马鞍形零件冲压工艺与成形模具设计

图1所示图形为某产品上一种零件。材料20钢,料厚2mm。该零件形状怪异,成形部分不仅弯曲成形,而且包含扭曲变形,零件工艺性很差。1．零件结构与工艺分析仔细分析该零件结构,该零件左部分为弯曲,右部分为扭曲引伸,中间连接部分属于扭弯变形。     

异形零件拉深、弯曲复合模

1．零件分析 图1是摩托车上的护栏零件，该零件用料厚t=0，5mm的1Cr17不锈钢制成。零件的第一道工序是落料冲孔，第二道工序是浅拉深、弯曲复合成形。由于零件中间部分向下凹陷，虽深度不大，但形状复杂，在拉深时材料变形复杂，属于特殊的弯曲、拉深零件，这给模具设计带来了困难，但由于材料的塑性较好，此零件采用拉深、弯曲复合成形仍有较大把握。     

曲面形零件的拉深成形

曲面形状零件是指那些非平底、非直壁零件,包括有:球面形状零件、抛物面形状零件、锥形零件以及诸如汽车覆盖件一类的零件。这类零件在拉深成形时,整个坯料都是变形区,因为它不仅要求其外法兰部分产生拉深时相同的变形,而且还要求其中间部分由平面变成曲面或斜面,也成为了变形区,因此,可以说曲面零件成形是拉深和胀形两种变形方式的复合。 曲面形状零件拉深成形后实测变形数值如图1所示。图1a是电动喇叭罩变形分布示意(材料为08     

人车弓形板弯曲模具的优化设计

图1所示零件是矿山井下人车弓形弯板,材料为25钢,料厚10mm,产品批量生产。根据零件的结构特点,属于不对称弯曲成形,成形方式为模压弯曲实现永久变形,回复定形后符合设计要求。     

油底壳的充液拉深成形

1所示为移动式9m~3空气压缩机上的油底壳。其最大型腔成形尺寸为481mm×430mm×175mm,壁厚为1.5mm,属于小体积,高方盒型,拉深极限超标。而且底部有两个阶梯形,是一个具有复杂空间曲面的拉深件。 如若桉常规的模具设计方法,则必须制做3～4套模具,通过多次拉深方能成形。这样不仅使得加工工艺复杂化,成形可靠性降低,而且加大了横具设计与制造的难度,提高了成本。经研究分析,该零件阶     

防尘圈落料冲孔成形复合模具设计

图1所示防尘圈为推土机齿轮箱上一个零件，材料为08钢，形状及尺寸如下： 1．工艺分析及工艺方案的确定 该件包括落料、冲孔、成形三个工序，板厚为0．5mm，在钢模冲裁中属于薄板冲裁，冲模间隙较小。工艺方案有三种：①落料，冲孔，再拉深成形。②落料冲孔同时完成，再拉深成形。③落料冲孔成形同时完成。     

变截面弯边成形工艺改进及模具设计

图1所示零件的材料为08F,料厚2mm。该零件尺寸较大,形状不规则,既有拉深又有弯曲,在不同的截面上还有各种弯边。D-D截面左侧为两回转体连接式拉深,右侧拉深后需再弯出一较窄的边。A-A截面和B-B截面为变截面弯曲后再弯     

基于BEW盒形件的成形工艺研究

以典型盒形件为例,基于毛坯展开和产品成形性分析软件———BEW软件,利用UG NX8.5建立了实体模型,分析了该矩形盒形件的毛坯展开和拉深成形性能,保证了毛坯形状尺寸和零件精度要求,达到了盒形零件的工艺要求。     

小盖拉深胀形镦压模具设计

小盖拉深胀形镦压模具是用来生产GHT6472盘式制动器轮廓组件上轴承的防尘盖零件．该零件虽然结构不复杂，但尺寸精度要求较高．给成形带来困难，为解决此问题，通过对零件的工艺分析、计算，零件拉深成形的特点分析，成形工艺的确定，胀形镦压的条件验算．进行了合理的模具结构设计。     

冲压加工新技术：第五讲 提高拉深成形极限的方法

1.拉深工序的基本变形特点 借助于设备的动力和模具的直接作用,使平板坯料外法兰部分缩小、变成立体带底(空心开口)的零件的一种冲压成形方法,称之为拉深。 图1为拉探加工的变形示意图。在冲头的作用下,直径为     

基于MARC的板料冲压成形过程有限元模拟研究

通过合理制定零件的成形工艺、模具参数来消除零件缺陷、提高成形品质是金属板料冲压成形的重要任务.通过探讨成形过程的数值模拟来分析金属板料各部分在冲压成形过程中的变形情况,预测成形缺陷,分析影响零件成形品质的因素的方法.以圆筒形拉深件的冲压成形为例,介绍应用商用有限元软件MARC对成形过程进行有限元模拟分析的实现技术,其分析结果与实验相符.     

电机罩盖冲压工艺及模具设计

某罩盖是汽车电机产品上的一种阶梯形拉深件,其形状较为复杂,由大、小两部分圆筒组成,存在与拉深外径相差悬殊的小直径凸台,需要采用冲裁、拉深、成形等多种冲压工艺制成,成形较困难。根据零件的结构特点及技术要求,结合该零件的冲压工艺难点,同时考虑到零件生产效率的提高以及制造成本的降低,制订了5种冲压成形工艺方案,经分析比较,选出了最佳的零件成形工艺方案,并设计了落料、拉深复合模以及拉深、成形、冲孔、挤边复合模。生产验证说明,该工艺能成功解决该类两阶梯直径相差悬殊的小直径凸台成形问题,得到质量合格的罩盖零件。     

复杂油底壳一次拉深成形新工艺的数值模拟

分析了复杂薄板零件拉深过程的力学特征，阐明了提高板料成形性能的技术关键，提出了一种能大幅度提高板料成形性能的新技术。对一种拉深难度很大的复杂油底壳采用这一新技术的一次拉深成形、常规工艺的一次拉深成形及实际生产中采用的二次拉深成形三种成形过程进行了有限元数值模拟，比较结果表明，这一新工艺的一次拉深成形的效果最好。     

锥形件拉深成形中的弯曲与反弯曲变形分析及拉深力的计算

针对帽形弯曲成形,建立了弯曲与反弯曲的几何模型,分析了板坯多角弯曲时的弯曲和反弯曲现象,给出了产生反弯曲变形的判定条件。在此基础上,进一步研究了锥形件拉深成形中的弯曲与反弯曲问题,指出了在拉深初期并不产生反弯曲变形。计算拉深力时,应首先判断是否产生了反弯曲变形,然后再考虑反弯曲变形对成形过程的影响。     

罐式集装箱带凸台圆筒形零件成形设计

分析了带凸台圆筒形零件的特点，提出了采用反复拉深和校形相结合的成形工艺来成形零件，设计了用于反复拉深的成形模具，探讨了反复拉深成形的工艺过程。     

罩壳冲压件成形工艺分析与模具结构设计

为了保证罩壳零件顺利成形,并降低模具的设计成本,通过对冲压工艺分析,确定冲压方案,设计了落料拉深复合模与切边弯曲冲孔复合模来实现零件的成形。所设计的两套复合模既减少了成形工序,使成形过程易于控制,同时可提高外壳冲压件的生产效率,保证产品质量。     

球面形零件拉深成形弹塑性屈曲研究

球面形零件在拉深成形中易产生弹塑性屈曲,文中利用板壳理论中的Hill分叉屈曲理论建立了球面形零件拉深成形屈曲模型,时该模型的正确性进行了验证.该模型能够说明材料的性能及形状对屈曲的影响程度,对生产具有一定的理论指导意义.     

提高离合器缸体底面平面度的冲压工艺研究

冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力,使之产生塑性变形或分离,从而获得所需工件形状和尺寸的成形加工方法。为了加工出精度较高的冲压零件,首先对图样进行工艺分析。离合器助力缸（见图1）就是由板材经过多次拉深成形的零件,该零件要求端面密封,缸体要求3—8.5mm、6mm处平面平整,缸体内部光滑。由于27.5mm处属于反拉深的部位,而多次反拉深易形成A处的褶皱（如图2所示）,以及底部整形时底面不平整及漏气现象。     

浅成形零件的模具设计

浅成形是通过拉深使工件局部凹陷或凸起的一种加工方法。浅成形零件的压制深度T一般都等于或小于板料厚度S。浅成形零件也可以看成是具有很宽法兰的U形拉深零件。由于其法兰很宽，而局部凹陷或凸起的深度很浅，在成形时法兰部分基本不产生材料的塑性流动，主要依靠凹陷或凸起部分材料的延伸变形来成形工件。     

拉延筋布置对某汽车零件拉深成形质量的影响

在汽车零件的成形过程中,拉延筋的方式和布置方案对零件的拉深成形质量有重要影响。本文以有限元模拟软件AutoForm为平台,以某型号汽车结构件为例,分别研究了拉深成形过程中等效拉延筋、真实拉延筋两种布置方式对零件成形质量的影响,通过对比分析模拟结果,最终确定了两种方式下满足零件成形质量的拉延筋布置方案。