胎体用低碘高耐磨炭黑的适应性

为了满足轮胎胎体在使用寿命期内的多种苛刻性及可翻新性，按实验室规模探索了高耐磨炭黑（HAF）的适应性。发现，与普通胎体炭黑（N660）比较，低碘HAF炭黑具有更好的耐屈挠疲劳性能——此项性能在轮胎的性能中起着至关重要的作用，     

用于胎体的低碘高耐磨炭黑

为了满足轮胎胎体在使用期内的多种苛刻的性能要求及可翻新性，该文作者以实验室规模探索了应用高耐磨炉黑（HAF）的可行性。研究发现，与普通胎体用炭黑（N660）相比，低碘HAF炭黑具有更好的抗屈挠疲劳性——此项性能在轮胎的性能中起着至关重要的作用，是轮胎能够反复弯曲、伸长、剪切而不至断裂的保证。含这种炭黑的胶料具有较好的弹性，因而，轮胎在使用期间由反复挠屈而导致的生热不会过大。此外，含这种炭黑的胎体胶料的定伸应力更高，可避免由于轮胎帘线与橡胶胶料闻定伸应力的差异较大而在帘线-橡胶界面处产生较大的应力集中。这种炭黑还可赋予胶料老化后更好的物理性能保持率，而这是其在可翻新性方面相对传统炭黑最大的优势。考虑到轮胎最终应用的苛刻要求，对三种不同的聚合物并用胶（NR、NR＋BR和NR＋SBR）进行了评估。除了性能方面的要求外，还获得了这种炭黑在加工方面的某些参数，如加工安全性、硫化时间等。由于这种炭黑与传统HAF炭黑相比碘值降低了，因而其性价比也更为出色。     

炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在胎体胶中以炭黑N330等量替代炭黑N326,胶料的MH增大,炭黑分散性提高,硫化胶的定伸应力增大,压缩生热升高,耐屈挠性能下降;以炭黑N330减量替代炭黑N326,并适当调整硫黄用量,胶料的MH减小,炭黑分散性改善,硫化胶的撕裂强度减小,压缩生热降低,耐屈挠性能提高,成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求.     

轮胎热裂解炭黑应用性能研究

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明：轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

轮胎热裂解炭黑在轮胎胎体中的应用

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明:轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以轮胎热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

改性凯孚碳素在工程机械轮胎胎体帘布胶中的应用

研究改性凯孚碳素作为补强剂在工程机械轮胎胎体帘布胶中的应用。结果表明：填充改性凯孚碳素的工程机械轮胎胎体帘布胶的硫化特性与填充炭黑N660和N774的胶料基本相近,拉伸强度比填充炭黑N660的胶料小,与填充炭黑N774的胶料相近,拉断伸长率大,压缩疲劳温升比填充炭黑N660和N774的胶料低,回弹值比填充炭黑N660的胶料高;改性凯孚碳素填料/炭黑N660并用比为1/1填充胶料的性能与填充炭黑N774的胶料基本相同,可替代工程机械轮胎胎体帘布胶料中的炭黑N774,胶料性能符合企业的控制指标要求。     

胎体结构对轮胎耐撞击性能的影响研究

针对同品牌同规格不同胎体结构的两种轿车子午线轮胎开展耐撞击性能对比研究,分别选取5条轮胎进行室内摆锤冲击试验,对轮胎撞击动能和撞击后状态进行分析。结果表明：单层帘布高反包胎体结构轮胎撞击动能明显小于双层帘布低反包胎体结构轮胎,鼓包发生率更高,耐撞击性能明显较差;胎体结构对轮胎耐撞击性能具有重要影响。     

CF系列炭黑的应用性能研究

试验研究CF系列炭黑在全钢载重子午线轮胎过渡层和气密层以及载重斜交轮胎胎体帘布层中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎过渡层和气密层胶料中增用炭黑CF604,胶料的物理性能略有提高,成本大幅下降;在载重斜交轮胎胎体帘布层中以炭黑CF604部分替代炭黑N660,胶料的物理性能大幅提高,成品轮胎的粘合强度和耐久性能有所提高,成本大幅下降。     

航空子午线轮胎波纹保护层的结构设计和生产工艺

骨架材料是航空轮胎的主要受力部件,其性能直接关系到航空轮胎的整体耐负荷、抗冲击和耐变形特性.波纹保护层是在航空子午线轮胎环形筒状带束层外侧设计的一层胎体补强材料,可以提高航空轮胎抗刺扎和机械损伤性能,同时还能优化航空轮胎胎体结构,起到保护缠绕带束层的作用.本文从波纹保护层的结构设计、骨架材料选择、胶料配合体系、生产工艺...     

3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.结果表明,以3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+1 5×0.22+0.1 5钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,轮胎耐疲劳性能、胎体强度和胎圈耐久性能提高,承载能力增强.     

炭黑N330在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用,并与通用炭黑N326对比,结果表明,在胎体中用N330等量替代N326,硫化胶定伸应力明显升高,疲劳生热升高,屈挠性能变差,炭黑分散变好,通过调整N330和硫磺用量,当炭黑N330用量为52phr,硫磺用量3.2phr时,可明显改善胶料加工性能,提升炭黑分散等级,降低生热,成品胎的耐久性能达到企业标准要求。     

改性CN6炭黑在轮胎胎侧胶中的应用

研究改性CN6炭黑在轮胎胎侧胶中的应用.结果表明,在轮胎胎侧胶中,改性CN6炭黑代替通用炭黑N660后,硫化胶拉伸性能基本不变,压缩生热明显降低,耐屈挠性能显著改善,成品耐久性能提高10％.     

半钢子午线轮胎胎体胶配方粘合体系的优化

研究抗疲劳剂PL600对胎体胶配方粘合性能与耐疲劳性能的平衡作用。结果表明：使用抗疲劳剂PL600替代间苯二酚-甲醛树脂粘合体系,既可以保证胎体胶与聚酯帘线之间的粘合性能,满足轮胎使用需求,又可以提高胎体胶的耐疲劳性能,提高轮胎的耐久性能。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.试验结果表明,0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线强度高,耐疲劳性能、耐磨性能及抗冲击性能好;以其替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可提高成品轮胎耐久性能,同时减小轮胎质量,降低生产成本.     

炭黑对三元乙丙橡胶耐湿热老化和热空气老化性能的影响

研究了半补强(SRF)、高耐磨(HAF)、快压出(FEF)、喷雾(SCB)和导电炭黑(CCB)等5种炭黑对三元乙丙橡胶(EPDM)的补强作用、耐湿热老化性能和耐热空气老化性能的影响。结果表明,在加入炭黑后,随着炭黑粒径减小,炭黑对EPDM的补强效果得到提高。其中小粒径的CCB和HAF能使EPDM硬度和拉伸强度上升幅度较大,同时拉断伸长率降低。而它们良好的补强效果能在EPDM的老化过程中起到显著的稳定作用。EPDM/CCB和EPDM/HAF硫化胶的物理机械性能,均在湿热老化(40℃/93%相对湿度)和热空气老化(120℃)中表现稳定。     

炭黑对轮胎滚动阻力的影响（续完）

低滞后炭黑及其对轮胎降低滚动阻力的作用。低滞后炭黑的特性。低滞后炭黑亦称低滚动阻力炭黑或低着色残差炭黑，是近年来开发并进入市场的一类新型炭黑，该种炭黑配入轮胎的胎面和胎体，可在保持轮胎耐磨性和高速行驶下良好刹车性能和抗湿滑性能的前提下明显地提高胶料的弹性，降低滚动阻力和生热，从而节油，降低二氧化碳等废气排放量。对该种炭黑的特性虽然还需要进一步研究，但比较明确的有如下几种特点：     

轻型载重轮胎聚酯帘线胎体帘布胶的配方优化设计

针对轻型载重轮胎胎体脱空和帘布脱层问题,对聚酯帘线胎体帘布胶的配方进行优化。结果表明,主体材料采用天然橡胶并用部分顺丁橡胶、增大增粘体系用量并调整炭黑N660和硫化体系用量,帘布胶的生热降低,粘合性能提高,成品轮胎的耐久性能明显提高。     

白炭黑及溶聚丁苯橡胶在轿车轮胎胎体胶中的应用

研究白炭黑替代炭黑、溶聚丁苯橡胶(SSBR)替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)在轿车轮胎胎体胶中的应用。结果表明:用白炭黑替代炭黑,胶料的门尼粘度增大,焦烧时间和正硫化时间延长,硫化速率减慢;用SSBR替代ESBR,炭黑体系胶料与白炭黑体系胶料的硫化特性变化完全不同,SSBR更适用于白炭黑体系;用白炭黑替代炭黑,胶料的强伸性能、抗撕裂性能和耐疲劳性能显著提高,生热明显降低,SSBR/白炭黑胶料综合性能优于ESBR/白炭黑胶料;用白炭黑替代炭黑,胶料老化前后的H抽出力差异不大,但是抽出帘线表面附胶量明显不同。     

SBR/高耐磨炭黑的共混方式对其硫化胶性能的影响

测定了高耐磨炭黑填充型粉末SBR[P(SBR/HAF)],SBR胶乳/炭黑共沉胶(ESBR/HAF)和SBR块胶/炭黑机械混炼胶(MSBR/HAF)3种不同共混方式的硫化胶的力学性能.结果发现,在炭黑填充量相同的条件下,3种硫化胶的定伸应力和拉伸强度的大小顺序为MSBR/HAF＞P(SBR/HAF)＞ESBR/HAF,撕裂强度及扯断永久变形的大小顺序为ESBR/HAF＞P(SBR/HAF)＞MSBR/HAF.拉伸断面形貌的SEM分析表明,MS-BR/HAF硫化胶以微裂纹导致基体空化,P(SBR/HAF)以既有微裂纹导致基体空化又有裂缝扩展及分支,ES-BR/HAF则以裂缝扩展及分支的方式断裂.     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线在10.00R20 18PR轮胎胎体中的应用效果,并与3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线进行对比。结果表明,高强度、无外缠丝和线接触的0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线耐磨损性能好;用作全钢载重子午线轮胎胎体骨架材料,胎体的耐疲劳性能提高,成品轮胎耐久性能和胎圈耐久性能显著提高,轮胎质量减小,制造成本降低。