IF钢的二次加工脆性及其评定方法

随着现代真空冶炼技术的采用,钢中的碳、氮含量可以降到很低的水平,Ｃ＜５０×１０－６,Ｎ＜３０×１０－６;只需添加少量的钛或（和）铌来固定钢中的碳和氮,可生产出无间隙原子钢,即ＩＦ钢。ＩＦ钢是目前成形性能最好,级别最高的冲压用钢。它是继沸腾钢、铝镇静钢之后第三代冲压用钢。超低碳无间隙原子（ＩＦ）钢中的碳、氮原子被钛或铌固定钢质十分纯净。ＩＦ钢中的晶界上诸如碳、氮等固溶原子,使晶界的结合力大大降低,从而使深冲钢板在低温高速时发生晶界断裂现象。另一方面,为了生产高强钢常采用加磷固溶强化,加磷ＩＦ钢受到…     

板坯加热温度对冷轧超低碳钢组织的影响

板坯加热温度对冷轧超低碳钢组织的影响［俄罗斯］等由于生产的汽车车身冷冲压零件的形状更趋复杂，因此需要有能适合于这种机械加工的各种冷轧钢。现已开发出用有效的碳氮化合物形成元素（用钛和铌）稳定的新一代超低碳钢（＜０．０１％Ｃ）即所谓ＩＦ钢（无自由间隙原子...     

IF钢的开发

汽车工业的迅速发展，促进了汽车用钢的发展，Ｃ、Ｎ含量极低的无间隙原子钢由于具有极好的成型性能，是理想的车身用钢，本文叙述了ＩＦ钢的发展过程，生产工艺及强化机理，并指出汽车用钢的发展方向。     

攀钢超低碳Ti-IF钢冷轧板鉴定转产

在经过 4年多开发研制和批量推广应用后 ,攀钢超低碳Ｔｉ-ＩＦ钢冷轧板 (简称“Ｔｉ-ＩＦ钢”)最近通过了攀钢 (集团 )公司的技术鉴定 ,从而顺利地转入了工业化大生产。Ｔｉ-ＩＦ钢是技术含量高、生产难度大、市场需求旺的ＩＦ钢系列产品中的一个品种。ＩＦ钢即超低碳钢或无间隙原子钢 ,是最新一代深冲性能最好的冷轧钢板 ,几乎可以满足汽车、摩托车及家电等对所用钢板的各种冲压要求 ,其规模化生产已成为一个国家汽车用钢生产水平的标志。攀钢开发Ｔｉ -ＩＦ钢有其特殊的难度。以该公司钢研院为首的课题组 ,在相关单位、处室的配合下 ,从 1…     

汽车板开发与生产(续)

3.2 超深冲汽车板 超深冲汽车板开发的典型代表是无间隙固溶IF钢。由于钢中的超低碳(C<0.005％)和氮(N<0.005％)被铌(Nb<0.05％)和钛(Ti<0.05％)固定成为碳氮化物NbCN和TiCN,铁素体中不存在任何间隙固溶的C和N原子,因此得名“无间隙固溶钢”(Interstitial Free Steel)。这样的IF钢在冷轧和     

微合金化超深冲（IF）钢高品质汽车钢板的标志

微合金化超深冲（IF）钢也称为无间隙原子钢，由于IF钢没有间隙原子，因此具有优异的深冲性能和非时效性，在以汽车（尤其是轿车）工业为代表的现代工业中得到了大量的应用，目前主要用于汽车用深冲级（EDDQ）和超深冲级（SEDQQ）冲压件（轿车覆盖件）的生产。应用实践中要求IF钢钢板性能高度稳定，性能参数分散布度小，屈强比低，r值及n值高。     

热轧工艺对IF钢析出物析出行为的影响

本文从研究无间隙原子（ＩＦ）钢热轧析出物粒子数量，尺寸及分布状态的角度出发，讨论了热轧工艺参数对析出物析出行为的影响，并分析了析出物粒子形貌对ＩＦ钢再结晶退火组织和性能所产生的作用。最后指出，热轧工艺参数对析出物的析出行为起着极为重要的作用，合理的热轧工艺是获得优异成型性能ＩＦ钢的前提。     

成分及工艺对加磷高强IF钢成形性能的影响

超低碳加磷高强IF钢是利用超低碳无间隙原子钢超深冲性的特点，与磷的固溶强化机制相结合，生产具有超深冲性和高强度汽车板的新型钢种。本文在实验室的条件下，研究了该钢的成分及工艺对性能的影响，从而为国内生产该钢种提供了依据。     

IF钢的开发

汽车工业的迅速发展，促进了汽车用钢的发展，Ｃ，Ｎ含量极低的无间隙原子（ＩＦ）钢由于具有极好的成型性能，是理想的车射用钢材料，生产ＩＦ钢的工艺ＢＯＦ冶炼＋ＲＨ真空处理，保护浇铸；热轧高温卷取；冷轧用大变形量，高温短时连续退火，热轧过程中析出第二相，以后继续长大，第二相对退火过程长起来的（１１１）取向晶粒有钉轧作用，可抑制再结晶晶粒长大，这对γ值有突出的影响。这是获得优良成品性能的关键。     

利用相变组织降低固溶强化型IF钢的屈服比

利用相变组织降低固溶强化型ＩＦ钢的屈服比［日］坂田敬等１绪言基于保护地球环境的目的，正在积极推进汽车车身的轻量化。继而又正在研制在维持与原有钢板同样高的冲压加工性的基础上抗张强度ＴＳ能达到３４０～４４０ＭＰａ级的固溶强化型超低碳ＩＦ（无间隙原子钢）钢...     

鞍钢第三炼钢厂IF钢冶炼技术进展

1 前言 IF钢是英文Interstitial-Free Steel的简称.这类钢的基本特点是钢中碳、氮原子被铌、钛等微量合金元素固溶成碳、氮化合物,使钢中无间隙原子存在,故称之为无间隙原子钢.为获得IF钢成品钢材的高延展性、高r值以及优良的表面性能,要求钢中碳、氮、全氧及夹杂物的含量尽可能低.     

无间隙原子钢的生产与发展

无间隙原子(IF)钢—新一代汽车用钢的出现,其优异的成形性能和可在线退火的非时效性,为冶金工业和汽车工业展示了良好的发展前景。我国于80年代末亦开始了无间隙原子钢的研制。本文介绍了近年来国内外无间隙原子钢的生产与发展趋势。     

第二相粒子对IF钢_r~－值的影响

对（Ｔｉ＋Ｎｂ）同（Ｃ＋Ｎ）原子比接近１且含０．０７６ｗｔ％Ａｌ与０．０３５ｗｔ％Ｃｕ的一种新型无间隙原子（Ｉｎｔｅｒｓｔｉｔｉａｌ－Ｆｉｅｅ）钢进行了显微观察分析。结果显示，在模拟罩式退火过程中析出的ＴｉＣＮ、ＮｂＣＮ、ＡＩＮ、ε－Ｃｕ等第二相粒子及它们的复合粒子对钢的平均塑性应变化　的提高起了显著作用。     

冷轧退火含磷高强IF钢的组织和性能

在工业生产中,对罩式退火和连续退火方式生产的含磷高强无间隙原子钢的组织和性能进行研究,并与罩式退火生产的商用级铝镇静钢DC01和超深冲级无间隙原子钢DC04的成形性能进行对比,结果表明,含磷高强IF钢的成品组织均以等轴的铁素体为基体,力学性能满足标准要求,但罩式退火生产的含磷高强钢成形性能要显著地弱于连续退火产品,织构和位向分布函数测定表明,γ织构的密度按照罩式退火含磷钢、商用级DC01、连续退火加磷高强钢和DC04的顺序依次增加。     

Ti加Nb无间隙原子钢中的沉淀相研究

Ｔｉ加Ｎｂ无间隙原子钢中的沉淀相研究据“Ｌｏｗ－ＣａｒｂｏｎＳｔｅｅｌｓｆｏｒｔｈｅ９０＇Ｓ＂国际会议（１９９３年１０月在美国匹兹堡举行）论文集报道，美国匹兹堡大学材料科学与工程系Ａ·Ｊ·ＤｅＡｒｄｏ等人对Ｔｉ加Ｎ６无间隙原子钢中的沉淀相进行了细致研...     

间隙相和微量合金元素对18Cr—2Mo不锈钢脆性的影响

１８Ｃｒ－２Ｍｏ钢较低的塑性与Ｃ，Ｎ，Ｓ间隙原子存在所形成的短程障碍有关；某些间隙相大厚片和小片群沿（１００）面大量析出，使钢在０℃下易产生解理断裂；加Ｎｂ，Ｚｒ，Ｖ，Ｍｎ不能改善钢的韧性。加Ｔｉ因只析出有球化趋势的间隙相，并降低钢中自由Ｃ，Ｎ，Ｓ原子含量，有利于提高钢的塑性。     

18Cr—2Mo铁素体钢的脆性及钛元素的作用

１８Ｃｒ－２Ｍｏ钢出脆性与钢中较多的碳，氮，硫间隙原子形成短程障碍有关；粗大的晶粒也是导致克脆性的原因，钢中加入钛元素，使｛１００｝面上析出有球化趋势的间隙相，从而降低了钢中自由碳，氮，硫原子含量，对提高韧性和低温下解理断裂应力具有一定的利用。     

超低碳钢的历史与发展

详细论述了超低碳钢的历史与发展，反映了国际上超低碳钢研究的最新成果。介绍了超深冲ＩＦ钢，深冲热镀锌ＩＦ钢，高强度热镀锌ＩＦ钢，超低碳ＢＨ钢，超低碳热轧深冲钢。     

含Ti,Nb无间隙原子钢中微量相的研究

研究了添加Ｔｉ，Ｎｂ的无间隙原子钢中微量析出相的定性和定量方法，以及度分布的测定方法。建立了钢中ＴｉＮ，ＴｉＳ，Ｔｉ２ＣＳ的电解提取和定量相分离方法。探讨了这些相在热加工各阶段的相变和粒度变化行为。明确了合适的退火温度可促使Ｔｉ２ＣＳ充分析出，足以固定钢中的间隙碳原了；钢中氮几乎全部形成ＴｉＮ而被固定，不随热加工而变化。     

18Cr－2Mo铁素体钢的脆性及钛元素的作用

１８Ｃｒ－２Ｍｏ钢出脆性与钢中较多的碳、氮、硫间隙原子形成短程障碍有关，粗大的晶粒也是导致脆性的原因，钢中加入钛元素，使｛１００｝面上析出有球化趋势的间隙相，从而降低了钢中自由碳、氮、硫原子含量，对提高韧性和低温下解理断裂应力具有一定的有利作用。