甲醇汽油性能的实验研究

在未调整汽油机结构的前提下,开展了燃用不同掺烧比的甲醇-轻烃汽油对发动机输出功率及燃油经济性影响的研究,并进行了混合燃料的相分离温度实验。结果表明,M65(甲醇体积含量为65%)甲醇汽油既能使发动机稳定运行,又可在?10℃以上保持均一相,无助溶剂添加;但与90#汽油相比,其动力性下降明显。向M65中添加1.5%(质量分数)的增能剂A后,该燃油的动力性提高到了90#汽油的水平,且油耗量(当量汽油)优于90#汽油,适宜在最低气温高于-5℃的地区或季节使用。     

车用甲醇汽油M15国标有望于2009年内发布

国家标准委员会有望于2009年内发布《车用甲醇汽油（M15）》国家标准,目前正在进行行车试验。此前发布的《车用燃料甲醇》、《车用甲醇汽油（M85）》国家标准将分别于2009年11月1日、12月1日起实施。甲醇汽油掺混分为高比例和低比例两种,M85是高比例掺混标准,需要改造汽车发动机,而M15是低比例掺混标准,无需改造汽车发动机。     

车用低比例甲醇汽油的使用性能研究

研究低比例甲醇汽油在4G15S汽油发动机和现代ix35小型客车上的使用性能。以M15、M25甲醇汽油作为试验样品,测试燃用时的动力性、经济性、平稳性和排放性等特征数据,并与燃用93#汽油进行对比分析。结果表明,燃用M15、M25甲醇汽油后,发动机功率增大,加速时间和加速距离减小;有效燃料消耗率和平均燃料消耗量均增加;平稳性与燃用93#汽油时相同;尾气中CO和HC排放量明显下降。研究结论证实,M15、M25甲醇汽油使用性能良好,为低比例甲醇汽油的实际应用提供了一定的参考依据。     

甲醇—汽油混合燃料试验研究

为了进一步加强产品研发力度和拓宽产品结构,以中国石油塔里木油田公司塔西南石化厂生产的调和汽油为基础油,在实验室对M10、M15和M20三种甲醇汽油燃料进行质量分析,讨论了微量水对甲醇—汽油燃料储存性能的影响。对添加甲醇的车用汽油进行了行车试验,测定了百公里油耗、加速性能和尾气中HC和CO含量。研究表明:控制甲醇中杂质含量,M10、M15和M20甲醇汽油产品质量符合国家标准,微量水存在并不影响甲醇汽油的储存性能和行车安全。90#M10和90#M20两种甲醇汽油燃料质量好,作为燃料百公里油耗低、加速性能好且尾气排放HC和CO含量小,能减轻对环境的污染。     

甲醇燃料——开发中的车用燃料替代品

甲醇是有机可燃化合物．可由天然气(或煤炭)经合成气采用铜基催化剂制备。其性质很适合于单独作为汽车燃料或按一定比例与汽油掺和作汽车燃料。世界各国根据不同国情．研发了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同掺和比的甲醇汽油。车用甲醇燃料国外主要使用M85和M100两个品种．M85含甲醇(体积百分数)85％．其余为汽油和少量添加剂．M100不含汽油。     

车用汽油/喷气燃料混合油作为汽油机燃料的研究

综合利用实验室理化性能分析、发动机台架试验和实际行车试验等方式对车用汽油/喷气燃料混合油用作汽油应急替代燃料的可行性进行研究。结果表明,汽油中掺入喷气燃料后,挥发性下降,抗爆性变差。随着汽油中掺入喷气燃料比例的增加,发动机功率逐渐下降、油耗率逐渐上升,当喷气燃料体积分数为40%时,发动机功率下降5.3%～11.7%,油耗率平均增加3.8%,而且发动机油稀释加重,排放变差。因此,对于汽油机来说,混合油会对发动机产生一定的损害,只能作为应急替代燃料使用,而且喷气燃料的体积分数应低于40%。     

甲醇汽油混合燃料排放特性的研究

甲醇作为一种燃料资源,以其特有的高辛烷值、高清净性及燃烧的低污染等诸多优点作为内燃机的代用燃料而受到各国的普遍重视。在电控汽油机参数未作任何调整的情况下,对M15甲醇汽油进行了发动机动力经济性和发动机排放特性的研究,发动机台架试验表明,所研制的M15甲醇汽油与车用汽油理化性质相当,并且和普通汽油等效燃油消耗率很接近,经济性差别较小。具有良好的排放特性,可有效降低THC、CO的排放。与基础汽油相比,加剂后的全配方甲醇汽油可有效降低CO和THC排放。     

陕西试点M25车用甲醇汽油

据《中国化工报》2013年3月28日报道,从4月1日起,陕西省将在西安、宝鸡、汉中三市试点M25车用甲醇汽油,为期半年。这是该省在推广M15甲醇汽油的基础上,继续扩大甲醇燃料使用范围,对M25甲醇燃料的经济性、安全性以及车辆     

车用清洁代用燃料及发展趋势

介绍了几种车用清洁代用燃料——天然气、液化石油气、氢能源、二甲醚、醇燃料及生物燃料的特点。根据我国国情,在基本不改变现有发动机结构的情况下,发展混合燃料,尤其是柴油掺烧部分醇类及可再生生物燃料,是缓解我国目前能源短缺、减轻环境污染的行之有效的途径之一。     

多功能汽油添加索使用性能评伤

采用HFRR润滑性试验、M111沉积物生成倾向台架试验、燃料消耗盛台架试验、砹怠速污染物排放台架试验及发动机净功率台架试验,对多功能汽油添加剂HL6618的使用性能进行了评价。     

汽油与柴油掺兑用作柴油机应急燃料的试验研究

将不同比例的车用汽油掺入柴油中，进行实验室理化性能分析和发动机台架外特性试验分析。结果表明，柴油中掺入车用汽油后，对发动机功率、扭矩、平均爆发压力影响较大，使动力性能下降，燃料消耗率升高，排气烟度降低。对于柴油机来说，汽油与柴油混合油只能作为应急燃料使用，不能长期使用。应急燃料对于提高战时油料保障能力具有重要意义。     

天然气燃料特性对CNG汽车动力性能的影响

由汽油车改装的既能用汽油又能用压缩天然气作燃料的CNG汽车，在使用天然气作燃料时，要在发动机进气系统增设一套燃气装置。这不仅加大了进气阻力，同时在进入气缸的可燃混合气中天然气所占体积比汽油雾化后所占体积大，由此共同影响了气缸的容积效率。CNG汽车为了兼顾汽油和天然气的不同燃料特性，一般对发动机的压缩比、进排气道尺寸等结构参数不作改变，其结果是天然气的优良燃料特性不能得到充分发挥，从而导致发动机输出功率下降9％～15％，输出扭矩下降4％～10％，影响了汽车的动力性能。     

基于μC/OS-Ⅱ的CNG/汽油发动机ECU软件设计研究

为了满足天然气（CNG）汽油双燃料发动机高实时性、可靠性和灵活性的要求,将微控制器操作系统μC/OS-II实时内核应用于天然气/汽油双燃料发动机电子控制单元（ECU）软件设计中,利用它的任务调度机制、同步机制及中断管理,来实现对发动机实时多任务的管理和控制。本文给出了基于微控制器LPC2292的天然气/汽油双燃料发动机的ECU硬件平台,介绍了嵌入式实时操作系统μC/OS-II在系统硬件平台上的移植和多任务的设计方法,软件测试结果表明,该系统能满足该双燃料发动机的要求。     

柴油-天然气双燃料发动机工作特性分析

介绍了由国产ＹＣ６１０８ 柴油机改装的柴油－ 天然气双燃料发动机的工作原理, 对比分析了双燃料发动机在不同工况下的载荷特性和燃烧过程。分析结果表明, 双燃料发动机具有质调节特性, 随着载荷增加, 燃料替代率和替代效率增加, 而过量空气系数和热消耗率减小。双燃料发动机在中大载荷工况时, 具有较好的经济性; 在中低转速大载荷工况时, 具有燃烧前期低而中后期高的放热规律, 而且燃烧过程稳定, 噪声低, 热效率高。     

������Ȼ����������������Ӧ��

在我国,天然气汽车已被很多大城市作为治理城市大气污染的重要措施。我国正在实施的“西气东输”工程将大大促进天然气管道沿线各大中城市广泛使用天然气汽车。天然气发动机技术是决定天然气汽车性能的核心因素,对于不同要求的排放法规可以采用相应的发动机技术。文章着重分析国内外天然气发动机的不同燃料供给系统的技术特点、发动机性能特点及其技术发展状况。并分别对火花点火天然气发动机,包括汽油－天然气两用燃料发动机和单燃料天然气发动机,以及压燃天然气发动机,包括常规双燃料天然气发动机和微引燃天然气发动机的控制系统和发动机工作性能进行了详细说明。最后,文章还简要介绍了高压缸内直喷技术和发动机排气催化净化技术等天然气汽车新技术。     

2105型天然气发动机用汽化-混合器的模拟试验

采用空气模拟试验的方法测量和修改汽化—混合器的混合比是可行的。改造后的583K型汽化—混合器在2105型天然气发动机上使用,消除了发动机功率不足的现象,可随时燃用汽油工作,因而可满足未开抽时没有天然气油井的抽油机动力装置的特殊要求。     

一坪"双箭"燃气汽车发动机润滑油在出租车上的使用

在上海,汽车尾气排放已忧为大气污染的主要原因之一,采用LPG清洁燃料是改善汽车排放污染的有效途径,但对发动机油提出了新的要求。经SANTANT轿车行车试验表明：研制的燃气汽车发动机油能满足燃气汽车发动机的润滑要求。