深圳新元大厦结构设计

1、工程概况本工程位于深圳市福田路西侧,是一幢高层商住楼,地下2层,上部32层,顶标高107.40M,建筑面积3.2万M~2,结构方案为五层大底盘大空间框支剪力墙结构。各层功能划分、地下二层为汽车库,地下一层为自行车库,地下一、二层通高部分为设备用房,1～5层为商业用户,6层为结构转换层兼设备     

高层建筑地下结构裂缝控制方法及其工程应用

对地下结构进行露天大开挖施工时,如何有效地控制裂缝的产生与发展并达到地下混凝土结构的防渗要求,已经成为高层建筑建设中亟待解决的工程实际问题。本文针对实际中地下结构裂缝产生的特点,结合有关工程裂缝鉴定的意见,提出适用于高层建筑地下结构裂缝控制的"沉降挤密法",并通过实际的工程案例验证其可靠性。     

大基坑开挖施工技术探讨

由于大基坑开挖的区域也就是将来地下结构施工的区域,甚至有时大基坑的支护结构还是地下永久结构的一部分,而地下结构的好坏又将直接影响到上部结构,所以,必须保证大基坑工程的质量,才能保证地下结构和上部结构的工程质量,创造一个良好的前提条件,进而保证建筑物的工程质量。另一方面,由于大基坑工程中的挖方量大,土体中原有天然应力的释放也大,这就使基坑周围环境的不均匀沉降加大,使基坑周围的建筑物出现不利的拉应力,地下管线的某些部位出现应力集中等,故大基坑工程的质量要求高。     

地下大空间结构经济性能比较

随着中国城市化的发展,城市地下空间也得到大力开发,大空间、大规模的地下结构应用越来越广泛,从而对地下结构形式提出一些新的问题。根据地下结构的埋深和跨度,探讨了地下大空间的定义和意义;简单概述了目前应用较广的地下结构形式和现在新兴的地下结构形式,并阐述了它们的优缺点。还从结构经济的角度对各种地下结构体系在不同环境下的各项技术经济指标进行比较,并为工程设计提供参考意见,最后举出两个具体工程实例。     

地下连续墙及地下室逆作法施工在工程中的应用

现代城C区工程，地下2层，地上8层，混凝土框剪结构，工程规模为50668m^2，属综合性商用楼。该工程基坑支护结构采用了混凝土地下连续墙施工工艺，并作为地下室外墙与上部主体结构相贯通，其地下室为2层，其中负2层采用逆作法施工，下面就混凝土地下连续墙、地下室逆作法施工监理要点进行论述。     

超高层建筑地下主体结构与深基坑支护结构相结合的设计和实践

目前超高层建筑深基坑面积大,深度深的工程越来越多,基坑临时支护结构与超高层建筑地下主体结构相结合已经成为上海软土出地区深基坑主要的发展方向之一。结合具体的工程实例,探讨超高层建筑地下主体结构与基坑支护结构相结合的设计与工程应用,包括利用地下主体结构型钢混凝土柱中的型钢钢骨作为临时竖向支撑立柱和底板范围内如何合理设置临时水平支撑等,并给出支撑轴力实测结果与计算分析结果,对主要的监测结果进行分析。     

土钉墙、钻孔灌注桩组合深基坑支护结构体系的应用

温州市大自然城市家园北区1、2#楼工程位于温州市新城区汤家桥路和市府路交叉口的西南角，工程总建筑面积91558m^2，基坑面积8500m^2，其中1#楼地上32层，2#楼地上29～32层，地下均为2层。工程基础采用大直径钻孔灌注桩，上部结构采用现浇框架剪力墙结构。     

广州典型地下隧道结构耐久性调查分析

针对广州典型地下隧道进行了耐久性环境侵蚀因素和结构耐久性工程调查。调查得出,广州一般侵蚀环境地下结构耐久性破坏主要因素为碳化侵蚀、氯离子侵蚀和硫酸根离子侵蚀,封闭的地下空间集聚了较高的CO2浓度、较大的相对湿度和较高的温度,比大气环境更加恶劣,加快了结构耐久性破坏。广州上世纪60年代建设的地下人防工程设计上缺乏结构耐久性技术要求,九号工程经过40余年的使用,地下结构耐久性状况较差,地下结构进入大范围维修时期。上世纪90年代建设的地铁一号线隧道,运营10多年后,一些区间施工缝和沉降缝等部位开始进入中度维修期,但总体情况良好。     

地下结构工程防水施工质量分析与预防

防水施工是地下结构工程建设不可忽视的内容,做好这项工作有利于预防质量缺陷,保证工程结构安全稳固,提高工程建设综合效益。结合鹤壁鹤淇电厂2×660MW级超超临界机组工程建设具体情况,指出地下结构工程防水施工存在的不足,并有针对性的提出改进和质量控制对策。     

狭长超深的地铁区间段基坑明挖施工技术

在上海虹桥交通枢纽中央轴地下一层大基坑中,套有地下二层的地铁2号线上下行狭长深基坑。因此,针对地铁2号线地下二层基坑的周边条件及需保护的35kV配电站的施工难点,采用了狭长超深基坑降水、分段分层挖土、围护支撑安装、地下结构模板对撑等施工技术,保证了工程的顺利完成。     

中建三局第二建设工程有限责任公司 深圳机场酒店 华南公司

<正>由中建三局第二建设工程有限责任公司华南公司总承建的深圳机场航站区扩建工程机场酒店及停车场工程,位于深圳宝安国际机场T3航站楼前,新航站区综合服务区内。占地面积33324 m~2,地下1层,地上11层,总建筑面积121000m~2。工程为五星级酒店和社会停车场,外立面装修及二次结构施工要求较高;地下室底板单层面积大(约33000m~2),底板厚度为500mm,并有大体积混凝土承台,混凝土裂缝控制难度大;工程濒临大海,地下水位高,涌水量大,对防水施工质量要求高:结构以沉降缝为分隔,     

大型基坑中的超深地下结构拆除施工技术

大连国贸中心大厦工程地下室改扩建项目历经3次设计和2次施工,改扩建幅度较大,整个地下结构需进行大范围拆除施工。面临诸多安全和环境方面的严格要求,进而对施工技术提出较高的挑战。以工程实践为背景,就超深地下结构的拆除施工进行深入介绍和分析总结,为今后相类似的基坑工程施工提供参考。     

舟山地下车库设计

结合舟山地下车库设计实例,主要阐述了该地下车库结构方案的选择方式,论述了车库承压及抗浮计算应考虑的工况,并根据工程地勘报告,对桩基的承载力和沉降变形进行了计算分析,提出了针对大底盘超长结构的处理措施。     

超深基坑地下结构综合施工技术

中石化4号科研楼等4项工程中的能源中心工程地下结构4层,基坑深度达31.40 m,地质条件复杂,地下水位高,基坑支护为复合土钉墙+桩锚支护形式,与相邻工程(地下2层)地下结构毗邻施工,地下结构施工工期较长,通过优化方案,采取技术措施加快了进度,节约工期,保证施工安全,降低工程成本,社会和经济效益良好。     

广州仓边路复建综合楼地下连续墙施工技术

广州仓边路复建综合楼工程为地下2层、地上12层的结构,位于市区中心,靠近地铁一号线箱体和一幢古建筑,基坑支护结构采用800mm厚地下连续墙加2道内支撑,以及钢筋混凝土连梁支撑,并设有5条f1000钻孔桩立柱支承。     

北京：金融街地下交通工程首条主干道结构施工全部完成

据北京市政集团三公司获悉，国内首条地下交通工程首战告捷——金融街地下交通工程四条主干道之一的金融大街道路工程，于8月22日展，主体结构施工全部完成。这标志着金融街地下交通工程目前已经取得阶段性进展。     

深基坑地下连续墙与环形支撑组合支护体系变形特性分析

以天津地区环绕并紧贴既有思源道地铁车站的深大异形基坑工程为背景,对开挖过程中环形支撑、地下连续墙等支护结构以及基坑侧壁后部土体的变形和受力情况进行了全程监测.结果 表明:1)地下连续墙水平位移随着开挖的进行而逐渐增大,且水平位移均指向基坑内侧;地下连续墙顶部的竖直位移变化规律为先沉降后隆起.2)环形支撑体系的构件轴力随...     

杂散电流对地下结构耐久性影响试验研究

地下结构改扩建工程会破坏原有杂散电流防护体系,对地下结构耐久性不利,影响地铁的安全运营。本文采用不同钢筋接头形式的钢筋笼模拟地下结构改扩建工程中杂散电流防护体系的改变, 提出杂散电流存在下的地下结构耐久性预测模型,研究改扩建工程中杂散电流对地下结构耐久性的影响。根据试验结果分别计算改扩建工程前后地下结构耐久性,焊接钢筋混凝土结构的耐久性约为绑扎钢筋混凝土结构的两倍,能够满足地下结构耐久性100年的要求。地下结构工程维修非常困难,因此地下结构改扩建工程施工要保持钢筋网络良好的电气连接性能,确保地下结构耐久性满足要求。     

高层住宅楼深基坑支护及降水施工

工程概况该项目位于郑州市区,由两栋高层及附属地下车库组成,两栋楼设计均为地上32层,地下2层,,总建筑面积47000m2,主楼地下结构两层通过地下车库连通。主体采用全剪力墙结构体系,基础采用筏板     

甘肃会展中心建筑群

正工程概况甘肃会展中心建筑群项目是建国以来甘肃省大型公共建筑"1号工程",位于兰州市黄河外滩中心地段,由展览中心、大剧院兼会议中心、五星级酒店、市民广场和地下公共服务配套设施等五部分组成,占地面积13万m~2,总建筑面积17万m~2。工程结构为钢-混凝土组合结构,基础为