从起重机支腿反力计算谈四支承对称结构支反力的简化计算

四支承对称结构在工程机械中是十分常见的。起重机、挖掘机等自行式机械设备的支腿反力、轮胎反力都在一定程度上可近似地按四支承对称结构问题处理。求解这些支反力对设计车架和支腿结构是必不可少的。但几十年来,人们始终沿用着一套错误的支反力计算公式。笔者在接触汽车式起重机测试工作中发现了问题,并进一步对产生错误的原因作了分析,提出了正确的四支承对称结构支反力简化计算法。经分析,新老方法算得的结果之间可相差25%。实验证明了本文结论的正确性。     

一种顶升套架自升式的内爬塔机

介绍了一种顶升套架自升式的内爬塔机,该起重机的塔身底座支腿、套架底座支腿均可伸缩,顶升横梁包含有自升爬爪和顶升爬爪,能够实现顶升套架在起重机爬升过程中自动爬升,不需要反复拆装,方便施工。     

起重机支腿缸采用双向液压锁更安全可靠

汽车起重机支腿垂直液压缸必须安装液压锁，以防止其作业时发生“软腿”现象。章通过对汽车起重机双向液压锁和单向液压锁两种支腿液压回路的分析，论证了支腿缸内泄可引起单向液压锁支腿缸出现“软腿”问题，得出了采用双向液压锁更为安全可靠的结论。     

汽车起重机活动支腿结构改进设计

建立汽车起重机活动支腿结构有限元模型,利用ANSYS软件对活动支腿结构进5行强度、刚度分析,从而得到活动支腿上应力较大的区域和应力分布规律；同时进行了现场试验研究,将实测结果与有限元分析结果进行对比；以此为依据,进行汽车起重机活动支腿结构改进,取得了良好的效果.     

用实测支腿压力计算起重机稳定性的方法

我们在测定山东省建筑机械厂生产的25吨轮胎式起重机、60吨米塔式起重机及济南市建筑机械制修厂生产的25吨米塔式起重机的性能及钢结构应力耐,均以直接或间接的方法测出静态时的支腿或行走轮压力,以之     

轮式起重机的支腿—起吊联锁装置

轮式起重机作业时,由于司机疏忽未支起支腿就起吊,造成翻车事故屡见不鲜。为了防止起重机支腿未支起就起吊,可在系统中增设一个液动滑阀加以联锁。1 锁定控制装置组成及原理轮式起重机支腿机构对起吊作业机构的锁     

起重机支腿组对胎具

汽车起重机H型或X型支腿间(即活动腿与固定腿间)的套装间隙一般仅为1.5～2mm。因此,在组对各支腿方箱时,要求铆工组对精度较高。我们用下列简胎组对起重机支腿,取得成功。1 简胎介绍及相应的铆接工艺简胎大体可分为10个部分,见图1。     

基于Y型刚架的门式起重机结构改进

针对某型传统门式起重机引入Y型刚架支腿改进方案,采用大型有限元软件ANSYS进行数值分析,验证该方案达到了控制自重、增加吊重、提高过腿空间的目的。Y型刚架支腿方案可为门式起重机金属结构设计提供一种新的思路和手段。     

汽车起重机支腿受力分析中的刚度矩阵法

本文根据汽车起重机作业时力的平衡条件和地面与支腿间的变形协调条件，运用刚度矩阵法，对各支腿与地面间的相互作用力进行了分析。通过对算例进行模拟计算得知。此法能同时给出各支腿在三个方向上的作用力，较全面地反映了汽车起重机作业时支腿的真实受力状态。     

汽车起重机车架作业载荷模拟试验

汽车起重机车架作业载荷模拟试验是为了测定起重机在各种工况下车架的强度和刚度。试验对象为某四支腿汽车起重机车架,通过室内台架试验加载的方式模拟起重机在实际作业中各种工况,包括吊钩在不同位置提升重物、放下重物及带重物回转等,包括三支腿支承工况。     

基于有限元分析的支腿设计与使用要求

本文通过简化起重机产品实例,建立有限元模型,对比了不同地面和支腿支脚约束情况下,支腿结构和车架的变形、应力情况。文章结尾处通过分析对比结果,对起重机支腿支脚设计和使用提出合理建议,给相关人员作为参考。     

起重机支腿支撑反力的分析计算

以Visual Basic程序软件和ANSYS有限元分析软件为工具,开发计算程序,介绍汽车起重机支腿结构及支腿支撑反力的计算分析处理过程,实现第五支腿的支撑反力计算,并总结了各支腿支撑反力变化规律。为汽车起重机的设计计算提供了一条快捷有效的途径。     

液压汽车起重机“软腿”分析

液压汽车起重机工作时,载荷和全车重量完全靠四条支腿支撑。如果某条支腿支持不住,发生“软腿”,就会引起事故。我们接触过的液压汽车起重机中,泰山牌QY5型发生“软腿”的现象较多。本文就存在的问题,提出改进意见,供有关部门参考。所谓“软腿”就是支腿液压缸承受较大载荷时,活塞杆发生自行收缩的现象。为了防止发生活塞杆自行收缩,支腿缸一般都安装了双向液压锁,防止缸内液压油向外泄漏。只要液压锁性能符合要求,支腿就能可靠地工作;液压     

履带式起重机活动支腿结构分析与改进

活动支腿是与履带式起重机配套使用的机构，能有效扩大起重机的工作范围，由于其结构复杂，通常由国外进口。本文以M250履带式起重机配套的支腿为例，利用大型分析软件ANSYS对其结构进行了有限元分析，得出了构件的应力和位移分布图，找到了应力危险区和机构中刚度薄弱的部位，为进一步改善结构的受力情况及改进结构提供了理论依据，为实现该配件的国产化提供了理论支持。     

铁路大型施工装备--架桥机和运梁车(三)

6运．架设备的概况 6．1台湾修筑高速铁路使用的运．架设备 6.1.1自进式915t／35m架桥机．见图7、图23、圈24．它由前支腿中支腿．后支腿．主梁、起重小车液压、电气系统等组成,架完一跨梁后架桥机纵移过孔工序是：2台起重小车纵移至主梁尾部．锚定安全钢绳．提起前支腿收缩折叠前支腿下半段前支腿向后纵移至中支腿附近松开锚定钢绳,驱动中支腿走行轮和后支腿上利用梁体上的临时轨道向前纵移至下一个工位,     

轮式起重机圆弧形支腿承载特性研究

本文在详细分析轮式起重机传统矩形支腿结构承载方式基础上,提出了圆弧形全包式滑块支腿结构设计。通过有限元分析对比了圆弧形支腿与矩形支腿承载特性差别。得出圆弧形支腿整体应力分布更均匀光滑,承载块区域局部应力降低率达34%。     

SO4-H6L-1液压锁的改进

我厂生产的统型8t汽车起重机前支腿为H型,后支腿为X型。该支腿采用了SO4-H6L-1型双向液压锁作锁定装置。这种液压锁体积小,结构简单,适用于H型或X型液压支腿。但在使用过程中这种锁慢性泄漏,寿命较短。在开始起重作业时还不明显,在收腿停放或行走时     

一种新型塔机底盘的设想

目前应用的塔机都不能自由改变重心,所以随着起重机吊重(型号)的增大,其轨距相应增大。我们设想一种新式底盘,它能自由改变起重机的重心。当起重机吊起重物时,靠近重物边的支腿承载增加,其对边的支腿承载减小。若移动起重机的重心,使之靠近承载小的支腿一边,则能改善支腿受力情况,并提高起重机的安全性。其原理如图1(俯视图)。用销连接在底座上的四个支腿朝底座内伸出一段,其四个末端用四个油缸连接起来。移动重心时四个支腿绕其销转动。由于铁轨限制了轮子轨距方向的位移,所以,起重机的位置     

塔式起重机基础支腿预埋施工技术研究

主要阐述了行业内塔式起重机基础支腿预埋施工技术的现状,并分析当前塔式起重机基础支腿预埋施工中引起精度误差的根本原因,提出该施工的关键技术改进措施以及该技术的应用,以期能对塔式起重机基础支腿预埋施工技术的快速发展提供借鉴。     

垂直支腿油缸的设计

支腿是汽车起重机的基础,是不可缺少的重要工作机构之一。整个起重机由四个支腿支撑在地面上,使轮胎离开地面,整机处于水平工作状态,从而保证了起重机作业时安全稳定,不致倾翻。起重机支腿型式主要有四种:蛙式支腿、X型支腿、H型支腿和辐射支腿(见图1)