江西五十铃汽车发动机故障及其排除

1.1 故障现象 有一部江西五十铃汽车在行驶中,发动机有自行熄火现象,有时一天出现几次,有时几天不出现一次。当发动机自行熄火后,低压油路不用排除空气,只要停一会,就又能够起动着车。1.2 原因分析 根据上述故障现象,认为发动机出现没     

江西五十铃汽车发动机冬季起动困难及其解决方法

故障现象 有一部江西五十铃汽车,进入冬季发动机起动困难。在一般情况下,发动机一次即可起动着火;然而进入冬季以后,发动机起动就不如以前容易,不仅起动时间长,而且要起动两次以上才勉强着火。原因分析     

电喷发动机起动后熄火的故障树分析

本文用故障树分析法对轿车用电喷发动机起动后熄火的故障原因进行了定性和定量分析。通用车型：ＢｏｓｃｈＬ－Ｊｅｔｒｏｎｉｃ；Ｎｉｓｓａｎ（Ｄａｔｓｕｎ）ＥＦＩ；ＳｕｂｏｒｕＭＰＦＩ；ＴｏｙｏｔａＥＦＩ     

排除江西五十铃汽车发动机熄不了火的故障

有一部江西五十铃汽车,在一次校正喷油泵后,发动机熄不了火,非得猛踏几次加速踏板,发动机方能熄火。 根据上述故障现象,发动机之所以熄不了火,是供给发动机的柴油没有断净所致。 原来,江西五十铃汽车上配装有VE单     

江西五十铃汽车行驶无力故障的排除

1 故障现象 有一部江西五十铃汽车行驶无力,并且发动机起动困难,还有自行熄火现象。 2 原因分析 针对上述故障现象,经过分析,故障很可能出自发动机喷油泵上。该发动机装的是单柱塞分配泵。为此,将喷油泵从发动机上拆     

帕萨特轿车发动机熄火后再也不能起动

一辆上海大众帕萨特B5轿车,装备ANQ发动机,采用博世M3.8.3电喷系统,2002年出厂,行驶里程9万km.故障现象为发动机熄火后,再也不能起动. 故障检查与排除:根据电喷发动机的控制原理,发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系.     

电喷发动机起动后熄火的故障树分析

本文用故障树分析法对轿车用电喷发动机起动后熄火的故障原因进行了定性和定量分析。     

一部皮卡汽车怠速时常自行熄火,行驶换档也易熄火

有一部皮卡汽车,匹配北汽福田发动机,其上装VE型分配泵。这部汽车在怠速运转时,常发生自行熄火,并且在行驶换档时亦易熄火。一般柴油发动机在怠速时易自行熄火的原因为:柴油低压油路有空气,怠转速调整不当,低压油路有堵塞现象,或者VE型分配泵调速器有故障等。低压油路经过排查,未发现异常,怠转速也在规定范围     

庆铃VE泵校正后不能熄火

一部庆铃车配的是4JB1的发动机,起动困难,车跑起来没力冒黑烟,修理工把喷油泵拆到本修理站,经检查泵头、凸轮盘、滚轮及滚轮座严重磨损。此泵是国产的VE喷油泵,因此决定把此喷油泵换掉。车主找了一个旧的进口杰克赛尔喷油泵,经检查除了泵头磨损外其它地方都正常。换了个无锡产的恒裕泵头和一个进口原装的喷油泵轴油封,按照数据调整．再把原来跟车的齿轮换好交给车主拿回去给修理工安装。喷油泵装上后,发现起动后没法熄火,而其它一切正常。     

几例发动机自行熄火故障的分析及排除

例1 江西五十铃汽车发动机在行驶途中自行熄火原因分析及故障排除 1.1 故障现象 有一部江西五十铃汽车,在行驶途中出现自行熄火现象。当排出VE分配泵内的空气后,发动机又能发动着,但是,行驶一段路程后又会出现自行熄火现象。就再排气,再发动,就这样折腾了一路,无奈只有将汽车开进汽修厂进行修理。 1.2 原因分析 针对上述故障现象,就对柴油低压油路进行检查,结果未发现可疑之处。经分析认为,VE分配泵内进气可能是本身引起的。于是就将VE分     

降低轻型汽车低温冷起动后排放污染物的研究

简要分析了装载汽油机的轻型汽车按照国Ⅳ排放法规低温冷起动后排放污染物的影响因素及控制措施.排放试验证明,优化发动机控制系统在低温冷起动后的标定文件是一种行之有效的不增加车辆成本的降低轻型汽车低温排放的方法.     

汽车冷起动性能测试仪的研制

就汽车冷起动性能测试仪的研制开发进行了介绍,设计中兼顾了系统的便携性、实用性、操作简单性、可靠性以及后处理的智能化,该仪器为汽车的研制开发提供了强有力的技术支持。     

基于目标起动转速变化规律的起动过程瞬态喷油量控制策略研究

提出了一种基于目标起动转速变化规律的起动过程瞬态喷油量的控制策略以改善柴油机起动性能,详细介绍了这种控制策略的起动过程瞬态喷油量的确定方法,并在2.8T型4缸直喷高压共轨柴油机上与恒定油量控制方法和标定转矩MAP控制方法进行了台架对比试验。结果表明:标定转矩MAP控制方式虽然NO_x排放量最低,但燃烧效率普遍较低,HC与CO排放水平较高;而基于目标转速变化规律的控制策略可根据起动过程中目标转速的变化所对应的需求转矩精确地控制起动过程各循环的瞬态喷油量,实现对起动过程喷油量的循环控制,使各循环燃烧效率均保持在高水平,有效地降低了CO_2排放,且在保持HC和CO排放水平较低的前提下明显降低了NO_x排放量,同时很好地改善了起动到怠速的过渡过程转速的波动现象。     

起动转速对起动阻力矩的影响规律试验研究

在常温环境下,测试了一台6缸柴油机在80—340r／min下的平均起动阻力矩,采用单因素方差分析法,分析转速对平均起动阻力矩的影响规律,结果表明：平均起动阻力矩随转速升高先快速降低,然后趋于平缓,并存在一个160r／min的拐点转速,当转速在80～160r／min时,平均起动阻力矩快速减小,转速对起动阻力矩有显著影响;当转速在160—340r／min时,平均起动阻力矩有微小波动,转速对平均起动阻力矩影响不显著。     

缸内直喷发动机热机起动模式的研究

在缸内直喷发动机上分别研究传统起动模式、压缩缸起动模式和膨胀缸燃烧辅助起动模式三种起动模式,对比分析了其起动过程中起动转速特性、起动HC排放和起动耗电量。研究结果表明:相比传统起动模式,压缩缸起动模式和膨胀缸燃烧辅助起动模式在起动速度和起动耗电量方面均有较大优势,尤其后者起动耗电量几乎节省一半;在起动HC排放方面,压缩缸起动模式没有太大的增加,而膨胀缸燃烧辅助起动模式因其膨胀缸燃烧不良以致有一定程度的增加;压缩缸起动模式的综合性能更具优势。     

混合动力汽车发动机起动过程阻力矩研究

为研究功率分流式混合动力汽车发动机起动过程,建立了动态阻力矩模型,在此基础上开展了发动机缸内压力试验,基于泵气阻力矩和往复惯性力矩公式,结合试验参数和数据,通过Matlab/Simulink对泵气阻力矩和往复惯性力矩进行了仿真计算。在30℃水温条件下开展了摩擦阻力矩试验,获取了静摩擦与动摩擦阻力矩数据。为研究节气门开度、初始曲轴转角和发动机水温对起动过程阻力矩的影响,开展了各转速下不同节气门开度缸内压力试验、不同初始曲轴转角静摩擦阻力矩试验和不同发动机水温动摩擦阻力矩试验,通过不同初始曲轴转角发动机拖转试验对动态阻力矩模型进行了验证。结果表明:通过对混合动力发动机起动过程阻力矩进行理论建模与试验,可以准确模拟混合动力发动机起动过程中的动态阻力矩特性。     

单缸柴油机电起动过程的试验研究

本文设计和开发了单缸柴油机起动过程试验装置,包括数据采集系统。在该试验台上分别开展了115和130两款典型单缸柴油机电起动过程实验研究,对不同活塞位置电起动过程历程差异进行对比。结果表明,单缸水冷柴油机在不打开减压开关起动时,活塞起始位置的不同对柴油机起动过程的影响较大。在活塞由吸气行程起动过程中,起动电机将历经起动堵转、峰值堵转和方波堵转三次堵转过程,起动最难;如从排气行程起动,起动电机仅历经一次起动堵转,起动最易;而从压缩行程起动,起动难度介于上述两者之间。试验数据显示,130机型自不同活塞起始位置开始起动,其功耗差约6.18倍,时间历程差约6倍。有效控制活塞起动位置处于排气冲程可有效提高发动机起动性能,大幅度节约起动所需电池能量,实现快速起动。     

集成起动电机混合动力汽车能量管理试验研究

利用Matlab/Simulink软件建立了基于简单规则的混合动力汽车能量管理策略模型,通过对试验数据的分析,证明了能量管理策略的有效性,同时通过对整车在进行市区加市郊综合行驶循环试验工况(NEDC)中获得的油耗数据的分析,表明该系统与相同动力普通汽车相比在油耗方面降低了10%左右。