车用高载荷聚氨酯泡沫软垫的制造

一、概况 高载荷聚氨酯软质泡沫塑料是一种具有高回弹性、高承载力的合成材科,国外自七十年代起开发工业化产品,以冷热化模塑工艺制成车用座垫,使乘座人员获得最佳座压分布与减震支承,重量轻而性能优,目前已作为车辆运输业的理想座垫而普遍使用。由于冷熟化工艺,加工起来十分简便,投资减少、成本降低、节约能源,增强了与热熟化普通聚氨酯泡沫软垫的竞争能力,加之高载荷聚氨酯泡沫软垫具有舒适性、难燃性与耐     

聚氨酯包装泡沫的研制

以高活性聚醚多元醇、硬泡聚醚多元醇、发泡剂、助剂及混合多异氨酸酯为原料,制备了密度为8~10kg／m3的包装用聚氨酯泡沫。讨论了影响泡沫性能的因素。     

瞬间耐1500℃以上聚氨酯泡沫研制

主要介绍采用在聚酯 多元聚合成中,引入含得核及阻燃基团的结构等方法,使合成的聚氨酯 泡沫在瞬间达到耐１５００℃以上的烧蚀,并具有阻燃自熄及及高的机械强度。     

新型硬质聚氨酯泡沫

介绍了用蓖麻油、多元醇等原料制聚酯，进而生产新型硬质聚氨酯泡沫的配方及工艺，并介绍了产品性能。     

高回弹冷固化聚氨酯模塑泡沫的研制

本文介绍了采用聚脲多元醇路线制取JS—1型高回弹冷固化聚氨酯泡沫。对影响高回弹冷固化泡沫性能的因素,如聚脲多元醇的用量、交联剂、发泡剂、催化剂的选择以及异氰酸酯的指数等进行了考察研究。研究结果表明,采用该工艺路线制得的泡沫体,其性能达到80年代国外同类产品的水平。     

玻纤增强聚氨酯泡沫的研制

制备了长玻璃纤维增强硬质聚氨酯泡沫复合材料。研究了发泡剂水和HCFC-141b对纯泡沫内部温度的影响,以及玻纤增强复合材料体系的固化时间和异氰酸酯指数(R值)对其力学性能的影响。结果表明,以HCFC-141b为发泡剂的体系放热量比水作发泡剂的放热量低,体系达到的最高温度较低。当异氰酸酯指数为1.05时,玻纤增强聚氨酯硬泡有较高的压缩强度,达到83.3 MPa。     

汽车仪表盘用半硬质聚氨酯泡沫原液的研制

通过详实的实验数据，对半硬质聚氨酯泡沫生产过程中各影响因素进行了探讨，并根据实践经验对泡沫成型工艺中容易出现和忽略的问题及其解决方法作了简要的叙述。     

软质聚氨酯泡沫塑料的研制

研究了以聚酯多元醇和异酯酯为主原料，采用水基发泡新工艺制取软质聚氨酯泡沫的配 方。讨论了ＮＣＯ指数，发泡剂用量对泡沫性能的影响。为开发无氟里昂发泡技术提供了实验参数。     

聚氨酯软泡沫片材用胶粘剂的研制

对聚氨酯软泡沫压敏胶片涂布用胶粘剂进行了系统的研究,发现主要单体和功能单体的配比、溶剂的种类和用量、引发剂的用量、聚合的加料方法、聚合温度及时间对聚合速度、最终转化率、胶粘剂粘度、粘接强度等性能都有明显的影响。     

高回弹聚氨酯泡沫的改进

介绍高分子量低不饱和度聚醚多元醇的优良性能及其对汽车座垫用的高回弹聚氨醌 泡沫性能改进和技术进展。     

阻燃性软质聚氨酯泡沫塑料的研制

以自制的聚醚多元醇为原料，加入经粉碎并表面处理的三聚氰胺和阻燃剂Ｔ２０１制得阻燃性软质聚氨酯泡沫塑料。系统地考察了配方中的两种阻燃剂用量，特种聚醚多元醇和泡沫密度对泡沫塑料阻燃性和物理性能的影响。     

摩托车坐垫用软质聚氨酯泡沫

制备了性能优异的冷固化高固回弹泡沫和具有优良的改进型热固化聚氨酯泡沫,两种泡沫各种性能指标均满足厂家对高性能摩托车坐垫用聚氨酯罗质泡沫的要求。讨论了配方中聚合和我元醇用量、异氰酸酯指数、异氰酸酯种类配比、水分等因素对泡沫性能的影响。     

生物质聚氨酯泡沫研究进展

综述了以生物质替代石油基原料制备聚氨酯泡沫的研究进展,包括将植物油和松香等生物质作为羟基源与多异氰酸酯反应制备聚氨酯泡沫材料,以及将纤维素和木质素等生物质作为填充物制备聚氨酯复合泡沫。对生物质聚氨酯泡沫的发展前景进行了展望。     

硬质聚氨酯泡沫的吸音性

硬质聚氨酯(PU)泡沫是一种性能优异的高分子合成材料,具有质轻、比强度高和导热系数低等优点。不仅是理想的保温、保冷绝热材料,且是很好的隔音材料。硬质PU泡沫的吸音原理是当声波射到泡沫塑料表面并顺着材料孔隙进入内部时,     

网状聚氨酯泡沫的应用前景

网状聚氨酯泡沫具有９７％以上的空隙，优良的机械强度和极强地抑制爆炸连锁反应扩大的能力等特性，是一种比较理想的网状塑料。本文介绍网状聚氨酯泡沫的制法，性能，应用及以网状聚氨酸泡为骨架的网太陶和网状金属等制品的开发。