电动车用铅酸蓄电池的现状与前景

综述了国内外电动车电池市场状况以及电动车用铅酸蓄电池的研究现状和性能水平,并着重介绍了混合动力电动车的类型、特点和对电池的要求,通过对有关资料的分析,认为铅酸蓄电池是现阶段混合动力电动车可选用的电池之一,并对电动车用铅酸电池的发展前景发表了看法。     

电池SOC和道路预测的混合动力最优能量管理

混合动力电动车能量控制策略是提高车辆性能的关键技术之一,重点研究基于部分道路预测的混合动力电动车(HEV)能量管理策略。通过预测电动车的行驶轨迹优化电池的充电和放电性能,结合不同路段电池的实时荷电状态(SOC)值估算燃油消耗量,从而达到提高混合动力整车能量利用效率的目的。新方法将电动车整段行驶轨迹分割成连续相连的部分路段,动态估算每段轨迹的车辆参数值,利用动态编程工具验证可用道路信息的优越性。NEDC工况仿真结果和实际电动车实验结果显示,新算法可动态模拟电动车电池在每个路段的电量消耗情况,在相同路段条件下燃油节省率达到10.8%和12.5%。     

无刷高效多态电动轮毂式电动机

无刷高效方波、正弦波共用多态(异步、同步)电动轮毂式电动机系列(用于电池作动力或电池与汽油发电混合动力电动车)。该电动轮毂式电动机有两种结构型式,一种为方波、正弦波同步共用型,另一种为方波、正弦波异步、同步(多态)共用型。前者适用电池动力电动车,后者适用电池、汽油机发电双动力混合行驶型电动车。两种型式电动轮毂电动机均可由位置传感器、功率逆变器工作在开环或速度闭环起动和运行三相方波工况;多态电动机适用混合动力电动车,它可工作在电池供电三相方波运行在电动机起动和低速工况,在城区内作为无污染电动车行驶在城郊由汽油…     

燃料电池的发展状况(下)

4燃料电池的商业化 4．1高成本阻挡市场化进程 目前的电动车可以分为三类：纯电动车,是以蓄电池为动力;混合动力车．以柴油发动机和蓄电池组成混合动力;燃料电池下．以氢为燃料,氧为氧化剂发电驱动汽车纯电动车的蓄电池(一般分为铅酸和锂电池)存在充电时间过长,电池使用后二次污染,对电池组容易产生过充过放的问题,使整个电池组使用寿命大大缩短等缺点;混合动力车排放大大减少,     

混合动力电动车用电源热管理的技术现状

混合动力电动车用电源的热管理问题对车辆在各种环境下的运行性能有至关重要的影响。着重从电池散热的角度详细介绍了目前电动车用蓄电池冷却措施的研究、应用和发展状况。提出混合动力电动车电源热管理的一个发展方向是将电池内部传热特性和外部散热过程耦合分析,研制更为有效的冷却方式。     

鹰峰电动汽车驱动DEMO亮相HEV&EV

<正>本次峰会以"聚焦混合动力、纯电动和燃料电池汽车瓶颈,推动乘用车和商用车技术和产业变革"为主题,在分析混合动力、纯电动、低压电动车和燃料电池汽车政策趋势。上海鹰峰电子科技有限公司现场展示了电动汽车驱动器DEMO。下面随着小编来了解下方案。参数功率:15KW(MAX50A)峰值功率:30KW(MAX 100A)输入:DC250V——400V输出:3PH AC200V     

USABC征求提案信息

美国先进电池联合会（USABC）是由克莱斯勒集团有限责任公司、福特汽车公司和通用汽车公司等成员构成的一个组织,目前正在征求与混合动力电动车、插电式混合动力电动车和纯电动车用先进蓄电池的开发有关的4个项目提案申请的信息。     

HEV用MH/Ni电池系统的研发现状

综述了混合动力电动车(HEV)用氢镍(MH/Ni)电池系统的国内外发展状况.对现阶段国内相关系统有待进一步改善的电池一致性、超高功率充电接受、荷电态(SOC)精确估算和价格等进行了分析.     

电动车用MH/Ni电池的充放电特性

通过研究电动车用MH/Ni电池在不同的电流下的充放电特性、温度特性以及在不同SOC点的充电效率特性 ,为MH/Ni电池物理模型的建立 ,参数的识别以及MH /Ni电池在电动车上的应用提供实验依据。试验结果表明 :对于在电动汽车及混合动力汽车上的应用 ,MH/Ni电池比传统的铅酸电池具有更多优点。     

电动车用电池充电状态和功率强度估计

讨论了电动车 (EV)和混合电动车 (HEV )用电池电量模型和功率模型的建立 ,提出了一种新的电池剩余电量(SOC)和电池功率强度 (Powercapability)的综合估计方法。从电化学角度建立了一个电池参考模型 ,以安时计量为主并综合考虑影响电池SOC的多种因素进行SOC估计 ,功率强度估计主要基于电池等效内阻的估算。SOC估计和功率强度估计相结合 ,实现了在功率强度估计的同时对SOC估计提供自调整机制。该综合估计方法已经在我们自主开发的实验平台上实现 ,并经实践证明是可行的     

基于EMF等效模型电动车镍氢电池SOC估计

讨论了电动汽车镍氢动力电池荷电状态(State of Charge,简称SOC)的估计方法。提出用电动势(EMF)等效电路模型法来估计电池的SOC。研究确定了EMF与SOC之间的关系,并通过电路分析,计算得出电池EMF与端电压之间的关系,最终建立了端电压与SOC关系。通过实测数据并利用模型估计数据的对比得出,SOC的误差在混合动力汽车的允许误差范围内。该方法在车辆停车和行驶时均适用。     

混合动力车用超高功率氢镍电容电池研制

氢镍电池具有安全性好、耐过充电和过放电及低温性能好的优点,非常适合于混合动力电动车的使用,但当前国内的动力氢镍电池性能仍不能完全满足混合动力车的功率需求,尤其是整车制动时能量回馈吸收的大电流充电接受能力不足。通过采用在泡沫镍集流体上覆石墨烯、优化电极的电化学储能与物理储能比例、调整电极的面电流密度、调整隔膜厚度,明显提高了电池的输入输出功率。模拟工况和实车试用结果表明,新开发氢镍电容电池电源系统能更好地满足混合动力车启动、刹车和爬坡时对瞬时高功率和持续辅助功率支持的工况需求,明显降低了整车油耗及排放。     

磷酸铁锂材料在动力锂离子电池中的应用

锂离子电池因其有较高的电压和能量密度,被广泛应用于HEV、PHEV和电动工具领域.使用经过碳包覆方法处理的磷酸铁锂(LiFePO4)材料来制备软包装电池,其高倍率放电性能、高低温性能和循环性能测试结果表明,该材料完全可以满足动力电池的需要并得到广泛的应用.     

混合电动车电池的开发及展望

阐述了混合电动车(HEV)电池市场的现状和发展趋势，列出了HEV的两种设计及其对所需动力电池的技术要求；介绍了用于HEV的高功率铅酸蓄电池、高功率氢镍蓄电池和锂离子电池的技术现状、存在问题和应用前景。     

HEV用蓄电池输出功率的测试方法研究

动力蓄电池是混合动力车辆(HEV)的功率补充系统,在整车控制策略过程中需要了解电池的峰值输出功率.选择了多段脉冲放电和恒功率放电的电池功率测试方法,比较了研究HEV小轿车用镍氢动力电池的10 s峰值输出功率.结果表明:通过采用多段脉冲放电的测试方法,并采用指数函数进行预估,得出的电池峰值输出功率与通过恒功率放电方法得出的结果比较一致.     

电动车用MH-Ni动力电池

对近年来电动车用MHNi动力电池开发动向进行了简要综述。从动力电池角度而言,MHNi电池与现有正开发的各种电池相比,具有更强的现实应用性,其比能量已与锂离子电池水平相当,体积比功率甚至高于锂离子电池水平;从发展态势上看,MHNi动力电池主要有适合纯电动车用的高能MHNi动力电池和适合混合动力车使用的高功率MHNi动力电池,不同类型的动力电池有着不同的电池结构设计及电极组成。与此同时,对构成其电极的活性物质成分、一些改性措施及存在的问题、发展趋势及国内MHNi动力电池发展等进行了评述     

高功率动力MH/Ni电池组的研制

为了满足混合动力汽车等众多领域的迫切需求,详细介绍了高功率动力MH/Ni电池组研制的主要原则、重点措施和电池性能测试结果等.动力MH/Ni电池的质量比能量达到50～60Wh/kg,稳定的重量比功率输出达到400～530W/kg,具有良好的综合性能,中国动力MH/Ni电池已经达到较高水平,并在电动车辆、电动工具、航空等众多领域展示出广阔的应用前景.     

高功率型氢镍电池Peukert模型温度效应分析

以高功率型80Ah氢镍动力电池为研究对象,在电流（26.7-160A）和温度（-20-50℃）范围内,对其Peukert模型温度效应进行了分析。研究表明：在20-40℃的温度范围内,Peukert模型是可以应用于高功率型氢镍电池,且模型参数为1.0681,表征了该型氢镍动力电池良好的倍率放电特性;高温和低温都会导致Peukert模型的应用电流范围变窄;Peukert模型参数与温度具有强相关性。     

电池系统受益于坚固的isoSPI数据链路

对于被设计到HEV、PHEV和EV动力传动系统中的电池组而言,实现高可靠性、高性能和长寿命的关键因素之一,是电池管理系统（BMS）中所使用的电子组件。运用标准芯片级串行外设接口（SPI）的isoSPI？物理层自适应技术,从而释放成了本效益型分布式电池组架构的全部潜能。     

42V系统用36V-VRLA电池与热管理方法的开发

42V电力系统是在上世纪90年代由于对电功率的需求不断增加而开发的,目前已应用于轻型混合电动车(HEV)。为了满足轻型混合电动车舒适、安全、燃油效率高的要求,开发研制了42V系统用36V-VRIA电池,这种电池在加速寿命试验中模拟了轻型混合电动车的行驶模式,试验中显示出缩短电池寿命性能的主要原因是电池产生热量、高温所致。因此,分别试制了18V分体式和136V整体槽电池,并在整体槽电池中施加了热管理方法。事实证明,有效的热管理方法可以延长电池的寿命性能。