广州地铁车辆段上盖物业设计要点分析

所谓地铁车辆段上盖物业,是指在地铁车辆段或停车场上进行综合性物业开发,这种开发方式实质上是对地铁车辆段及基地的土地进行立体化使用,在大的屋盖平台上设计、规划大的商业区、住宅甚至产业园区。在城市土地日益紧张的今天,给车辆段上盖物业开发模式带来了机遇,同时,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下有机结合起来,这又给建筑设计和工程设计带来相应的技术挑战。     

常青花园车辆段上盖物业开发设计方案研究

通过对常青花园车辆段上盖物业开发项目设计方案介绍,分析了地铁车辆段建设与上盖物业开发之间的相互影响,并对地铁车辆段上盖物业开发的理解、思考以及应用进行了探讨,为我国各城市建设新地铁车辆段上盖物业开发项目提供借鉴。     

地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究

在低碳、节能等城市发展原则的指导下,以公共交通为导向,结合城市轨道交通建设,车辆段上盖物业开发得到了快速发展。论文以广州市轨道交通21号线镇龙车辆段上盖项目为例,从交通设计、消防设计、地下室设计等方面详细阐述了地铁车辆段上盖物业开发的设计要点,希望能为今后相关项目提供借鉴。     

地铁车辆段上盖开发建设中的交通组织设计探讨

地铁车辆段通常是停放地铁列车、检修列车的场所,如何将地铁车辆段上盖建筑与周边社会交通结合起来设计,使地铁车辆段所占用的土地充分发挥大型综合社区的作用。本文通过对广州地铁多个车辆段上盖交通实施方案的分析、归纳,提出地铁车辆段上盖交通设计中出入口和各层盖板上盖道路设计的设想,为进行类似设计提供参考。     

地铁上盖物业设计探讨

简要介绍了地铁上盖物业的发展历程、开发模式、规划设计原则等内容,结合某地铁车辆段综合体概念方案设计投标项目,就地铁上盖物业设计进行了探讨,以期指导实践。     

车辆段盖下厨房通风空调系统设计

地铁车辆段是为地铁车辆停放、检修、维护和保养(整备)的场所。为节约城市土地资源,车辆段往往进行上盖物业开发,盖板高度通常为9 m,盖下为地铁车辆基地,上盖开发往往是公共建筑、住宅及绿地等。车辆段盖下食堂由于通风采光条件较差,工作环境较为恶劣,功能良好的通风空调系统设计尤为重要。结合工程案例,对地铁车辆段盖下厨房的通风空调系统设计进行了阐述,并总结了设计经验。     

地铁车辆段上盖物业开发的关键工程问题

地铁车辆段上盖物业开发存在很多关键性问题。针对开发策划、建设时序、运营成本、交通组织、消防设计和防雷接地等多个关键问题,逐一进行分析。地铁运营后,考虑车辆段对上盖物业产生的环境影响,重点分析了地铁列车振动、噪声、电磁辐射、废气及固体垃圾等其它因素对上盖物业的影响,并提出了相应的控制措施。地铁车辆段上盖物业开发的关键问题研究可为后续地铁车辆段上盖物业的设计及可持续发展提供参考。     

架空车辆段上盖物业综合开发规划建筑设计

以节地为理念、以公交为导向,利用车辆段上盖进行物业开发的TOD项目,是一种新的城市综合开发类型。佛山市地铁2号线林岳车辆段上盖物业综合开发有别于一般上盖物业开发项目,其车辆段采用架空方式,在建设过程中面临更多的难题:如架空层的合理利用、物业开发灵活性和车辆段特定功能要求之间的矛盾、高强度开发和高品质环境之间的矛盾等等。结合佛山市地铁2号线林岳车辆段上盖物业综合开发项目,从规划与建筑设计方面,研究架空车辆段TOD综合开发项目的重难点,提出规划建筑设计方法。     

谈地铁车辆段上盖房地产项目的管理

伴随着城市轨道交通网络的建设和发展,地铁逐渐出现在各大城市的交通网络当中.地铁作为当前人们日常出行的首选交通工具之一,不仅具有便捷舒适的特点,还能够对地铁沿线的经济发展起到一定的促进作用.论文以地铁车辆段上盖为主要研究对象,在对地铁车辆段上盖开发的内容和形式、房地产项目开发管理的作用进行研究之后,着重分析了地铁车辆段上...     

预留上盖开发的轨道交通车辆段设计分析

阐述了预留上盖开发的轨道交通车辆段设计理念与基本原则,从功能定位、场地规划与跨线布置等规划设计方面分析了车辆段上盖开发的空间格局、功能结构以及跨线设计,并结合结构体系与转换层结构、消防系统、排水防水等设计内容,提出了车辆段上盖开发的设计要点与注意事项,以优化城市功能布局,提高土地资源的利用率与集约利用水平。     

地铁车辆段上盖开发项目结构设计思考

地铁车辆段上盖开发项目能够集约土地资源,构建"轨道+物业"资源开发经营新模式,实现轨道交通的可持续发展.车辆段首层(简称盖下)受到限界及工艺限制,首层以上(简称盖上)根据建筑业态不同,柱网布置需求与盖下存在一定差异,这就要求结构兼顾盖上盖下业态综合考虑结构形式,满足建筑设计功能.结合北京地铁7号线东延张家湾车辆段工程,...     

地铁车辆段上盖建筑车致振动试验

为了研究地铁车辆段上盖建筑车致振动机理,对杭州某地铁车辆段试车线上盖建筑的振动进行了试验研究。基于环境激励分析了上盖建筑楼板的动力特性,研究了不同车速下地铁车辆段上盖建筑的车致振动特性和传播规律,结合中国环境振动评价标准对建筑物室内的振动舒适度进行了评价。结果表明:上盖建筑楼板一阶频率在28～46 Hz之间,阻尼比为0.3%～1%; 上盖建筑物的车致振动主要分布于0～140 Hz之间,10～25 Hz以内的低频振动表现为结构的整体振动,沿层高有放大的趋势,不同车速下楼板振动频率分布类似,都主要集中在楼板的自振频率附近; 随列车加载车速的降低,地铁上盖建筑中的整体振动强度呈下降趋势,部分楼板的最大Z振级及分频振级均出现“反弹”现象; 试车线列车以超过35 km·h^-1的车速运行时上盖建筑中楼板的实测最大Z振级超过了标准限值,为保证试车线列车功能同时提高上盖建筑的振动舒适度,有必要在已有轨道减振的基础上对上盖建筑物进一步采取减振隔振措施。     

广州地铁五号线车辆段厂房组合设计

厂房组合设计是地铁车辆段工艺设计的核心问题,广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,厂房组合设计与普通旋转电机车辆段有很大不同,针对直线电机车辆的特点,厂房组合设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行了研究,厂房组合设计进行了多项创新,工艺布局合理紧凑,轮对检修作业线采用柔性作业线,为今后国内直线电机大架修车辆段厂房组合设计提供了重要的参考标准。     

深圳市轨道交通沿线用地综合开发实践探索

以深圳市轨道交通沿线用地的综合开发为研究对象,借鉴深圳市轨道交通一期、二期工程在沿线物业的规划、建设和运营等多方面的特色和经验,对已建成的典型实例进行剖析研究,归纳总结轨道沿线用地的综合开发在开发强度、功能配比的一般规律;以正在进行专项研究的深圳市轨道三期工程多处沿线物业开发项目为案例,归纳总结三期工程沿线物业开发在投融资体制、土地政策和规划手段方面的创新,为轨道交通规划与城市土地利用的协调规划以及轨道交通沿线物业用地综合开发提供思路借鉴。     

浅谈地铁车辆段地下式库房低压配电智能设计

文章介绍了当车辆段(或停车场)地下式库房内设置较多排风(烟)机时,其低压配电的灵活设计处理及其控制。利用自动化控制领域的成熟产品达到智能控制的目的,提高轨道交通低压配电的自动化水平。     

广州地铁五号线鱼珠车辆段软基处理方案及效果评价

在广州市轨道交通五号线鱼珠车辆段软基处理时,综合考虑各种因素,采用搅拌桩深层处理和塑料排水板堆载预压联合处理方法,施工监测及工后沉降监测结果表明,该法可有效减小土体向预压区外移动和预压土体总沉降值,减少对附近建筑物的影响,有利于控制工后沉降。     

西安地铁明挖车站基坑工程的支护型式选择

先介绍了收集到的既有西安基坑工程实例。又介绍了地铁明挖车站施工可选择的排桩、地下连续墙、土钉墙、放坡、SMW工法连续墙等支护型式的性能、造价、工期的比较。最后针对西安地铁二号线的不同车站进行了具体分析,得出各自合适的基坑支护型式。     

断裂与广州地铁建设

文中介绍了广州地区主要断裂构造特征,对活动断裂进行了评价,并讨论了断裂构造对地铁建设的不良影响.     

结合地铁区间建设地下综合体

城市核心区的地下空间资源宝贵并且非常有限,结合城市地铁区间建设,分析了城市核心区诸多城市功能需求(如交通人车分离、综合管廊、商业联络等),提出了结合地铁区间建设地下综合体的意义和实现方式,并论述存在的问题及采用规划综合控制的要求。