解决了复合材料U形蒙皮组件厚度超差问题。     

用神经网络技术预测库存发射药安全寿命的可行性

在对发射药贮存寿命终点判据和发射药能量示数、贮存环境温度、湿度等影响贮存安定性的因素进行分析的基础上，以BP人工神经网络作为预测手段，对发射药的安全贮存寿命进行了预测。     

橡胶疲劳性能研究进展

综述了动态载荷下疲劳对橡胶物理机械性能的影响、影响橡胶疲劳的因素、橡胶疲劳性能的研究方法及橡胶疲劳的机理。指出橡胶制品的疲劳寿命取决于橡胶的抗疲劳断裂性能 ,研究橡胶的疲劳特性对于结构抗疲劳设计和疲劳寿命预报模型的建立是极其重要的。     

正确理解 国家标准《硫化橡胶或热塑性橡胶应用阿累尼乌斯图推算寿命和最高使用温度》

橡胶在贮存中会逐渐变质,最终失去使用价值。利用热空气老化试验,根据材料的物理机械性能等的变化来快速估算材料在室内的贮存期具有一定的实际意义。目前使用较多的是通过热空气老化测定橡胶选定性能的变化及达到指定临界值的时间,并利用阿累尼乌斯方程图来推算橡胶的贮存寿命。国家标准GB/T20028-2005详细阐述了应用阿累尼乌斯图推算寿命和最高使用温度的方法。     

HTPB推进剂贮存老化建模及寿命预估研究综述

HTPB复合固体推进剂是火箭发动机的动力之源,其贮存寿命和性能优劣决定了火箭发动机的寿命和作战性能的发挥,因而研究HTPB复合固体推进剂的贮存老化模型及寿命预估具有重要的军事和经济意义。本文对复合固体推进剂贮存老化性能的研究方法进行了介绍,并综述了国内外贮存寿命老化建模的研究进展,针对推进剂实际贮存可能出现的问题对未来贮存寿命预估的发展趋势进行了预测。研究结果表明,现代仪器的运用可以弥补传统仪器在固体推进剂老化性能研究上的不足,但是还存在研究手段单一、测试方法存在误差、没有形成统一的系统等缺点;推进剂的老化过程比较复杂,结构完整性分析和老化试验相结合的方法可以对推进剂贮存性能和寿命预估进行系统性的研究,得到的结果更准确,可靠性更高。分段老化建模作为推进剂寿命预估研究的新方向,具有很大的发展空间。     

工型加筋结构模具方案对共固化过程树脂压力及成型质量的影响

以碳纤维/双马树脂复合材料工型加筋结构为研究对象,研究了模具方案对热压罐共固化过程树脂压力及成型质量的影响。对筋条两侧的模具采用了三种方案,即铝模/铝模、橡胶软模/铝模、拐角区预浸料增强橡胶软模/铝模。采用自主建立的树脂压力在线监测系统对三种模具方案下工型加筋结构内部树脂压力分布进行研究,进而结合制件尺寸及内部缺陷情况,分析模具方案对树脂流动、模具与预浸料铺层贴合程度及密实过程的影响。结果表明:橡胶软模能显著提高模具与预浸料的贴合程度,从而提高压力传递效率和密实程度;软模拐角区刚度对制件成型质量影响显著,拐角区刚度过低则成型中模具发生较大形变,不利于另一侧铝模与预浸料贴合以及制件尺寸精度的保证;适当提高软模拐角区刚度可提高密实压力均匀性和制件成型质量;适当刚度的橡胶软模和金属刚模配合方案对于加筋壁板结构的共固化工艺较为适用。     

水性涂料的研究现状及其在航空领域的应用

介绍了水性涂料的基本概念,其具有无污染、无毒害、节约能源、运输贮存安全等特点,是一种理想的绿色环保材料。列举了水性涂料在国内外航空领域的研究和实现成果,并对国外用于该领域的水性涂料的涂料标准进行了解读,指出了目前国内水性航空涂料制造与应用中存在的问题,展望了水性涂料在航空领域的应用前景。     

电容器密封橡胶及其老化机理

电容器用密封橡胶－橡胶塞是影响是容器寿命的关键因素。根据电容器的工作特点，研究了橡胶塞对橡胶的要求，指出了橡胶塞的老化机理是热氧老化。对比了各种橡胶的结构和性能特点，对国内现有EPDM和ⅡR的105℃的橡胶塞进行了试验研究，指出了开发长寿命橡胶塞应该注意的问题。     

航空仪表硅橡胶减振器的寿命评定

本文从静态老化和振动耐久试验两方面对航空仪表硅橡胶减振器(下称减振器)的寿命进行了评定。前者通过热空气老化法测定天然橡胶硫化胶的贮存时间,然后在不同老化条件下计算天然胶和硅橡胶硫化胶的老化速度常数,从而推算两种胶料硫化胶的贮存期相对数值。后者通过硅橡胶减振器耐振试验能力推算其使用寿命。通过推算初步认为,硅橡胶的贮存寿命比天然胶长得多,既使在湿热的条件下也比天然胶长一倍,硅橡胶减振器的使用寿命也远远超过航空仪表一个设计寿命的要求。