填充剂-填充剂与填充剂-聚合物的相互作用

20世纪初 ,粒状填充剂的使用使充气轮胎的生产发生了根本性的变化。一开始是为了降低成本 ,但不久人们就发现 ,这些粒状填充剂使轮胎性能得到了改善 ,在当时 ,实质上是大大提高了轮胎的耐磨性 ,也就是延长了轮胎的使用寿命。从此以后 ,橡胶工业相继诞生了一系列的新技术。 2 0世纪末 ,高技术聚合物和填充剂广泛用于现代化轮胎的生产。人们对轮胎品质的要求越来越高 ,其中良好的耐磨性、低滚动阻力以及优异的牵引性是其中 3项最苛刻的要求。这 3项性能有时被称作所谓“魔三角” ,即若其中某一项性能提高 ,其它两项性能则下降。本文通过对胶料…     

炭黑-白炭黑双相填充剂

介绍了现已开发出来的一种炭黑－白炭黑双相填充剂,使轮胎生产厂商大大降低了台的滚动阻力,提高了牵引力,而且对耐磨耗性能未产生任何不利的影响。报道了对３种ＥＣＯＢＬＡＣＫ的研究结果,指出表面积和白炭黑质量分数对轿车轮胎胎面胶的影响。     

填充剂-填充剂与填充剂-聚合物的相互作用

填充剂-填充剂与填充剂-聚合物的相互作用     

轿车子午线轮胎的设计趋势及对补强填充剂的影响

改变轮胎设计经常会对补强填充剂的使用带来重大影响.依据轮胎性能指标,许多轮胎部件的配方都需要进行调整,这就需要调整补强填充剂种类和用量.此外,一些轮胎设计的改进对轮胎部件的质量及其分布也进行了选择性调整.因此,轮胎设计调整对补强填充剂的整体影响不是马上就看得出来的.     

可延长汽车轮胎使用寿命的填充剂NANOPRENE(R)

文章介绍了LANXESS(朗盛)公司生产的填充剂Nanoprene(R)的结构和性能.填充剂是粒径约50 nm的球形胶粒,由高强度的核和羟基表面构成.添加Nanoprene(R)的轮胎胎面橡胶能使轮胎的滚动阻力、湿滑路面的抓着力和耐磨性得到优化.满足汽车生产厂商降低油耗、提高汽车行驶稳定性和延长使用寿命的要求.     

轮胎工业用填充剂（上）

用炭黑作为补强材料已经随着橡胶工业，特别是轮胎工业发展了一个多世纪。由于聚合物复合材料的蓬勃发展和橡胶原材料市场的剧烈竞争及人们对轮胎性能要求的不断提高，促进了填充剂的使用日益扩大，发展迅速。因此增加填充剂的品种和来源，控制填充剂的质量和提高填充剂的性能，具有非常重要的意义。     

填充剂-弹性体相互作用对胎面胶性能的影响

胎面胶的耐磨性对轮胎的耐磨性起支配作用。对填充硫化胶来说,这些性能受填充剂的形态及其表面特性影响很大。本文将对填充剂-聚合物和填充剂-填充剂相互作用的影响进行评述,并从理论和实用方面讨论影响的因素。     

可延长汽车轮胎使用寿命的填充剂NANOPRENE~

文章介绍了LANXESS(朗盛)公司生产的填充剂Nanoprene的结构和性能。填充剂是粒径约50 nm的球形胶粒,由高强度的核和羟基表面构成。添加Nanoprene的轮胎胎面橡胶能使轮胎的滚动阻力、湿滑路面的抓着力和耐磨性得到优化。满足汽车生产厂商降低油耗、提高汽车行驶稳定性和延长使用寿命的要求。     

轮胎设计趋势及轮胎设计对补强填充剂的影响

本文主要讨论补强填充剂在轿车轮胎中的应用，并讨论用于各轮胎组件的填充剂填充量和填充剂类型。还就各轮胎组件对轮胎总重量的影响进行评述。     

轮胎工业用填充剂（下）

3白炭黑-炭黑双相填充剂白炭黑-炭黑双相填充剂是用卡博特公司开发的独特技术生产的。传统的炭黑由90％-99％碳元素组成，氧和氢是其它主要成分，而这种新型填充剂由炭黑相和分散在炭黑相中的白炭黑相构成。其主要特点是提高了烃类弹性体中橡胶与填充剂的相互作用，而降低了填充剂与填充剂的相互作用。这种填充剂可改善填充胶料，尤其是轮胎胎面胶的滞后损失与温度之间的关系，大大降低了滚动阻力，提高了牵引力，但并未降低传统炭黑的耐磨耗性能。     

橡胶补强填充剂概览

加入各种补强性填料可提高橡胶制品的物理机械性能,延长使用寿命。除了常用的炭黑、白炭黑,该文还介绍了炭黑-白炭黑双相填充剂,以及改性高岭土、凹凸棒改性粘土、改性硬质陶土、纳米氧化锌等其他填充剂,并围绕轮胎技术对各种补强性填料进行了展望。     

新型填充剂和填充-改性剂

综述了对包括炭黑在内的一些橡胶填充剂和填充-改性剂的研究及使用方面的最新资料,并列举了大量数据,以证明填充．改性剂（如纳米配合剂）对提高橡胶各种物理力学性能所起的作用。     

补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用

为了适应轮胎技术的发展,国内外炭黑生产商大力开发新品种。《补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用》一文,介绍了高结构炭黑、转化炭黑、纳米结构炭黑、白炭黑、白炭黑-炭黑双相填充剂等新品种。这些炭黑品种的相继研制成功,在保持轮胎胎面胶低滚动阻力的前提下,提高了轮胎的耐磨性和综合性能,推动了轮胎工业的发展。     

用炭黑-白炭黑双相填充剂提高轮胎滚动阻力和耐磨性与湿路面防滑性能的综合平衡性

本文介绍了两种炭黑一白炭双相填充剂——CSDPF2000和4000，并评估了它们在轮胎胎面胶中的应用。这两种双相填充剂的主要不同之处在于白炭黑表面覆盖率。与CSDPF000系列产品相比，CSDPF4000系列产品的白炭黑表面覆盖率高得多。这主要是由于白炭黑分布于聚集体之间的缘故。CsDPF2000中的白炭黑相均匀分散于聚集体，而CSDPF4000中的白炭黑仅停留在聚集体的表面，形成壳层。在橡胶配方中，这两种双相填充剂都具有较高的聚合物与填充剂的相互作用和较低的填充剂与填充剂的相互作用。较高的聚合物与填充剂的相互作用可提高耐磨性，而较低的填充剂与填充剂相互作用可降低在高温下的滞后损失。通过提高CSDPF4000的白炭黑表面覆盖率，可提高轿车轮胎的温路面防滑性能，而CSDPF2000则可以提高载重轮胎的湿路面防滑性能。因此，通过用不同类型的CSDPF代替普通的填充剂．可以提高不同轮胎胎面胶的滚动阻力、耐磨性和湿路面防滑性能之间的综合平衡性。     

新型补强填充剂—补强粉

研究了新型补强填充剂——补强粉在轮胎内层帘布胶中的应用，结果表明它具有一定的补强效果，而且可以降低胶料成本。     

聚合-填充剂导电硅橡胶

据1991,№4报导,苏联研究成功了用聚合一炭黑填充的导电硅橡胶(A.C.CCCP,1081987)。现又报导了采用热裂解石墨为填充剂,制造聚合一填充导电硅橡胶胶料的方法:在装有搅拌器、氩气流调节阀的三口烧瓶中,加入裂解石墨和一定量的金属钾,在100℃下搅拌2小时,冷     

用双组份聚合填充剂改性胶料

用双组份聚合填充剂改性胶料ＨｅｃИОЛОВСКаЯＴ．Ｈ．等著李美霞摘译目前在轮胎和橡胶工业制品生产中，广泛应用的胶料里含有短纤维填充剂，它是一种具有取向硬度、高模量和性能各向差异的体系。这些胶料的特征是疲劳强度不高，主要反映在制品的耐久性上。为提高...     

无机填充剂

一、概述无机填充剂应用于塑料、橡胶、涂料、造纸中,不只是为了降低成本,随着它的加工方法的改进以及各种偶联剂的问世,赋予它们以多方面的性能,填充剂已被认为是一类功能性的添加剂。据不充全统计,目前世界上投放市场的塑料约有370亿磅,用填充剂和增强剂改性的约占9％,其中40％为增强塑料(包括玻璃纤维等增强品种),其他橡胶、涂料、造纸中填充剂的用量亦是相当可观的。     

将废橡胶纤维用作氯丁橡胶的填充剂

橡胶生产中的主要边角料是未经硫化的但由胶料组分处理过的帘线、帘布和织物材料。近年来,人们非常注意用各种短纤维来增强橡胶,以赋予橡胶宝贵的各向异性。以往的研究工作表明,生产三角皮带时涂过胶的织物边角料,经磨碎后可用作橡胶的纤维填充剂。在运输带胶管轮胎以及其它制品的生产过程中,也都会产生这类边角料。研究使用各种类型的未硫化的粉碎边角料作为橡胶填充剂,以扩大纤维填充剂原料来源     

短纤维填充剂对橡胶耐热性的影响

在高速高负荷条件下,采矿场运输用轮胎必须采用在110～130℃温度下能保持工作性能的材料制造。采用各种有效和半有效硫黄硫化体系,无硫硫化体系[2.P 18～48],迁移量小的热稳定剂协同体系[3.P 105～192],乃是制备耐热橡胶的主要方向。同时,在聚合物材料学的实践中,为提高橡胶制品的耐热性成功地使用了分散性填充剂和纤维填充剂[4,P179～196,5,P 251]。