用模注聚合物造径向桨轮

美国维克垂USA公司采用Victrex90聚合物，成功模注成型壁厚只有0．3毫米的径向桨轮。Victrex90聚合物是一种聚醚醚酮（PEEK）热塑性聚合物。PEEK聚合物已经在电子和微流体应用领域取代热固性聚合物、陶瓷和金属材料得到广泛的应用。用victrex90聚合物制造的径向桨轮直径为500毫米。     

空客A380获EASA和FAA型号合格证

欧洲航空安全局（EASA）已正式为空客A380飞机颁发了型号合格证．这是该机构首次为欧洲产大型客机颁发型号合格证。获得型号合格证的A380飞机采用的是罗．罗公司遄达900发动机。EASA证书批准在欧盟、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士注册的航空公司可以使用A380飞机。     

威格斯开发出高润滑性级别PEEK树脂

英国威格斯（VICTREX）公司开发出了新款工程塑料——高润滑性级别聚醚醚酮（PEEK）树脂——VICTREXWG101。与现有产品相比．VICTREXWG101的耐摩擦损耗性能大幅提高．摩擦系数大大降低。一般情况下．在耐摩擦损耗性较高时．会出现部件压缩负载过高的现象。负载过高可能导致PEEK树脂产品发生裂变．从而造成尺寸变化．     

空客正式投产空中巨无霸

欧洲空中客车工业公司宣布,由该公司研究开发的迄今为止世界最大型民用客机正式进入工业生产的阶段,并定名为空客A380。　　首架新型A380客机将在2004年底下线试航,2006年开始交付使用。这种配备4台发动机的巨型机拥有双层客舱和一层货舱,载客量为555人,最大载客量能够达到800人,最大航程为1.44万千米,可在全球最远的航线上作无间断航行。　　据悉,法国、新加坡、美国、英国等6个国家已订购了50架空客A380,同时空客也收到了42架意向购买订单。　　空客A380的投产意味着波音公司在400座以上客机制造领域独霸天下30年的历史行将结…     

具有高强度和耐化学性的树脂弹簧

由于聚醚醚酮（PEEK）树脂具有高的强度和优异的耐化学性．美国维克垂科斯USA公司选用其制造用于液体操作系统的快速分离耦合器弹簧。这种全塑料耦合器是专门为高纯流体操作系统设计的．耦合器的流体通道和快启阀门不含任何金属。位于耦合器中间的对称内嵌阀采用了PEEK弹簧加压．目的是将阀门闭合在一起。     

采用VESTAKEEP PEEK制造半导体生产支架

德国赢创工业集团制造的高性能聚合物VESTAKEEP PEEK是一种主要用于制造长期在恶劣环境中使用的部件的材料。由于其卓越的耐热性（热变形温度260℃）、耐磨性和机械性能．被半导体制造工艺（洗槽、阀门、晶元导向器）、LCD制造工艺（齿轮、转动轴）和工业机械所需精密部件的龙头制造商——Innodis有限公司用于5种新型半导体生产支架（LCD导轮）中。VESTAKEEP PEEK可以承受恶劣的LCD加工条件．这些条件类似于超高加工温度条件下的半导体制造（喷镀、光刻和蚀刻）。     

用子空客的铝合金板材

美国加州的凯瑟（Kaiser）铝公司签订了一项新供货协议．在2005年至2011年期间．向空客提供热处理铝合金板材和电镀板。凯瑟铝公司一直是空客轻质板材的主要供货商．向空客提供了多年的轻质板材。这项新协议的签订。说明空客公司对凯瑟铝公司产品质量的认可。凯瑟铝公司从2004年就开始向空客提供电镀板材。空客公司未来对铝合金板材的需求不断增加，特别是随着A380型飞机的批量生产。未来空客将成为凯瑟铝公司稳定的和最有价值的客户。     

聚醚醚酮水性上浆剂对碳纤维热塑性复合材料界面性能的影响

为了提高碳纤维（CFs）热塑性树脂基复合材料的界面性能,采用以相反转乳化法制备的聚醚醚酮（PEEK）水性上浆剂对CFs进行上浆处理,然后通过手糊热压的方式制备CFs/PEEK树脂热塑性复合材料,研究上浆剂乳液浓度与上浆剂的附着量对CFs及其热塑性复合材料界面性能的影响。结果表明：当PEEK上浆剂在水乳液中质量分数为2%时,乳液的表面张力具有最小值29.2 mN/m,PEEK上浆剂乳液具有最佳的表面润湿与铺展性能,PEEK上浆剂的最佳附着量为6 mg/g;采用此上浆工艺条件上浆后的CFs表面氧元素质量分数增加到19.51%,CFs复丝断裂强度较原厂上浆CFs提高了23.7%,制备的CFs/PEEK复合材料拉伸强度、弯曲强度和层间剪切强度比未上浆改性的分别提高了58.37%、37.01%和47.53%。与基体树脂同质的PEEK复合型水性上浆剂能明显改善CFs/PEEK复合材料的界面黏结性能,显著提高CFs/PEEK的整体力学性能。     

遄达900发动机首飞试验成功

空中客车A380飞机第一种预定的发动机——罗·罗公司的遄达900发动机已经在空客公司的A340～300试验台上成功进行了首次飞行试验。 遄达900发动机的推力为311375daN,是目前空客飞机使用     

碳纤维复合材料原位增材制造设备与工艺

为了实现碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTC）高质高效原位增材制造,设计一种激光聚焦加热CFRTC原位增材制造平台,以单向连续碳纤维增强聚醚醚酮热塑性复合材料（T800 CF/PEEK UD）预浸带为原材料开展CFRTC成型工艺相关研究. 制备环形样件进行剪切强度测试表征,通过扫描电子显微镜观察样件的截面形貌,确立激光聚焦加热CF/PEEK的可行工艺参数窗口与较优工艺参数. 结果表明,CF/PEEK成型件强度受激光聚焦加热温度、成型速度影响较大,均表现出随激光聚焦加热温度与成型速度的增加,先增大后减小,当成型速度为30 mm/s和激光加热温度为450 ℃时,环形样件有较高的剪切强度,并且表现出较少的微观缺陷.     

空客飞机电传飞控系统余度设计研究

空客A320飞机是世界上第一个将电传飞行控制系统应用到民用大型客机上的案例。空客公司通过A320/330/340/380/350等系列飞机的发展,目前已经形成了有空客特色的电传飞行控制系统体系结构和余度设计。本文对空客飞机电传飞控系统的余度设计进行了研究。     

非凹陷形聚合物球形轴承

美国格莱丁（Gradin）宇航公司采用一种高特性聚醚醚酮（PEEK）聚合物用作制造球形轴承的球形件和端杆。这种PEEK聚合物具有优异的耐磨损和耐化学性。采用这种材料不会发生轴承内衬分层和剥落问题。     

聚合材料的新一代高性能近海软管推出

英国Kutting有限公司推出以VICTREX PEEK聚合材料制成的新型PEEKline软管产品。Kutting新型软管系列的衬管以VICTREX PEEK聚合材料制成．其专利设计将这种聚合材料的出色机械性能、耐化学腐蚀性、耐热性和耐渗透性发挥到了极致，完全能够满足海上石油、天然气开采业的苛刻要求。     

聚酰胺用作高温无铅焊电路装置

据报道，杜邦工程聚合物公司将Zytel HTN高特性聚酰胺材料用作温度较高的无铅焊电路板装置。无铅焊工作温度的典型范围是250℃～260℃，比普通焊温度高出20℃～30℃，Zytel HTN高特性聚酰胺树脂是在半芳香族尼龙的基础上共聚形成的产物，具有独特的综合性能，新的HTNLX系列树脂是按UL94标准V-O分类合成的玻璃增强火焰阻燃材料，目前有三种玻璃含量的材料，其玻璃含量分别是20％、30％和45％。     

树脂吸附处理模拟双酚A生产中含酚废水的研究

采用国产新型大孔吸附树脂XDA—2对含有双酚A、苯酚和丙酮的模拟水样进行动态吸附处理，研究了总酚浓度、温度、流量、pH和丙酮浓度等因素对树脂吸附性能的影响，同时比较丙酮、甲醇和稀碱溶液在室温和加热条件下的解吸效率。结果显示，在温度低于35℃、流量不高于8BV／h、pH≤7的条件下，树脂对总酚浓度≤2300mg/L的模拟水样中苯酚和双酚A的吸附去除率均≥99％，丙酮浓度≤8000mg／L时树脂的工作吸酚量达到48—73mg／ml。用2BV的丙酮在常温条件下的解吸效率接近于100％，用浓度5％的NaOH水溶液在60℃时的解吸效率达到91％。     

航天与航空

正A350XWB宽体飞机在加拿大完成极寒环境测试1架空客A350XWB宽体飞机(生产序列号MSN3)在加拿大伊魁特成功完成了极寒环境测试。测试过程中,伊魁特当地气温最低达到-28℃,共有48名空客专家参与了此次测试。具体测试内容包括:发动机和辅助动力装置(APU)在     

用SOP-A催化剂深度氧化处理含酚废水的研究

本文使用自制SOP—A催化剂(CuO—Cr_2O_3/Al_2O_3),对含酚废水中酚氯化为CO_2和H_2O的工艺条件进行了研究。温度为380—390℃,空速为7700h~(-1)含酚量为3200pp血的废水,经SOP—A催化剂表面上氧化后,废水中含酚量可达国家排放标准以下。本实验所用催化剂与国外同类催化剂相比:反应温度低;氧化能力强,具有较好的活性。     

大孔吸附树脂纯化紫甘蓝色素的研究

研究了五种大孔吸附树脂对紫甘蓝色素的纯化作用，确定了色素纯化的最适树脂、吸附温度和时间，以及解吸的溶剂和解吸温度．结果表明：五种树脂中，NKA的性能是最好的，吸附率约为98．1％；吸附温度为30℃，吸附时间为120-140min；解吸的条件为95％乙醇浓度，解吸温度为50℃．     

首架空客A350XWB开始总装

首架空客A350XWB宽体飞机在位于法国图卢兹的全新总装线开始总装。这是一架静态测试飞机，用于对空客A350XWB进行静态结构测试。首架用于飞行的空客A350XWB将于今年夏天开始总装。 空客A350XWB静态测试飞机机身由前、中、后机身段3个主要部分构成。     

基于单因素法对聚醚醚酮复合涂层的性能研究

聚醚醚酮(PEEK)具有耐腐蚀性、自润滑性和耐高温性等特点,广泛应用于复合涂层的制备.现如今,对于聚醚醚酮/聚四氟乙烯/石墨三元复合涂层制备,还没有最佳工艺方案.针对这一问题,本实验采用单因素法,分别在不同压制压力(9t、15t、21t、27t)下、不同烧结温度(360℃、370℃、380℃、390℃)下以及不同结晶时间(10min、30min、50min、70min)下制备聚醚醚酮复合涂层,研究涂层的结晶度、硬度和摩擦因数.研究发现,在压制压力为21t、烧结温度为390℃、结晶时间为70min的情况下,复合涂层的综合机械性能最好.