车用燃料替代的紧迫性

目前世界汽车保有量约8亿辆,预计到2020年将达到12亿辆。国际能源署的统计数据表明,2001年全球57%的石油消费在交通领域,预计到2020年,交通用油将占全球石油总消耗的62%以上。另外,减少排气污染、净化环境已成为车用燃料发展的方向。以欧盟为例,欧盟15国制定的＂汽车-油料发展规划＂,     

高效清洁安全的车用替代能源──车用甲醇燃料

汽车是人类最重要的道路运输和乘用工具,其动力主要来自于汽柴油等液体燃料。而甲醇除了来源广,体量大,纯度高,输送便利外,在点燃式内燃机的使用性能方面与汽油相比,显示出优良的燃烧性(燃烧充分)、动力性(高效节能)、环保性(排放清洁)和安全性(与乙醇相当)。本文列举了甲醇燃料特性数据及上海焦化公司甲醇燃料在甲醇车上试验数据,充分论证甲醇燃料是最现实的车用替代能源。而要完美实现甲醇燃料替代需要从汽车和燃料二个方面解决好的相互适应性问题。     

能源链接

各国根据不同的国情发展新能源发展新能源并不是不重视传统能源的作用,而是根据各国不同的国情发展各自的新能源,希望能源能够更加多元化。美国很重视气候变化,希望使用更多的新能源,可能未来会在天然气和风能方面增加投资,核能方面同样也会增加投     

车用替代能源综合评价与发展策略

本文从技术性与政策性角度分析了各种车用替代能源的技术优缺点以及政策支持力度。研究表明:首先,发展车用替代能源应该以新能源汽车及传统汽车的替代燃料两个方面为重点。其中,新能源汽车以燃气汽车、混合动力汽车与甲醇汽车为主要发展方向,使用替代能源为天然气或液化石油气、电与甲醇;传统汽车替代燃料以甲醇汽油、生物柴油与二甲醚为主要发展方向。其次,由于发展的多元性,车用替代能源发展策略应该同时注重区域性、技术性以及政策性。     

全球能源投资将日益上升

<正>2014年6月3日,国际能源署(IEA)在伦敦发布的特别报告《2014全球能源投资展望》指出,从现在起到2035年,为满足日益增长的能源需求,全世界将需投入超过48万亿美元的资金。事实上,由于能源需求不断增加,全球用于能源领域的投资近年来一直处于稳步增长的态势。根据报告,目前,全球每年用于维持能源供应的投资总额约为1.6万亿美元,这已比上     

发展车用替代燃料的国际经验及影响因素

发展车用替代燃料是全世界各个国家和地区实现低碳转型的重要途径之一。巴西利用丰富的土地资源、较低的生产成本和不断提高的技术水平,通过制定和实施以甘蔗为主要原料的乙醇燃料发展计划,于2006年第一次实现了能源独立。巴基斯坦凭借天然气价格低廉、管道设施完善等优势大力发展天然气汽车,阿根廷通过控制天然气价格以及对汽油销售施以重税来推动消费者转向使用天然气汽车。美国在20世纪90年代前后尝试推广甲醇汽油,其中加利福尼亚州走在了各州前列,不过由于经济性不强、甲醇燃料的腐蚀问题以及既得利益者反对等原因,加州于2005年放弃了使用甲醇汽油车。日本则是重点发展纯电动汽车和混合动力汽车。通过研究以往的发展经验,可以总结出影响车用替代燃料发展的重要因素包括燃料的来源和经济性、技术成熟度和基础设施建设,以及有效的政策激励。另外,消费者的意识、社会各界的支持、基础研发的跟进等也是需要谨慎考虑的。     

寰球能源动态

能源战略与政策扫描采用适当的开发规则将迎来天然气黄金时代Energy Daily,2012-05-29国际能源署(IEA)5月29日表示,如果按环境友好方式开发非常规能源,未来几十年可能迎来天然气的黄金时代。在一份新报告中,国际能源署提出了一套黄金规则,该规则通过实施高规格的环保     

发展醇醚产业找寻能源出路——记山西佳新能源化工实业有限公司

总部位于山西省晋中市榆次区的山西佳新能源化工实业有限公司(以下简称山西佳新公司),是以醇醚燃料与醇醚汽车研发、生产、改装、示范、推广为一体的综合性科技型企业。经过20年的不懈努力,山西佳新     

我国生物质能源现代化应用前景展望(四)——生物质能源转化生命周期分析

生物质种类不同,转化为运输燃料的途径也是多种多样,生命周期排放的温室气体和能耗也不相同。总结对比主要生物质转化途径的全生命周期分析(LCA)结果,有助于明确需要进一步改进的技术难题和方向。生物质转化为醇类燃料时,使用E85比使用传统汽油的碳排放明显下降,纤维素生化转化途径排放的二氧化碳当量值约为传统汽油的0.2~0.7倍,热化学途径约为传统汽油的0.6~0.9倍,玉米干法为传统汽油的0.8~1倍。油脂类生物质转化为酯类燃料时,生物柴油减排温室气体的效果,动物油脂地沟油、棕榈油豆油、椰子油菜籽油。动物油脂、地沟油生产生物柴油可减排温室气体70%~90%,以植物为原料的生物柴油可减排10%~90%。生物质转化为烃类燃料时,菜籽油基喷气燃料可减排温室气体13%~55%,F-T合成油比油脂加氢具有更好的减排效果,BTL通常可减排80%以上的温室气体,CBTL的减排效果与掺入生物质的比例有关,热解汽柴油的温室气体减排率为58%~70%。对于微藻生物燃料工艺过程,在微藻产率和含油量不太低的情况下,池子系统的温室气体排放低于石油柴油。     

中国生物燃料乙醇替代汽油的净能源分析

中国明确提出了2020年实现全国覆盖E10汽油目标,但目前生物燃料乙醇实际产出不到目标的1/4,中国生物燃料乙醇是否有潜力实现该目标成为了不可回避的课题。本文利用净能源理论对生物燃料乙醇进行了能源投入回报(EROI)分析,确定中国木薯、甜高粱和秸秆为原料的燃料乙醇EROI均大于1,具备可行性,但受资源限制净能源供应能力还远低于汽油。本文提出2点建议:一是加快提效降耗技术发展,将EROI提高到1.78左右,将生物燃料乙醇EROI对净能源量的影响降低到较低水平;二是着力开发秸秆资源利用,控制边际性土地大面积开发利用,促进生物质能友好发展。     

我国发展替代能源和车用替代燃料的政策

我国确立了“以可再生能源替代化石能源。以新能源替代传统能源、以优势能源替代稀缺能源”的替代能源发展总体战略,并将重点确定为发展多元化车用替代燃料。具体为：①鼓励推广应用天然气汽车。1999年启动的“空气净化工程清洁汽车行动”和2006年启动的“节能与新能源汽车”高科技计划都支持研发和推广使用天然气汽车。     

欧盟能源委员会要求使用更多的生物燃料

欧盟能源委员会委员Guenther Oettinger 6月10日要求提高生物燃料使用的目标,同时要求公开宣布有效的认证体系,以避免燃料作物对环境的伤害。他6月4日在布鲁塞尔告诉记者,“我认为,目标应该提高10％。”所指目标是欧盟的气候协议所包括的目标之一,即10年要达到削减20％温室气体排放量。     

国际能源署：可再生能源技术将成为第二大电力燃料

国际能源署在《世界能源展望2008》中文版摘要中指出,可再生能源将于2010年后不久超过天然气,成为仅次于煤炭的第二大电力燃料。风能、太阳能、地热能、潮汐能和海浪能等非水电可再生能源在总发电量所占比例,将从2006年的1％增长到2030年的4％。从2006年到2030年,非水电可再生能源（生物质能除外）的增长速度为7．21％,超过任何其他能源的全球年均增长速度。     

寰球能源动态

能能源战略与政策扫描据国际能源署(IEA)4月6日的报告称,为了促进清洁能源发展,IEA呼吁取消3120亿美元的化石燃料补贴。该报告是在石油探IEA呼吁取消化石燃料补贴Energy Daily,2011-04-06     

国际能源署提出减排四招

正国际能源署《重新绘制能源气候路线图》的报告指出"终及经济发展的情况下,促使全球每年减排31亿吨二氧化碳端部门大幅节能"、"限制低效燃煤电厂"、"减少油气生产中当量。的甲烷排放"、"降低化石燃料补贴"等四大举措有望在不伤     

我国生物质能源现代化应用前景展望(一)——生物质资源和供给

生物质能除了可以在改善世界一次能源结构、降低化石能源需求量方面做出重要贡献以外,还可在减少温室气体排放、保障能源供应安全、改善贸易平衡、促进农村发展和改进城市废弃物处理方式等方面发挥作用。目前全球每年一次能源消费总量为500EJ,生物质资源的年用量约占一次能源消费总量的10%左右,主要被用于传统的民用燃料和生产第一代生物燃料。第二代生物燃料技术预计将于2020年前后在一些国家实现工业化生产。IEA预测,2050年世界一次能源需求量为670EJ,生物质资源将占一次能源需求总量的20%左右。各方学者预测的2050年全球生物质资源量最低值基本在200~400EJ之间,最高值在400~1500EJ之间。中国的生物燃料产业尚处于起步阶段,不过应该说取得了良好的开端。我国生物质资源相对较少,且分布不均,发展生物质能产品需要依靠能源作物。只有通过合理开发、有效利用,才能在不与粮食和食用油争夺土地的前提下,在一定程度上提供生物运输燃料和生物质发电供热所需的原料,生物质能-农产品和/或生物质能-林产品联合生产系统应成为主要发展方向。美国生物燃料产业的发展模式对我国具有一定的借鉴意义。生物质最有效的利用方式是生产运输燃料,从长远来看,生物燃料可以与石油燃料竞争,尤其是喷气燃料和汽油更具替代优势,但受到生物质资源供应量的制约。     

未来太阳能成为主要能源

据报道,国际能源署（IEA）预计50年内太阳能将成为全球能源供应的主要来源．危害环境的温室气体排放将大大减少。据分析预测,光伏和太阳能电厂到2060年将满足全球大部分用电需求。余下部分多由风电、水电和生物能源电厂供应。     

欧盟关于可持续生物燃料的新条例

一、欧盟的目标 为应对气候变暖,欧盟提出了在2020年之前区域内可再生能源占能源消费总量20％和生物燃料占运输燃料10％的目标。关于前一个目标,瑞典、拉脱维亚、芬兰、奥地利、葡萄牙等5国在2005年就已实现,其余的22个国家处于不同的水平,也有国家无论怎样努力也难以实现。     

油价下跌不会危及可再生能源发展的七大理由

自2014年7月以来,国际原油价格大幅走低,下跌幅度已超过50%。如此巨大的价格跌幅如果放在5年前,足以导致可再生能源产业濒临破产。但今天,这种情况已有所改变。本文列出了七大理由,解释了为什么油价下跌不会导致向清洁能源转型目标的偏离。1太阳能与石油不存在竞争石油是用作汽车燃料,而可再生能源则是用作发电,二者实际上并不存在竞争关系。如果将石油用作发电,即使其价格跌破50美元/桶,其发电成本仍然过高。真正与太阳能存在竞争关系的是煤炭、天然气、水能和核能。而太阳能又属于新能源,仅占当今电力市场不到1%的市场份额,但根据国际能源署的预测,到2050年太阳能将成为全球最大的单一电力     

液化天然气(LNG)汽车发展现状及优势展望

正随着经济的不断发展和汽车保有量的急剧增加,我国交通运输行业的能源需求总量呈强劲增长态势,石油供需矛盾、温室气体排放以及城市大气污染进一步加剧。依据国际能源署(IEA)预测,我国到2030年汽车保有量将超过4亿辆,届时汽车能源消耗量将超过4亿吨当量化石燃料。因此,发展我国汽车车用燃料的多元化和清洁化替代显得日益紧迫和重要。